Description complète
- Version européenne
- Près de 200 000€ de restauration et améliorations
- Etat exceptionnel
- Seulement 401 exemplaires produits
Ainsi que le confirme sa fiche d’assemblage d’usine, cette Mangusta fut vendue neuve en Europe à un certain M. Schultz en 1971, puis après un passage à l’usine pour une révision en janvier 1972, détaillée dans le dossier, elle fut vendue en Suède en 1975 où elle est restée jusqu’au milieu des années 2010. En 2014, son actuel propriétaire, fin connaisseur et collectionneur de De Tomaso, a pu en faire l’acquisition. Il s’est ensuite lancé dans une restauration intégrale de haut niveau en y apportant les modifications permettant de corriger les défauts d’origine de la voiture et l’adapter à la circulation moderne. Première étape qui transfigure le comportement de la voiture : le moteur Ford V8 302 en fonte initialement monté (livré avec la voiture dans un souci d’originalité) a été remplacé par un V8 Ford équivalent mais à bloc aluminium, conçu sur mesure par un ancien motoriste d’Oreca. La puissance passe de 306 cv et 40 Nm à 431 cv et 57 Nm. Ainsi parée, la voiture ne pèse qu’environ 1100 Kg tout en améliorant la répartition des masses d’origine. Si l’aluminium permet un meilleur refroidissement, le soin du détail s’est poursuivi avec un traitement céramique haut de gamme des échappements afin de limiter le rayonnement de la chaleur. La voiture s’en trouve profondément améliorée, devenant la plus performante de sa catégorie de l’époque. Le confort profite aussi de perfectionnements avec une isolation thermique/phonique moderne et une climatisation puissante installée. Le tout est réalisé dans le strict respect de l’aspect d’origine faisant de l’auto aussi bien un exemplaire de concours d’élégance qu’une supercar aboutie. La carrosserie a été restaurée par Concept et Restauration Bonnefoy, dont on ne présente plus la qualité du travail, et a reçu sa superbe teinte conforme aux coloris proposés pour le modèle. Les trains roulants ont été restaurés, et la sellerie remise en état en conservant les parties qui pouvaient l’être afin de conserver une certaine patine. Un important dossier de factures accompagne ce superbe exemplaire, qui est certainement un des plus beaux, et assurément un des plus performants disponibles sur le marché, grâce au recours des meilleurs spécialistes en France et à une connaissance pointue du modèle. Sa facilité et son confort d’utilisation cachent un comportement bestial, il s’agit à proprement parler de l’aboutissement du projet de De Tomaso et Giugiaro : le dessin sublime de la Mangusta associé à une mécanique performante, un châssis équilibré, et un confort renforcé à bord. Une synthèse que vous ne trouverez qu’avec cet exemplaire.
French title
Chassis No 8MA1276
- European version
- Almost €200,000 spent on restoration and upgrades
- Exceptionnal condition
- Only 401 examples manufactured
As stated on its factory production sheet, this Mangusta was sold new in Europe to a Mr. Schultz in 1971. After going back to the factory for a service in January 1972 (as indicated in the file), it was sold in Sweden in 1975, where it remained until the mid-2010s. In 2014, its current owner (a connoisseur and collector of De Tomaso cars) was able to acquire it. He then proceeded to carry out a full and high-quality restoration, making modifications to correct the car's original defects and adapt it to modern driving conditions. With the aim of transforming the car's performance, the first step was to remove the original cast iron Ford V8 302 engine (supplied with the car for authenticity) and then replace it with an equivalent Ford V8 with an aluminium block, custom-designed by a former Oreca engine specialist. Power increases from 306 hp and 40 Nm to 431 hp and 57 Nm. Thus equipped, the car weighs only about 1,100 kg while improving the original weight distribution. While aluminium provides better cooling, attention to detail has continued with a high-end ceramic treatment of the exhausts to limit heat radiation. The car has been greatly improved, becoming the most powerful in its class at the time. Comfort has also been enhanced with modern thermal/acoustic insulation and powerful air conditioning. All this has been achieved while strictly respecting the original appearance, making the car both a concours d'elegance contender and a successful supercar. The bodywork was restored by Concept et Restauration Bonnefoy, whose quality of work needs no introduction; it was painted in its superb colour, in accordance with the colours offered for this model in period. The running gear was restored and the upholstery was redone while preserving components that could be saved in order to maintain a certain patina. An extensive file of invoices is included with this superb example, which is certainly one of the most beautiful and undoubtedly one of the best performing models available on the market, thanks to the contribution of France's leading specialists and their in-depth knowledge of the model. Its user-friendliness and comfort conceal its beastly performance. Strictly speaking, this is the culmination of De Tomaso and Giugiaro's project: the Mangusta's sublime design, combined with high-performance engineering, a balanced chassis and superior comfort on board. A synthesis that you will only find in this example.
Photos © Kevin Van Campenhout
