Titre de circulation belge

Châssis n° B8BA Moteur n° BB4

- Un des 12 exemplaires construits

- Extrêmement exclusive et rare

- Carrosserie en aluminium d'une grande élégance

- Restauration particulièrement soignée

 

Cette splendide automobile est sortie d'usine en août 1956 sous forme d'un châssis roulant, ensuite habillé d'une carrosserie cabriolet entièrement en aluminium par les établissements H.J. Mulliner, selon leur dessin n° 7409. Elle a été livrée neuve à M. A.J.N Barrs, de Derby en Angleterre, avant de passer successivement entre les mains de H.F. Edwards & Co, de Londres, puis de Grassicks Garage, en Écosse. Elle a été ensuite exportée aux États-Unis et vendue à M. Angelo Gallo, de New York, dont nous avons un document d'immatriculation datant de 1962. La trace de cette voiture s'estompe jusqu'à 2010 où elle est achetée le 21 janvier par le spécialiste Gullwing Motor Cars, à New York, et c'est auprès de lui que Thierry Dehaeck en a fait l'acquisition, le 1er août suivant. Cette Bentley S1 cabriolet était en mauvais état mais, grâce à sa carrosserie en aluminium, dépourvue de corrosion. Thierry Dehaeck se lance alors dans une restauration complète dans son atelier Cady Cars, à Ypres. Les boiseries et la sellerie ont été confiés à des spécialistes anglais et la voiture a retrouvé ses couleurs d'origine : "Shell Grey" avec intérieur assorti, et moquettes bleues. La remise en état a duré trois ans, à la suite de quoi Thierry Dehaeck a régulièrement utilisé cette voiture lors de rallyes touristiques et concours d'élégance, comme ceux de Hampton Court, Salon Privé ou Zoute Grand Prix.

 

Cette voiture d'une beauté à couper le souffle fait partie des 145 Bentley S1 à carrosserie spéciale. Celle-ci est un des 12 exemplaires ayant reçu cette carrosserie n° 7409 entièrement en aluminium. Équipée d'un 6-cylindres 4,9 litres et d'une boîte automatique, c'est aussi une des toutes premières voitures européennes dotées d'une capote électrique. Elle est vendue avec un dossier incluant notamment sa fiche de fabrication usine, un document d'immatriculation américain, un manuel d'utilisation d’origine, de nombreuses photos de la restauration...

Exclusive, luxueuse, confortable et d'une grande rareté, elle constitue une clé idéale pour participer aux concours les plus en vue, aux rallyes les plus attractifs ou simplement pour profiter de son agrément de conduite et partir en balade en famille ou entre amis.

Belgian title

Chassis No. B8BA

Engine No. BB4

 

- One of 12 cars built

- Exceptionally rare and exclusive

- Extremely elegant alloy bodywork

- Meticulously restored

 

1956 Bentley S1 H. J. Mulliner drophead coupé (design no. 7409)

 

This magnificent motorcar left the factory in August 1956 as a rolling chassis and was then fitted with an all-aluminium drophead coupé body by H.J. Mulliner, to their design number 7409. It was delivered new to Mr. A.J.N. Barrs in Derby, England, before passing in turn to H.F. Edwards & Co. in London and then to Grassicks Garage in Scotland. It was subsequently exported to the United States and sold to Angelo Gallo in New York, and we have a registration document from 1962 in his name. The car’s whereabouts are less clear until 2010, when it was bought on 21 January by the specialist Gullwing Motor Cars in New York, from whom Thierry Dehaeck purchased it on 1 August that year. The Bentley S1 drophead coupé was in poor condition, but thanks to its aluminium bodywork, it was free from corrosion. Dehaeck then embarked on a complete restoration of the car in his Cady Cars workshop in Ypres. The woodwork and upholstery were entrusted to English specialists, and the car reverted to its original colours: ‘Shell Grey’ with a matching interior and blue carpets. The restoration took three years, following which Dehaeck regularly used the car for touring rallies and concours d'élégance, such as Hampton Court, Salon Privé or the Zoute Grand Prix.

 

This breathtakingly beautiful car is one of 145 Bentley S1s with coachbuilt bodies. This example is one of the 12 cars to be fitted with the all-aluminium body to design no. 7409. Equipped with a 4.9-litre 6-cylinder engine and automatic transmission, it was also one of the very first European cars with an electric hood. It will be sold with a history file containing its works build sheet, an American registration document, an original owner’s manual and numerous photographs of its restoration.

Exclusive, luxurious, comfortable and extremely rare, it is an ideal model with which to take part in top concours events and the most attractive rallies, or simply to enjoy the pleasure of driving it and setting off on a trip with family or friends.