Véhicule de compétition Sans titre de circulation

- Rare version Trophy du Spider Renault

- Machine de compétition emblématique de son époque

- Rare livrée Arlequin

- Sans réserve

Quand il a été présenté en 1995 au Salon de Genève, le Spider Renault a fait figure d'ovni : un objet vraiment venu d'ailleurs, par rapport à la gamme beaucoup plus traditionnelle du constructeur et même par rapport à celle d'Alpine, qui produisait à l'époque le coupé A610, sorte de berlinette A110 de luxe. "Notre but était de créer la voiture de sport de l'an 2000, légère, ouverte aux éléments, basique dans le sens de "retour aux bases", et qui soit totalement orientée vers le plaisir automobile," indiquait Patrick Le Quément, directeur de la qualité et du design Renault.

Constitué d'une structure tubulaire en aluminium conçue en collaboration avec Fior Technologie, le Spider était équipé à l'arrière d'un moteur de Mégane Coupé 16V et de suspensions à triangles superposés et axes transversaux, qui le rendaient très proche d'une voiture de course. Avec sa carrosserie en plastique, l'assemblage était réalisé de façon artisanale dans l'usine Alpine de Dieppe, avec une cadence de quatre voitures par jour environ.

L'idée d'une version purement compétition n'a pas tardé à naître dans l'esprit des responsables du projet, ce qui a donné le jour à une coupe monotype dans la lignée de la Coupe d'Europe R5 Turbo ou de la Coupe Clio : le Spider Trophy. Accueillant une trentaine de pilotes amateurs ou professionnels (dont Franck Lagorce...), ce championnat faisait courir des spiders modifiés, avec notamment un arceau de sécurité renforcé et un moteur 180 ch issu de la Clio Williams.

La voiture de la collection fait partie des quelque 90 exemplaires produits et a été utilisée en démonstration. Elle est aux couleurs "Arlequin", un thème défini par le design Renault et qui a été appliqué à plusieurs modèles pour des raisons de promotion. Incomplète, elle est vendue sans moteur ni boîte de vitesses, avec un lot de pièces diverses et constitue une bonne base pour reconstituer une authentique "Trophy" ou pour exposition.

Competition vehicle

Unregistered

- Rare Trophy version of the Renault Spider

- An iconic competition car of its time

- Rare ‘Harlequin’ livery

- No reserve

When it was presented in 1995 at the Geneva Motor Show, the Renault Spider looked like a UFO: truly an object from somewhere else, in comparison with the manufacturer’s much more conventional range, and even with Alpine, which at the time was building the A610, a kind of up-market version of the A110 berlinette. “Our aim was to create the sports car for the year 2000, light, open to the elements, basic in the sense of a return to first principles, and completely focused on the pleasure of driving”, explained Patrick Le Quément, Senior VP of Quality and Corporate Design at Renault.

 

Built using a tubular aluminium structure designed in collaboration with Fior Technology, the Spider had a rear-mid engine taken from the Mégane Coupé 16V and transverse-axis double-wishbone suspension, making it very close to a racing car. With its plastic composite bodywork, the car was assembled by hand in the Alpine factory at Dieppe, at a rate of approximately four cars per day.

It was not long before the idea of a version destined purely for motorsport took shape in the minds of those responsible for the project, giving rise to a single-make race series on the lines of the Coupe d'Europe R5 Turbo or the Clio Cup: the Spider Trophy. The championship was open to 30 or so amateur and professional racing drivers (among them Franck Lagorce) and the cars competing in it were modified Spiders, with a strengthened roll bar and a 180bhp engine from the Clio Williams.

The car in the collection is one of some 90 examples built and was used for demonstrations. It has a ‘Harlequin’ livery, a theme chosen by Renault’s design department which was applied to several cars for promotional purposes. The car is incomplete and is sold without an engine or gearbox, but with a set of various parts; it represents a good basis for a display car or to rebuild as an authentic Trophy model.