Description complète
- Moteur d'origine, couleurs d'origine
- Historique suivi et documenté
- Ex-Collection W
- L'un des 100 premiers châssis construits
Cette superbe Porsche 2.7 RS a été acquise par son actuel propriétaire lors de la vente exceptionnelle de la Collection W par Artcurial Motorcars à Monaco en 2024. Collectionneur émérite, Staffan Wittmark a eu un coup de cœur pour cette voiture particulièrement intéressante : une des toutes premières Porsche 2.7 RS produites. Proche de son état d'origine, elle a passé la majeure partie de son existence en Suède où elle a été importée en 1975 après avoir été vendue neuve à Ratingen, en Allemagne, par l'intermédiaire du garage Porsche Jacob Fleischhauer, de Cologne. Livrée d’origine de couleur blanc "Grand Prix" avec jantes rouges et sièges en similicuir et velours Perlon (code intérieur 12), elle bénéficiait des options sièges sport (code 409), projecteurs H3 longue portée (code 432), haut-parleurs et antenne (code 440), et ceintures de sécurité trois points (code 549). C'est la configuration qui est encore la sienne aujourd'hui.
Elle est accompagnée de sa pochette d'origine contenant le manuel d'utilisateur et le carnet d'entretien tamponné à plusieurs reprises jusqu'à 1977, ainsi que la carte de référence des clés. Un dossier de factures permet de retracer la vie de cette voiture en Suède, et ses différents propriétaires. On peut noter que le 3ème était Lars Widenborg, préparateur et restaurateur connu, qui a probablement participé à des courses historiques dans les années 80 avec la voiture.
Tous ces éléments font de cette Porsche Carrera 2.7 RS une exception, et c'est bien ce qui a séduit Staffan Wittmark quand il l'a découverte en 2009 dans le garage Porsche de Haninge. Conscient de son historique, il en a fait l'acquisition et a engagé de nombreux frais pour qu'elle reste fonctionnelle, comme en témoigne un ensemble de factures totalisant plus de 20 000 €.
Aujourd'hui, cette Porsche Carrera 2.7 RS montre une rare authenticité avec sa peinture légèrement passée, ses phares longue-portée, ses jantes Fuchs rouges d'origine et sa trousse à outils dans son coffre avant. L'aménagement intérieur est en grande partie d'origine, comme les contreportes et le tableau de bord. Les sièges semblent avoir été refaits, de même que le gainage du volant.
Son actuel propriétaire, passionné exigeant, a, dès son achat, confié la voiture aux mains expertes du garage Sampaio Automobiles près du Mans afin de procéder à une révision poussée, comme l’atteste la dernière facture de plus de 4.000 €. Il s’est également chargé d’immatriculer la voiture en France avant de finalement se décider à s’en séparer, n’en ayant pas un usage suffisamment important.
Rappelons que, conçue pour obtenir l'homologation en Groupe 4, la Carrera RS 2.7 bénéficiait de nombreux allègements, d'un moteur 210 ch et d'attributs aérodynamiques dont le fameux aileron arrière en "queue de canard". Son succès a dépassé les espérances du constructeur puisque les 500 exemplaires requis ont été atteints dès la fin du Salon de Paris 1972 où elle était dévoilée. En tout, la production a dépassé 1 500 unités, et ce modèle va évoluer en fonction des nouveautés et des règlements, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir. C'est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur.
Etant le 74ème châssis de 2.7 RS produit, magnifiquement authentique et affichant un historique suivi et documenté, cette Porsche 911 Carrera RS constitue l'opportunité exceptionnelle d'acquérir un exemplaire qui a gardé toute son intégrité d'une des Porsche les plus emblématiques de l'histoire de la marque.
French title
Chassis no. 3600074
Engine no. 6630086
- Original engine and colours
- Continuous, well-documented history
- Ex-W Collection
- One of the first 100 chassis built
This superb Porsche 2.7 RS was bought by its current owner at the exceptional sale by auction of the W Collection by Artcurial Motorcars in Monaco in 2024. A distinguished collector, Staffan Wittmark fell for this particularly interesting car, one of the very first Porsche 2.7 RS built. Close to its original condition, it has spent most of its life in Sweden, where it was imported in 1975 after being sold new at Ratingen, in Germany, through the Porsche garage Jacob Fleischhauer, in Cologne. It was originally supplied in ‘Grand Prix’ white with red wheels and seats finished in leatherette and Perlon velour (interior code 12); it had the options of sports seats (code 409), H3 long-range driving lamps (code 432), loudspeakers and an aerial (code 440), and three-point seat belts (code 549). It remains in this specification today.
It comes with its original wallet containing the owner’s manual and service book, with several stamps up to 1977, as well as the reference card for the keys. The car’s life in Sweden and its different owners can be retraced from a file of invoices. It may be noted that its third owner was Lars Widenborg, a well-known race car preparer and restorer, who probably competed in historic races with the car in the 1980s.
All these factors make this Porsche Carrera 2.7 RS exceptional and naturally attracted Staffan Wittmark when he came across the car at the Porsche garage in Haninge. Aware of the car’s history, he bought it and spent a considerable amount to keep the car running, as can be seen from a set of invoices for more than 20,000 €.
Today, this Porsche Carrera 2.7 RS displays a rare authenticity, with its slightly faded paint, long-range driving lamps, original red Fuchs wheels and its tool kit in the front compartment. The interior fittings are largely original, as are the door cards and dashboard. The seats appear to have been retrimmed, as does the steering wheel rim.
As soon as he bought the car, its current owner, a demanding enthusiast, sent it to Sampaio Automobiles near Le Mans for an extensive service, as can be seen from the last bill for more than 4,000 €. He also took care of registering the car in France before finally deciding to sell it, as he did not have enough use for it.
It is worth repeating that the Carrera 2.7 RS was designed to be homologated in Group 4 and therefore benefitted from several weight-saving measures, a 210bhp engine and aerodynamic features including the famous ‘ducktail’ spoiler at the rear. Its success exceeded its manufacturer’s expectations since the total of 500 examples required had been reached by the end of the 1972 Paris Motor Show, at which it was unveiled. Altogether, more than 1500 cars were built, and the model evolved in response to innovations and regulations, maintaining a tradition of ‘customer competition’ models to which few makes can lay claim. It is undoubtedly one of the reasons for Porsche's current success.
As the 74th 2.7 RS built, splendidly authentic and with a continuous and well-documented history, this Porsche 911 Carrera RS represents an exceptional opportunity to acquire an example which has retained the integrity of one of the most iconic Porsches in the company’s history.
Photos © Kevin Van Campenhout
