Carte grise française

Châssis n° VF1557W0017060005

- Modèle rare et intéressant

- Correctement préservée d'origine

- Témoin des premières tentatives de diffusion à grande échelle

- Sans réserve

Après avoir présenté au Salon de Francfort 1992 une "Elektro Clio", Renault a commercialisé la version de série à partir de 1995. Conçue en collaboration avec Siemens, cette Clio était équipée d'un moteur électrique à l'avant et d'un ensemble de près de 300 kg de batteries sous le coffre et la banquette arrière. Les performances restaient limitées, avec une vitesse de pointe de 95 km/h et une autonomie de quelque 80 km, ce qui n'a guère favorisé la diffusion de ce modèle qui, en plus, était plus cher que la Clio thermique, malgré les primes gouvernementales. Cette situation explique que la production soit restée limitée à 253 exemplaires entre 1995 et 2000.

Complète, la Clio électrique proposée ici a fait partie d'une flotte du GEG (Gaz Electricité de Grenoble) avant de revenir chez Renault après 10 ans de services et 15 000 km. Elle a ensuite été utilisée assez régulièrement et présente l’avantage d’être rechargeable par une simple prise de courant 220 volts grâce à son chargeur intégré.

Correctement préservée d'origine, elle devra faite l'objet d'une révision avant remise en route et son chauffage Webasto ne fonctionne plus. Elle représente un intéressant et rare témoin des premiers essais de diffusion à grande échelle de voitures électriques issues de modèles à moteur thermique.

French title

Chassis no. VF1557W0017060005

 

- Rare, interesting model

- Properly looked after from new

- One of the first attempts at the large-scale production of an EV

- No reserve

 

After presenting an ‘Elektro Clio’ at the 1992 Frankfurt Motor Show, Renault put a production version on sale in 1995. Developed in collaboration with Siemens, the Clio was fitted with an electric motor at the front and a set of batteries weighing nearly 300kg under the boot and rear seat. Its performance was limited, with a top speed of 95kph and a range of about 80km, which scarcely helped its sales; in addition, the model was more expensive than the petrol-engined Clio, despite the government subsidies. This situation explains why only 253 examples were built between 1995 and 2000.

 

The electric Clio offered for sale today is complete and was part of a fleet run by GEG (Gaz Electricité de Grenoble) before it returned to Renault after 15,000km and ten years’ service. It has since been used quite regularly and has the advantage that it can be recharged from a simple 220-volt socket thanks to its built-in charger.

Properly looked after from new, it will need to be serviced before being driven again, and its Webasto heating system is no longer working. It represents a rare and interesting witness to one of the first attempts at the large-scale production of an electric car derived from a petrol-engined model.