Titre de circulation belge

Châssis n° AM101*1127 Moteur n° AM101*1127

- Quatre propriétaires seulement depuis l'origine

- Accompagnée de sa certification Maserati Classiche

- Restauration intégrale par le spécialiste italien Automobile Tricolore

- Mécanique et couleur « Amaranto Roma » d'origine

- Documentation historique importante

 

Après avoir été produite à l'usine Maserati en mars 1961, cette 3500 GT Spyder a été livrée neuve à M. Giorgio Pes, à Rome, le 23 mars 1961, comme en témoigne le bon de livraison qui rappelle sa couleur "Amarante Roma" avec intérieur en cuir noir. Immatriculée "Roma 519426", cette voiture a été achetée le 7 juillet 1964 par son deuxième propriétaire, un Napolitain dénommé Alberto Alfredo, et a changé d'immatriculation pour "NA 310115". Elle est restée plus de 15 ans entre les mêmes mains avant de rejoindre le 17 septembre 1981 son troisième propriétaire, M. Giuseppe Russo, basé à Naples puis à Brescia. Celui-ci l'a utilisée jusqu'en 1989, époque à laquelle son état a commencé à réclamer une restauration. Mais n'ayant pas les moyens de l'entreprendre, M. Russo a entreposé la voiture chez lui sans plus y toucher, jusqu'en 2015.

Cette même année, elle a été achetée par Edoardo Bonanomi, alors directeur d'Automobile Tricolore, atelier de restauration bien connu près de Brescia spécialiste des voitures italiennes des années 1950/1960. C'est auprès de lui que Thierry Dehaeck en a fait en 2016 l'acquisition, en décidant de confier à son entreprise la restauration complète de cette 3500 GT Spyder. Elle a été entièrement démontée, jusqu'à la plus petite pièce, pour une remise en état intégrale qui n'a rien laissé au hasard. La carrosserie a été repeinte dans sa sublime teinte d'origine, la sellerie refaite en cuir noir et l'aménagement intérieur entièrement rénové, alors que le moteur et la transmission qui sont d’origine ont bénéficié d'une réfection totale. Deux ans de travaux, de 2016 à 2018, ont été nécessaires pour obtenir un résultat exceptionnel.

Une fois restaurée, cette voiture a fait l'objet d'un article dans le numéro d'avril 2018 du magazine "Automobilismo d’Epoca". Deux ans plus tard, cette 3500 GT Spyder a pris la direction de New Dehli, en Inde, pour le "21 Gun Salute International Vintage Concours d'Elegance" qui s'est tenu en février 2020 et au terme duquel elle a remporté le "Best of Show".

 

Cette Maserati 3500 GT est accompagnée d'un dossier historique conséquent, qui inclut notamment sa fiche de fabrication, son bon de livraison à son premier propriétaire, un document de l'Automobile Club d'Italia confirmant la chaîne de propriété, sa certification de Maserati Classiche, une carte d'identité FIVA, une brochure commerciale et un manuel d'utilisation d'époque, un ensemble de photos de la restauration, ainsi que divers articles et factures.

 

Cette 3500 GT Spyder est beaucoup plus rare que la carrosserie fermée car sa production s'est limitée à 253 unités (au lieu de 1 975 coupés). Elle est équipée du 6-cylindres Maserati 3,5 litres à deux ACT et trois carburateurs, avant le passage à l'injection puis au V8 sur les modèles ultérieurs, et bénéficie donc du caractère affirmé des premières versions. Son état irréprochable est au service de sa forme superbe signée du carrossier Vignale, de sa magnifique finition et de sa noble mécanique.

 

Belgian title

Chassis no. AM101*1127

Engine no. AM101*1127

 

- Only four owners from new

- Supplied with its Maserati Classiche certification

- Completely restored by the Italian specialist Automobile Tricolore

- Original engine and ‘Amaranto Roma’ colour

- Extensive historical documentation

 

1961 Maserati 3500 GT Spyder Vignale

 

After being built at the Maserati factory in March 1961, this 3500 GT Spyder was supplied new to Sig. Giorgio Pes in Rome on the 23rd of that month, as is confirmed by the delivery note which records its colour as ‘Amaranto Roma’ with a black leather interior. Registered as ‘Roma 519426’, the car was bought on 7 July 1964 by its second owner, a certain Alberto Alfredo, from Naples, and was assigned the new registration number ‘NA 310115’. He kept the car for more than 15 years, before it moved on 17 September 1981 to its third owner, Sig. Giuseppe Russo, who was based in Naples and then in Brescia. He used the car until 1989, by which time its condition was starting to need restoration. Lacking the means, however, to undertake this work, Russo laid up the car at his home without touching it, until 2015.

That year, it was bought by Edoardo Bonanomi, the director at the time of Automobile Tricolore, a well-known restoration workshop near Brescia which specialised in Italian cars from the 1950s and 1960s. Thierry Dehaeck bought the car from him in 2016 and decided to entrust his workshop with the full restoration of the 3500 GT Spyder. It was stripped down to the last nut and bolt, to be completely restored with nothing left to chance. The body was repainted in its magnificent original colour, the upholstery was retrimmed in black leather and the interior completely restored, while the engine and transmission, both of them original, were entirely rebuilt. Two years’ work, from 2016–2018, were needed to achieve an exceptional result.

Once it had been restored, the car was featured in the April 2018 issue of the magazine Automobilismo d’Epoca. Two years later, the 3500 GT Spyder headed to New Delhi in India, for the ‘21 Gun Salute International Vintage Concours d'Elegance’, held in February 2020, where it won ‘Best of Show’.

 

This Maserati 3500 GT comes with an extensive history file, including its build card, the delivery note to its first owner, a document from the Automobile Club d’Italia confirming the ownership chain, its Maserati Classiche certification, a FIVA ID card, a sales brochure and period owner’s manual and a set of photographs of the restoration, as well as various articles and bills.

 

This 3500 GT Spyder is much rarer than the closed version, as only 253 units were built (vs. 1975 for the coupé). It is equipped with Maserati’s 3.5-litre six-cylinder twin-cam engine with three carburettors, before the shift to fuel injection and V8 power for the later models, and therefore possesses the strong character of the early versions. Its faultless condition underpins its superb styling by the coachbuilder Vignale, its magnificent finish and noble engine.