- Assemblée et pilotée par Graham Hill, futur Champion du Monde de F1 !

- Palmarès significatif avec G. Hill et ses propriétaires successifs

- Historique exceptionnel et documenté

- État d'origine rare pour une voiture de compétition

Cette voiture occupe une place particulière dans l'histoire de Lotus. Surnommée "Yellow Peril" à cause de sa teinte jaune inhabituelle, elle a été assemblée et utilisée en course par Graham Hill. Passionné de sport automobile mais désargenté, il avait été embauché comme mécanicien par Colin Chapman selon un arrangement amiable selon lequel il autorisait Hill à piloter la voiture en course en échange de ses travaux. Lancée en 1956, la Lotus 11 était particulièrement novatrice avec un châssis tubulaire léger et rigide, une carrosserie profilée signée Frank Costin, une direction à crémaillère, des freins à disque pour les versions les plus évoluées et un choix de moteurs Ford puis Coventry-Climax. Elle a constitué une redoutable concurrente dans sa catégorie et Hill s'est distingué avec la présente voiture (immatriculée alors XJH 902) dès sa première saison, en participant à la série Autosport Championship et en remportant en avril la catégorie 1200 cm3 à la course de Brands Hatch, signant ensuite quatre victoires en huit épreuves. Il est probable qu'il se rendait aux circuits au volant de sa voiture (alors dotée d'un moteur Ford 100E), qui a été exposée au British Motor Show d'octobre 1956 avant d'être utilisée en démonstration lors de la journée d'essais de la Guild of Motoring Writers en novembre à Goodwood, ce qui a débouché sur des articles publiés dans Autosport et Motor Sport. Pour la saison 1957, cette voiture a été achetée à Hill par Ian Walker qui a installé une culasse Willment permettant de gagner 20 ch, ce qui l'a propulsé en tête du championnat Autosport Production Sports Car. A la fin de l'année, il a passé une annonce pour la vendre 955 £ et elle a été achetée par Don Le Clus qui l'a exportée en Rhodésie où il a couru deux ans. Il l'a vendue à Bobby Duncan qui l'a repeinte en British Racing Green avant de courir avec pendant quatre ans. Pendant cette période, elle a pris une couleur bleu clair et a reçu un moteur Ford 109E de 1 340 cm3 avant d'être équipée par son propriétaire suivant, David Pinder-Brown, du moteur Coventry-Climax d'une Lotus 11 Le Mans. Elle a connu deux autres propriétaires avant d'être achetée en 1995 par Jannie van Aswagen qui a réussi à lui rendre son moteur Ford 1 172 cm3 d'origine avec sa culasse Willment tout en confiant la restauration à Cedric Selzer, ancien mécanicien Lotus qui a pris une part dans la voiture. Celle-ci est revenue d'Afrique du Sud en Angleterre pour la remise en état de la carrosserie par Fred Fairman qui a constaté la présence de 75% des panneaux en aluminium d'origine. Ian Walker et son mécanicien de 1957 ont pu confirmer l'identité de cette Lotus 11 comme étant bien la "Yellow Peril", et d'autres travaux de restauration ont été menés à bien de 2002 à 2007 par Mike Brotherwood. Compte tenu de ce que la plupart des Lotus 11 sont dépourvues de plaque de châssis, il est remarquable que celle-ci en ait une, et qu'elle porte toujours son immatriculation d'origine.

Achetée par son actuel propriétaire, via un négociant allemand connu, directement auprès de Jannie van Aswagen et Cedric Selzer, cette Lotus 11 est remarquable par son état et la présence de ses principaux composants d'origine, en plus de présenter un pedigree exceptionnel avec un historique suivi. Elle représente la rare opportunité d'acquérir une des Lotus 11 les plus importantes et les mieux documentées, assemblée et pilotée par le futur Champion du Monde Graham Hill. Elle est évidemment éligible à de nombreuses courses historiques dont le prestigieux Mans Classic où sa couleur ne passera pas inaperçue.

Unregistered

Chassis No 208

- Built and driven by Graham Hill, future F1 World Champion!

- Significant track record with G. Hill and his subsequent owners

- Exceptional and documented history

- Rare original condition for a racing car

This car holds a special place in Lotus history. Nicknamed ‘Yellow Peril’ because of its unusual yellow colour, it was built and raced by Graham Hill. As a motorsport enthusiast but lacking in funds, he was hired as a vehicle technician by Colin Chapman as part of a friendly arrangement whereby Chapman agreed to let Hill race the car in exchange for his labour. Launched in 1956, the Lotus 11 was highly innovative, featuring a lightweight and robust tubular chassis, streamlined bodywork designed by Frank Costin, a rack-and-pinion steering system, disc brakes on the most advanced versions, as well as a choice of Ford and Coventry-Climax engines. It was a fierce contender in its class, and Hill distinguished himself with this car (then registered as XJH 902) from his very first season, taking part in the Autosport Championship series and winning the 1,200 cc class at the Brands Hatch race in April, before going on to win four out of eight races. He is likely to have driven this car to circuits (then fitted with a Ford 100E engine), which was exhibited at the British Motor Show in October 1956 before being used in a demo run at the Guild of Motoring Writers' test day in November at Goodwood, which led to articles being published in Autosport and Motor Sport. For the 1957 season, this car was purchased from Hill by Ian Walker, who fitted a Willment cylinder head to gain 20 hp, propelling him to the top of the Autosport Production Sports Car championship. Towards the end of the year, he advertised it for sale at £955 and it was bought by Don Le Clus, who exported it to Rhodesia where it raced for two years. It was then sold to Bobby Duncan, who repainted it British Racing Green before racing it for four years. During this period, its colour was changed to light blue and the car was fitted with a 1,340 cc Ford 109E engine before being equipped by its next owner (David Pinder-Brown) with the Coventry-Climax engine from a Lotus 11 Le Mans. It had two more owners until it was bought in 1995 by Jannie van Aswagen, who managed to restore it with its original 1,172 cc Ford engine and Willment cylinder head, while entrusting the restoration to Cedric Selzer, a former Lotus mechanic who acquired a share in the car. The car returned to England from South Africa for a body restoration by Fred Fairman, who determined that 75% of its original aluminium panels were still present. Ian Walker and his 1957 mechanic were able to confirm the identity of this Lotus 11 as the ‘Yellow Peril’, and further restoration works were carried out between 2002 and 2007 by Mike Brotherwood. Given that most Lotus 11 examples do not have a chassis plate, it is remarkable that this one does and also still bears its original registration number.

Purchased by its current owner through a well-known German dealer and directly from Jannie van Aswagen and Cedric Selzer, this Lotus 11 is exceptional in terms of its condition and the existence of original main parts, as well as its outstanding pedigree with a documented history. This is a rare opportunity to acquire one of the most important and most well-documented Lotus 11 examples, built and driven by future World Champion Graham Hill. It is naturally eligible for numerous historic racing events, including the prestigious Le Mans Classic, where its colour will certainly not go unnoticed.