Véhicule de compétition Sans titre de circulation

- Réalisation unique, présentée lors du GP de Monaco 1993

- Fabrication très soignée

- Témoin des expérimentations de propulsion électrique en compétition

- Sans réserve

Cette voiture a été conçue sur la base d'une monoplace de Formule Campus à châssis Fior. Selon un courrier du 29 mars 1994 d'A. Moretti, de la Direction de la Recherche, elle est née "grâce au service R & D Communication et une petite équipe d'hommes de Renault qui s'est mobilisée pour la réaliser en un temps record, de 6 semaines, pour une présentation à Monaco à l'occasion du Grand Prix de F1 1993."

Elle a été construite avec des composants développés dans le cadre du programme Elégie d'électrification des véhicules, lui-même intégré à l'initiative Eurêka lancée en 1985 et visant à renforcer la compétitivité européenne. Toujours selon le courrier d'A. Moretti, cette voiture a été ensuite très demandée pour des présentations diverses. Toutefois, ne disposant pas des ressources nécessaires pour continuer à en assurer le suivi, A. Moretti a officiellement remis en mars 1994 cette monoplace au Patrimoine Renault, alors dirigé par Jean Robert, "pour qu'elle ne disparaisse pas par décrépitude." Auparavant, son service a, "comme pour sa réalisation, fait le nécessaire pour qu'elle soit présentable et disponible."

Sauvé de la destruction, ce prototype complet et semblant en bon état n’a pas roulé depuis son entrée dans la collection. Il témoigne des expérimentations effectuées par Renault dans le domaine de la propulsion électrique, y compris en compétition. Une réalisation prémonitoire.

Competition vehicle

Unregistered

 

- One-off car, presented at the 1993 Monaco Grand Prix

- Meticulous construction

- A witness to Renault’s experiments with electric power in competition

- No reserve

 

This car was designed on the basis of a Formula Campus single-seater with a Fior chassis. According to a letter dated 29 March 1994 from A. Moretti in the Research Department, it came about “thanks to the R&D Communications department and a small team of Renault’s staff, who stepped up to produce it in record time – just six weeks – for it to be presented during the 1993 Monaco Grand Prix.”

It was built using components developed in the framework of the Elégie programme for vehicle electrification, itself part of the Eureka initiative, launched in 1985 with the aim of strengthening European competitiveness. Again according to the letter from Moretti, the car was subsequently much in demand for various presentations. However, lacking the necessary resources to continue maintaining it, in March 1994 Moretti officially handed over the car to Renault’s Heritage department, run at the time by Jean Robert, “so that it would not fall into decay and cease to exist.” Before doing so, his department “did what was needed, as it had when building it, to make it presentable and available for use.”

Saved from destruction, this prototype is complete and apparently in good condition, but has not run since joining the collection. It bears witness to the experiments Renault carried out in the field of electric power, including in competition. A premonition of things to come ...