- Bon état de conservation

- Intéressant modèle à moteur 6-cylindres Renault

- Bel aménagement intérieur

- Sans réserve

La série des Renault TN fait intégralement partie de la scène parisienne, des années 1930 jusqu'à la fin des années 1960 où ils évoluaient encore dans la capitale. Verts à toit blanc, ils se caractérisaient par leur plateforme arrière ouverte qui a laissé le souvenir de courses effrénées pour y grimper au vol.

Le premier Renault TN est apparu en 1931 en remplacement du PN et il était au départ équipé d'un moteur 4-cylindres, d'où son appellation TN4 (la lettre qui suivait correspondait à l'évolution du modèle). En 1932 est apparue une version plus puissante, dotée d'un 6-cylindres de près de 8 litres qui tournait au paisible régime de 1 600 tr/mn, ce qui lui donnait une robustesse à toute épreuve. Il était relié à une boîte à quatre rapports non synchronisés qui réclamait une réelle dextérité de la part du machiniste, perché à l'avant au-dessus de la mécanique. Le TN6 se distinguait par un capot plus long que le TN4 et sa puissance le destinait aux itinéraires plus accidentés. Tous ces autobus étaient carrossés de façon similaire par la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP), ancêtre de la RATP.

Le présent autobus est un TN6 qui bénéficie d'une cabine fermée pour le chauffeur. Il est en bon état d'origine, avec une peinture sans doute refaite au cours de sa longue carrière. Le compartiment arrière, réservé aux passagers, est en bel état de conservation avec ses sièges à dossiers en bois habillés de moleskine, ses barres de maintien et son sol en caillebotis. Le plafond recouvert de panneaux de bois vernis et équipé de lampes est de très belle facture et constitue un contraste étonnant avec la vocation utilitaire de cet autobus. De son côté, le poste de conduite est d'une extrême simplicité, aucun instrument ne venant perturber l'attention du machiniste concentré sur son volant et ses robustes pédales.

La destination "Saint-Lazare" s'affiche à l'arrière mais, les archives de la RATP ayant été complètement détruites après la guerre, il n'est pas possible de retrouver la ligne précise que desservait un tel autobus.

Cet exemplaire était encore immatriculé au nom de la RATP et c’est directement auprès d’elle que la Régie Renault a acheté cet exemplaire en 1966 car il était très bien préservé. En bon état de conservation et encore équipé de son moteur Renaut essence (alors que de nombreux exemplaires ont été convertis au diesel), cet autobus a été remis en route il y a quelques années mais réclame une révision ; la magnéto s'est notamment montrée défectueuse. Fidèle à sa présentation d'origine, il fait partie des rares TN6 ayant survécu, sur un peu plus de 1 000 exemplaires toutes versions confondues. Modèle aujourd'hui recherché, il constitue une intéressante opportunité d'acquérir une pièce historique ayant contribué à écrire la grande aventure des transports parisiens.

French title

Chassis no. 567 718

- Well-preserved condition

- Interesting model with a 6-cylinder Renault engine

- Attractive interior fittings

- No reserve

The Renault TN series of buses were an integral part of Parisian life from the 1930s until the end of the 1960s, when they were still in service in the capital. Green with a white roof, they had a distinctive open platform at the rear, leaving the memory of many a mad dash to jump on board.

The first Renault TN appeared in 1931 as a replacement for the PN, and it was initially equipped with a 4-cylinder engine, hence its name ‘TN4’ (the letter that followed denoting the evolution of the model). In 1932, a more powerful version made its debut, with a 6-cylinder engine with a capacity of nearly 8 litres, which ran at the leisurely speed of 1600rpm, ensuring that it was extremely robust. It was mated to a four-speed non-synchromesh gearbox which demanded real skill on the part of the driver, who was perched above the engine at the front. The TN6 had a longer bonnet than the TN4 and with its greater power, it was used on routes with steeper inclines. All these buses were fitted with similar bodies by the Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP), the predecessor of the RATP.

This bus is a TN6 with a closed cabin for the driver. It is in good original condition and was undoubtedly repainted during its long career. The passenger compartment is in well-preserved condition, with its seats with their wooden backrests trimmed in moleskin, handrails and slatted floor. The ceiling, covered in varnished wood panels and fitted with lights, is beautifully crafted and is in marked contrast to the utilitarian purpose of this bus. The cab, for its part, is extremely basic, with no instruments to distract the attention of the driver from operating the steering wheel and sturdy pedals.

The destination ‘Saint-Lazare’ is displayed at the back, but as the RATP archives were completely destroyed after the war, it is impossible to find out on which exact route a bus like this ran.

This example was still registered in the name of the RATP, from whom Renault bought it directly in 1966, as it had been very well preserved. In good condition and still fitted with its Renault petrol engine (whereas many vehicles were converted to diesel), the bus was recommissioned a few years ago, but now needs a service; the magneto in particular is faulty. Faithful to its original appearance, it is one of the few TN6s to have survived, from just over 1000 examples built (for all versions). A sought-after model today, it represents an interesting opportunity to acquire a historic vehicle which contributed to the glorious history of Paris public transport.