Voiture de compétition

Châssis n° VF1L4850501096795

- A participé au Championnat d'Europe des Rallyes 1988, 1989 et 1990

- Voiture incroyablement préservée, et documentée

- Ex-Carlos Antunes Tavares, futur directeur de la marque

- Sans réserve

C'est en particulier par son authenticité que cette Renault 21 Turbo est remarquable, car elle est exactement telle qu'elle se présentait à l'arrivée de l'International Semperit Rallye 1990, en Autriche, dernière épreuve à laquelle elle a participé, pilotée par Carlos Antunes Tavares associé à son navigateur Jacky Racois. Elle y avait terminé 29ème sur 116 partants, avec une troisième place des 2-roues motrices dans sa classe. Remarquablement préservée, elle porte encore son numéro 37 de course ainsi que ses autocollants publicitaires et diverses marques de vérifications techniques de rallyes antérieurs. Elle est directement rentrée dans la collection en janvier 1991, elle a alors été immatriculée directement au nom de la Régie. Comme nous l’apprend le certificat de cession elle avait alors 17 818 km, elle affiche aujourd’hui 17 821 km !

Préparée pour les rallyes en Groupe N puis en Groupe A, elle présente une caisse rigidifiée complétée d'un arceau-cage, avec un habitacle complètement dépouillé et doté de sièges baquets, de harnais et d'instruments complémentaires.

Dans cette configuration, cette voiture a participé de 1988 à 1990 à plusieurs rallyes du championnat d’Europe, entre les mains de Carlos Tavares qui n'était pas encore le patron que l'on connaît, mais ingénieur à la Direction des études de Renault où il travaillait sur les futures Clio et Mégane. Passionné de compétition depuis son adolescence, ce dernier a pris part à partir de 1983 à divers rallyes régionaux, puis à des épreuves du Championnat d'Europe, au volant de R5 Alpine et R5 GT Turbo avant de passer à la R21 Turbo. D'abord inscrite en Groupe N en 1988, cette voiture a intégré en 1989 et 1990 le Groupe A où les restrictions techniques étaient un peu moins strictes et où elle développait près de 220 cv. Le meilleur résultat obtenu par Tavares à cette époque a été une 13ème place au classement général du Rali Vinho da Madeira de 1988, au Portugal, avec Jean-Paul Retaillieu comme copilote, et l'on peut noter en 1989 une quatrième place de catégorie (15ème au scratch) au Rallye Arbö Steiermark, en Autriche avec Thierry Dubois, et une troisième place de classe en Promotion, au Rallye Alpin-Behra, avec Retaillieu.

Rappelons que, présentée en 1987, la R21 Turbo n'a pas déçu : la puissance du 4-cylindres tout aluminium à simple ACT passait à 175 ch grâce à un turbo Garrett, selon une technique parfaitement maîtrisée par la marque grâce à ses succès en F1. Avec plus de 220 km/h en pointe, la R21 Turbo était une des françaises de tourisme les plus performantes de son époque et son aspect esthétique lui donnait toute l'agressivité nécessaire. En compétition, elle s'est particulièrement distinguée dès 1988 en dominant la saison Supertourisme entre les mains de Jean Ragnotti et Jean-Louis Bousquet. Celle qui nous intéresse ici correspond à une catégorie plus abordable où seules de rares modifications étaient accordées par le règlement, ce qui n'empêchait pas les meilleurs préparateurs de réussir à en extraire quelques chevaux supplémentaires, jusqu'à 230 pour la R21 Turbo en Groupe A.

Il est extrêmement rare qu'une voiture de rallye soit remisée sans modifications à l'issue de sa carrière en course. Portant les stigmates de ses aventures en rallye, celle-ci ne pourra que séduire les amateurs du genre.

Competition car

Chassis no. VF1L4850501096795

 

- Competed in the European Rally Championship in 1988, 1989 and 1990

- Incredibly well-preserved car, with documentation

- Ex-Carlos Antunes Tavares, future COO of Renault

- No reserve

 

This Renault 21 Turbo is remarkable above all for its authenticity, as it is exactly as it crossed the finishing line of the 1990 International Semperit Rally in Austria, the last event in which it competed, driven by Carlos Antunes Tavares with Jacky Racois as his co-driver. It finished 29th out of the 116 cars that started, and was the third-placed two-wheel drive car in its class. Remarkably well preserved, it still has the racing number 37 as well as advertising decals and various stickers from the scrutineering carried out for previous rallies. It entered the collection directly in January 1991 and was registered in Renault’s name. As can be seen from the transfer certificate, it had covered 17,818km at the time, and now has 17,821km on the clock!

Prepared for rallying in Group N and then Group A, it has a strengthened bodyshell with a roll cage and completely stripped-out interior, fitted with bucket seats, full harnesses and additional instruments.

With this specification, from 1988–1990 the car took part in several rallies in the European Championship, driven by Carlos Tavares, who was yet to become the business leader we know him as today, but rather a development engineer at Renault, working on the forthcoming Clio and Mégane. A motorsport enthusiast since he was a teenager, Tavares took part in various regional rallies from 1983 onwards, then in the European Championship, driving a Renault 5 Alpine and 5 GT Turbo before moving on to the 21 Turbo. Initially entered in in 1988 in Group N, for 1989 and 1990 the car ran in Group A, where the technical regulations were slightly less strict and where it developed nearly 220bhp. Tavares’ best result during this period was 13th overall on the Rali Vinho da Madeira in 1988, with Jean-Paul Retaillieu as his co-driver. In 1989, he also achieved fourth place in his class (and 15th overall) on the Arbö Rallye Steiermark in Austria, with Thierry Dubois, and third place in his class (in the promotional series) on the Rallye Alpin-Behra, with Retaillieu.

 

First presented in 1987, the 21 Turbo did not disappoint: with the help of a Garrett turbocharger, the output of its all-alloy four-cylinder SOHC engine went up to 175bhp, using a technology perfectly mastered by the company, thanks to its successes in Formula 1. With a top speed of over 220kph, the 21 Turbo was one of the quickest French saloons of its time, with a suitably aggressive appearance. In competition, it was particularly successful in 1988, dominating the Supertouring Championship that season, with Jean Ragnotti and Jean-Louis Bousquet behind the wheel. The car we are concerned with here competed in a more accessible category, where only a few modifications were allowed in the regulations, although this did not prevent the best engine tuners from extracting a little extra horsepower from it: as much as 230bhp for the 21 Turbo in Group A.

 

It is extremely unusual for a rally car to be stored away entirely unmodified at the end of its motorsport career. Still bearing the scars of its adventures in rallying, this example will not fail to appeal to fans of rally cars.