Carte grise française

Châssis n° 01844 Moteur n° 0007357

- Livrée neuve en France le 3 mai 1971 par Charles Pozzi

- Moteur d’origine

- Même propriétaire depuis 1989

- Historique ancien documenté, avec suivi dans le réseau dès sa livraison

- Restauration mécanique et carrosserie approfondie et documentée

- Moins de 8 000 km parcourus depuis l’achèvement de la restauration en 2009

- Rare et désirable Dino 246 GT Série M, produite à seulement 507 exemplaires

- Accompagné de ses accessoires et documents

 

Produite à seulement 507 exemplaires entre 1970 et 1971, la série M de la Dino correspond à la deuxième série, loin des chiffres de production de la série E qui lui succède.

Le châssis 01844 fait partie de cette désirable génération, et ainsi que le confirme la copie d’un document du constructeur, il a été vendu neuf en France le 3 mai 1971 par l’importateur Charles Pozzi à Maurice Rapt, qui demeurait dans le Loir-et-Cher. La Dino, de teinte « Rosso Dino » avec intérieur « Nero » est alors immatriculée 48 QC 41. Le 10 mai, elle a déjà parcouru 1397 km et bénéficie d’une première révision, ainsi que de la pose d’un cheval cabré afin d’afficher plus clairement la filiation de la belle GT. Le 9 juin 1971, la voiture repasse dans le réseau avec 3470 km et bénéficie d’une révision, du remplacement de l’amortisseur arrière droit, de la pose d’un autoradio, et d’un monogramme Ferrari supplémentaire (!). Son actuel propriétaire, réparateur automobile et propriétaire de 2 garages, en a fait l’acquisition à l’occasion d’une vente aux enchères en décembre 1989, réalisant ainsi un rêve tant le modèle trouve grâce à ses yeux depuis toujours. La voiture était alors immatriculée dans les Bouches-du-Rhône. A partir du début des années 90, la voiture va bénéficier d’une restauration détaillée, réalisée progressivement. Tout d’abord, le moteur (qui est matching numbers, ainsi que nous l’a confirmé l’historien Matthias Bartz) et la boîte sont démontés, les cylindres sont déglacés, la segmentation refaite, les pastilles de dessablage et les joints changés, tout comme les soupapes (qui ne sont plus au sodium pour des raisons de fiabilité), leurs sièges et les guides. L’étanchéité de la boîte est refaite et la bague synchro de 2ème vitesse remplacée. Le disque et son mécanisme sont bien évidemment changés par la même occasion, tandis qu’un échappement en inox est réalisé et que le circuit de refroidissement est entièrement nettoyé en profondeur, incluant le remplacement des tubes de jonction entre la mécanique et le radiateur. Les carburateurs sont révisés en Italie et un allumage électronique indécelable à l’œil nu est installé. Les trains roulants vont bénéficier des mêmes soins. Au début des années 2000, la carrosserie a été mise à nu, révélant une structure parfaitement saine. Les traces d’un ancien choc bénin à l’aile avant gauche seront corrigées à cette occasion, avant que la voiture ne bénéficie d’une peinture complète de teinte Rosso Corsa 300 à l’acrylique, puis lustrée. Le résultat de ce travail de qualité se mesure aujourd’hui à sa qualité de préservation. A bord, le ciel de toit fut restauré, les garnitures de sièges remises en état et les panneaux de portes refaits. Achevée en 2009, la voiture a depuis bénéficié d’un entretien suivi et méticuleux et a parcouru moins de 8 000 km. Elle est accompagnée d’un cric, d’une trousse à outils, et d‘une housse de protection, ainsi que du manuel d’utilisation et de deux jeux de clés. Ce très bel exemplaire prêt à prendre la route illustre le soin, les connaissances et les moyens techniques dont disposaient son propriétaire pour mener à bien cette restauration de qualité afin de réaliser puis de faire vivre son rêve : profiter d’une des plus belles GT jamais dessinées.

French title

Chassis no. 01844

Engine no. 0007357

 

- Delivered new in France on May 3, 1971 by Charles Pozzi

- Retains its original engine

- Same owner since 1989

- Well-documented early history, with servicing by the official dealer network from new

- Extensive and documented mechanical and body restoration

- Fewer than 8,000 km covered since the restoration was completed in 2009

- Rare and desirable Dino 246 GT Series M, one of only 507 examples produced

- Complete with accessories and documentation

 

1971 Dino 246 GT M Series

 

Only 507 examples of the second or ‘M’ series of the Dino were built from 1970–71, far fewer than the number of ‘E’ series cars that followed.

Chassis no. 01844 was part of this desirable series, and as the copy of a document from the manufacturer confirms, it was sold new in France on 3 May 1971 through the importer Charles Pozzi to Maurice Rapt, who lived in the Loir-et-Cher. The Dino, finished in ‘Rosso Dino’ with a ‘Nero’ interior, was registered as 48 QC 41. On 10 May, it had already covered 1397km and was given its first service, as well as having a prancing horse badge fitted to show the beautiful GT’s pedigree more clearly. On 9 June 1971, the car returned to the dealer network with 3470km recorded, for a service, the replacement of the right rear shock absorber, and to have a radio and a further Ferrari monogram (!) fitted. Its current keeper, a car repair specialist and owner of two garages, bought the car at auction in December 1989, fulfilling a dream, so highly had he always regarded the model. At the time, the car was registered in the Bouches-du-Rhône. From the start of the 1990s, the car underwent a detailed restoration, carried out in stages. First of all, the engine (which is matching numbers, according to Matthias Bartz) and gearbox were stripped down, the cylinders deglazed and the piston rings replaced; the core plugs and seals were changed, as were the valves (which are no longer sodium filled, for reasons of reliability), valve seats and guides. The gearbox seals were renewed and the synchro ring for second gear replaced. Naturally, the clutch disc and its associated mechanism were changed at the same time, while a stainless-steel exhaust was fabricated. The entire cooling system was thoroughly cleaned and the tubes connecting the engine to the radiator were replaced. The carburettors were overhauled in Italy and electronic ignition, invisible to the naked eye, was fitted. The running gear received the same attention. At the start of the 2000s, the body was stripped to bare metal, revealing a perfectly sound structure. The signs of a minor knock on the left front wing sometime in the past were made good on this occasion, before the car was given a complete respray in ‘Rosso Corsa 300’ acrylic paint, then polished. The result of this excellent work can be judged today from the quality of its preservation. Inside, the headlining was restored, the seats retrimmed and the door cards remade. The restoration was completed in 2009, and since then the car has been regularly and scrupulously maintained, covering less than 8000km. It comes with a jack, tool kit and protective cover, as well as the owner’s manual and two sets of keys. This splendid example is ready to be driven and demonstrates the care, knowledge and technical resources its owner had at his disposal to carry out this high-quality restoration and to fulfil and then live his dream: to enjoy one of the most beautiful GTs ever created.

Photos © Loïc Kernen