Prototype Sans titre de circulation

- Prototype spécial du Spider

- Version pare-brise

- Livrée emblématique

- Sans réserve

"Le vrai moteur de Renault Sport, c'est innover," indiquait Christian Contzen, son directeur, en poursuivant, "Créer le Spider n'était pas, finalement, nous faire tellement sortir de notre champ d'application habituel. Le Spider est une véritable innovation, techniquement comme socialement, voire culturellement. En effet, l'usage que l'on peut en faire est merveilleux. (...) Il allie sport, évasion et liberté."

Né d'une feuille blanche et première création de Renault Sport pour la route, le Spider est resté un modèle unique dans l'histoire de Renault. Alors que le constructeur est au sommet de son art en Formule 1 avec ses moteurs imbattables, il dévoile au Salon de Genève 1995 cette barquette radicale dont le moteur central est installé dans un châssis tubulaire en aluminium conçu par Fior Technologie, le tout habillé d'une carrosserie minimaliste en plastique, pour un poids de 930 kg. Un seul objectif : le plaisir de conduite, la pureté des sensations.

Le Spider est produit de façon artisanale à Dieppe, dans les usines Alpine et, initialement doté d'un simple saute-vent, il reçoit ensuite un pare-brise équipé d'un essuie-glace, plus commode pour un usage régulier. C'est un exemplaire de ce type qui est proposé ici, mais il s'agit d'un prototype utilisé par Renault Sport pour tester une nouvelle boîte de vitesses séquentielle, ce qui explique l'absence de levier central et certaines modifications qui lui ont été apportées. Ce Spider est vendu sans moteur ni boîte de vitesses et n'est pas immatriculable pour la route mais son dessin reste enchanteur et il fait partie de l’histoire de Renault Sport.

Prototype

Unregistered

 

- Special prototype version of the Spider

- Windscreen model

- Iconic colour scheme

- No reserve

 

“What really drives Renault Sport is innovation”, its director Christian Contzen explained, adding: “Creating the Spider didn’t really take us that far away from our usual field of work. The Spider is truly innovative, technically as much as socially, even culturally. It’s marvellous how you can use it. (...) It combines sport, escape and freedom.”

Created from a blank sheet of paper and Renault Sport’s first-ever road car, the Spider remains a unique model in Renault's history. At a time when the manufacturer was at the top of its game in Formula 1 with its unbeatable engines, it unveiled at the 1995 Geneva Motor Show this radical mid-engined roadster with a tubular aluminium chassis designed by Fior Technology and clothed in a basic composite body, weighing 930kg. With only one goal in mind: the pleasure of driving, the purest of sensations.

 

The Spider was assembled by hand in the Alpine factory at Dieppe; initially fitted with a simple aero screen, it later gained a windscreen equipped with a wiper, which was more convenient for regular use. The car offered here is a model of this type, but it is a prototype used by Renault Sport to test a new sequential gearbox, which explains the lack of a central gear lever and certain changes which have been made. This Spider is sold without an engine or gearbox and cannot be registered for use on the road, but its design remains as captivating as ever and it is part of the history of Renault Sport.