1967 Ferrari 330 GTC Titre de circulation britannique Châssis n°9661 Moteur n°9661 - Certifiée par Ferrari Classiche - Restauration intégrale par Zanasi - Matching numbers - Provenant de la Collection de Nicolas TODT La production de la 250 GT " Lusso ", positionnée entre la 250 GTE 2+2 et la 250 GT SWB "street version", cessa fin 1964 et cette berlinette ne fut pas remplacée. En 1965 il n'existait ainsi pas de modèle entre la 330 GT 2+2 et la berlinette 275 GTB. Ferrari et Pininfarina croyaient pourtant à un marché pour un tel modèle plus agile que la 330 GT 2+2 et plus souple et silencieux que la 275 GTB. Ce fut la 330 GTC, présentée pour la première fois au Salon de Genève en 1966. L'avant est inspiré du Superamerica, l'arrière du 275 GTS, mais l'ensemble est très homogène et d'une grande beauté. La 330 GTC réalisée pour la partie carrosserie chez Pininfarina même bénéficie d'une finition tout particulièrement soignée. C'est une des Ferrari les plus agréables à conduire sur la route, grâce à son empattement court de 2400 mm, la souplesse et la puissance de son V12 de 4 litres dans un relatif silence général. Construite à moitié moins d'exemplaires que la 365 GTB/4, la 330 GTC est une voiture désirable alliant le puissant moteur de la 330 GT 2+2 avec le châssis court des berlinettes de l'époque. La voiture présentée est livrée neuve le 20 mars 1967 à l'agent officiel Ferrari de Milan, Gastone Crepaldi Automobili SAS, Via San Marco 26. Le 21 avril, elle est vendue par le garage à son premier propriétaire Carlo Dragoni, industriel milanais. Il est possible que Carlo Dragoni soit un membre de la famille d'Eugenio Dragoni, patron de la Scuderia Ferrari et peut-être le simple prête-nom pour l'immatriculation de sa voiture, si spécifique. Mentionnant l'initiale de son nom et la numérotation spécifique " MI D 77777 ", elle pourrait être une preuve du prête-nom pour l'achat par Eugenio. Elle passe ensuite en décembre 1967 et en septembre 1968 par les mains de deux autres milanais. En 1979, la voiture traverse l'Atlantique pour le Wisconsin où elle perdra sa combinaison de couleur Verde Pino/ cuir orange pour un classique rouge/ cuir noir. En 1988, elle est acquise par un new-yorkais qui aura un accrochage à l'avant en 1989. Elle est ensuite vendue à un suisse à qui Nicolas Todt en fait l'acquisition en janvier 2014. Fidèle au goût familial pour les automobiles en état concours, il décide de la faire restaurer et de l'envoyer en 2014 chez l'un des meilleurs restaurateurs européens, la Carrozzeria Zanasi de Maranello. La 330 GTC y sera intégralement démontée et refaite aussi bien en mécanique qu'en carrosserie pour un montant de €215 000 ! Par goût, Nicolas Todt choisira une des plus élégantes couleurs de carrosserie : azzuro metallizzato, intérieur en cuir noir par Luppi. La certification Ferrari, réalisée en septembre 2015 à la fin des travaux, confirme que le châssis et la carrosserie n'ont subi aucune modification et qu'elle est bien équipée de son moteur d'origine. A la sortie de cette restauration exceptionnelle, elle rejoint les Ferrari de la Collection familiale, roulant de temps en temps et uniquement pour l'entretien courant. Elle sera livrée au prochain propriétaire avec la facture complète des travaux chez Zanasi ainsi que le dossier rouge du Ferrari Classiche. Egalement, une copie des deux photographies prises en 1967 avec sa première immatriculation et le dossier historique complet réalisé par Marcel Massini sont consultables sur demande. Il est rarissime de croiser une Ferrari 330 GTC dans un tel état concours avec un tel niveau de restauration. Elle satisfera le collectionneur le plus exigeant. Et il est agréable d'avoir de surcroît une Ferrari avec une telle provenance ! MERCI DE NOTER QUE CONTRAIREMENT A CE QUI EST INDIQUE AU CATALOGUE PAPIER LA VOITURE SERA LIVREE AVEC UN TITRE BRITANNIQUE ET NON FRANCAIS. British title Chassis no. 9661 Engine no. 9661 - Ferrari Classiche - Completely restored by Zanasi and Luppi - Matching numbers - From Nicolas Todt's collection Production of the 250 GT Lusso, positioned between the 250 GTE 2+2 and the roadgoing version of the 250 GT SWB, finished at the end of 1964. It was not replaced, so in 1965 there was no model between the 330 GT 2+2 and the 275 GTB. Ferrari and Pininfarina nonetheless believed there was a market for a model which was more agile than the 330 GT 2+2 but quieter and more flexible than the 275 GTB. That model was the 330 GTC, first shown at Geneva in 1966. The front was inspired by the Superamerica and the rear by the 275 GTS, but the result was very harmonious and good-looking. The body of the 330 GTC was built by Pininfarina itself and was particularly well finished. It is one of the most pleasant Ferraris to drive, thanks to its short wheelbase (2400 mm/94.5 in) and its flexible and powerful 4-litre V12, but remained relatively quiet overall. With half as many built as the 365 GTB/4, the 330 GTC is a sought-after car which combines the powerful engine from the 330 GT 2+2 and the short wheelbase of the berlinettas. The car presented here was delivered new on 20 March 1967 to Gastone Crepaldi Automobili SAS, the official Ferrari dealer in Milan. On 21 April, they sold it to its first owner, Carlo Dragoni, an industrialist from Milan. It is possible that Carlo Dragoni was a relative of Eugenio Dragoni, the manager of the Scuderia Ferrari, and simply registered the car on his behalf. It had a very distinctive registration, with his initial and the series of numbers "MI D 77777", which may be proof of its purchase by a nominee acting for Eugenio. It was then sold to two other owners in Milan in December 1967 and September 1968. In 1979, the car crossed the pond to Wisconsin, where its Verde Pino body and orange-coloured leather made way for a traditional combination of red paint with black leather. In 1988, it was acquired by a New Yorker, who had a front-end shunt in 1989. It was then sold to a Swiss collector, from whom Nicolas Todt bought it in January 2014. True to his family's taste for cars in concours condition, he decided to have it restored and sent it in 2014 to one of the top firms in Europe, the Carrozzeria Zanasi in Maranello. The 330 GTC was completely stripped down prior to a mechanical and body rebuild, at a total cost of €215,000! Todt chose one of the most elegant colours for its bodywork: azzuro metallizzato, with a black leather interior by Luppi. The official certification by Ferrari in September 2015, at the end of the work, confirmed that the chassis and the bodywork had not been modified and that the car still had its original engine. Following this exceptional restoration, it joined the Ferraris in the family collection and was driven occasionally and only for routine maintenance. It will be supplied to its new owner with the detailed invoice for the work by Zanasi as well as its red folder from Ferrari Classiche. Two photographs from 1967 showing its original registration and the complete history file prepared by Marcel Massini may also be consulted on request. It is very rare to find a Ferrari 330 GTC like this in concours condition, restored to such a high standard. It will satisfy the most demanding collectors. How pleasant too to see a Ferrari with provenance like this! PLEASE NOTE THAT CONTRARY WHAT IS WRITTEN IN THE PAPER CATALOGUE THE CAR IS REGISTERED IN THE UK, NOT IN FRANCE. Photos © Kevin Van Campenhout