1981 Renault RE 27 B Formule 1

Estimation :

200 000 - 250 000 €

Description complète

Véhicule de compétition Sans titre de circulation

Châssis n° 27B

- A fini trois Grands Prix du Championnat du Monde 1981 dans le top 10

- Pilotée par René Arnoux, pilote de grand talent, détenteur de 7 victoires en F1 entre 1980 et 1983

- Vendue par le constructeur avec son carnet de bord d’époque !

- Etat de présentation émouvant d’origine

Modèle intermédiaire entre la RE 20 et la RE 30, cette monoplace RE27 B a été fabriquée sur la base de la RE 23 utilisée par Jean-Pierre Jabouille pendant la saison 1980. Elle a été confiée à René Arnoux et utilisée au début de la saison 1981 pour des essais privés, puis lors des Grands Prix des États-Unis, d'Argentine et de San Marin. Cette monoplace est aujourd'hui vendue avec son classeur, sorte de carnet de bord, où étaient consignées toutes les informations d'essais et de courses. Un document extrêmement rare et précieux qui permet de détailler l'historique de sa carrière et qui complète les informations contenues dans l'excellent ouvrage Renault F1, Les années turbo (1991, Jean-Louis Moncet, Bernard Dudot, Jean Sage).

RE27 B fait sa première apparition le 28 janvier 1981 sur le circuit Almirante Brown de Buenos Aires, pour trois jours d'essais privés. Le premier jour est consacré à dégrossir les réglages et le deuxième à des essais d'ailerons, d'amortissement et de pneus. Le troisième jour, la voiture est au point et les essais de pneus se poursuivent. Arnoux conclut : "La voiture est globalement mieux avec l'appui réduit."

Le 13 mars, RE27 B prend part aux essais officiels du Grand Prix des États-Unis Ouest, à Long Beach. Arnoux se plaint du temps de réponse du turbo, problème gênant sur un tel tracé. Il précise aussi "voiture toujours sous-vireuse en entrée des virages lents." Le lendemain, lors des séances qualificatives, il ne peut faire mieux que le 20ème temps. Le 15 mars, jour de la course, il s'arrête au 13ème tour pour changer de pneus et termine huitième. Prost, son coéquipier chez Renault, ne fait guère mieux : il est télescopé au premier tour par Andrea De Cesaris.

L'équipe se rend ensuite à Rio de Janeiro pour le Grand Prix du Brésil dont les essais commencent par une séance libre le jeudi 27 mars, suivie des essais officiels vendredi et samedi. Arnoux signe son meilleur temps en 1'37"56, ce qui lui vaudra la huitième place sur la ligne, mais il utilise pour la course la RE 26 B. Après le départ sous la pluie, il est victime d'un accrochage provoqué par Andretti et Villeneuve et doit abandonner.

La carrière de la voiture se poursuit à Buenos Aires pour les essais libres du 9 avril, trois jours avant la course prévue le 11. Les deux Renault y font sensation en étant les plus rapides. Le lendemain, au terme de la première séance d'essais officiels, Arnoux précise : "Voiture super dans les grandes courbes." Finalement, à l'issue des essais, Arnoux signe le cinquième temps, Prost se plaçant deuxième sur la grille. Pendant la course, Arnoux à bord de RE27 B bataille avec Alan Jones et termine cinquième, Alain Prost décrochant la troisième place : premier podium de la saison pour l'écurie française, dont les voitures ont considérablement gagné en fiabilité.

La dernière épreuve à laquelle participe cette voiture est le Grand Prix de San Marin, à Imola, en pleine tourmente de la lutte entre la FIA et la FOCA. Les essais débutent le 1er mai 1981 et commencent avec un blocage de boîte de vitesses. La journée se poursuit de façon plus encourageante et Arnoux signe avec RE27 B le troisième temps aux essais. Cette fois, il partira devant son coéquipier Alain Prost qui ne peut faire mieux. La voiture est dotée d'un système d'assistance de freins et Arnoux note à l'issue des essais : "Pédale de freins inconstante". Le jour de la course, la boîte de vitesses fait à nouveau des siennes et René Arnoux termine à la huitième place.

Parmi les différentes informations que contient le classeur de RE27 B et ses feuilles de route figurent les kilométrages effectués à chaque sortie de la voiture. Le cumul à l'issue du Grand Prix de San Marin est de 4 636 km, chiffre qui traduit les nombreux essais dont elle a fait l'objet.

Notez que, plus tard dans la saison, la chance va de nouveau sourire à l'équipe française, avec au Grand Prix de France la pole position d'Arnoux et la victoire de Prost, entre autres succès.

Après sa carrière sur les circuits, cette monoplace est transmise en 1981 par Renault Sport au service des Relations Extérieures de Renault.

Remise ensuite en état pour expositions statiques, elle est aujourd'hui dans sa configuration d'origine au nom de René Arnoux, avec son numéro 16, et dotée d'un V6 double turbo 1,5 litre probablement incomplet. Dans l'habitacle très dépouillé et dont les commandes semblent étonnamment minimalistes par rapport aux F1 actuelles, le volant montre les traces des efforts en course. De plus, cette voiture est une belle réussite esthétique avec son aileron arrière intégrant deux dérives et un carénage inférieur, très caractéristique de cette version. Elle constitue une occasion unique d'acquérir directement auprès du constructeur une monoplace de Formule 1 parfaitement authentique, dont l'historique est connu avec précision et qui a participé à l'extraordinaire développement du turbo en Formule 1.

Etat des participations de RE27 B

Mars 1981

Grand Prix des États-Unis Ouest, Long Beach.

Pilote : René Arnoux

Qualifications : 20ème

Course : 8ème

Mars 1981

Grand Prix du Brésil, Rio de Janeiro

Pilote : René Arnoux

Qualifications : 8ème

Course : DNF

9 – 11 avril 1981

Grand Prix d’Argentine, Buenos Aires

Pilote : René Arnoux

Qualifications : 5ème

Course : 5ème

1 – 3 mai 1981

Grand Prix de San Marin, Imola

Pilote : René Arnoux

Qualifications : 3ème

Course : 8ème

Competition vehicle

Unregistered

Chassis no. 27 B

- Finished in the top 10 in three World Championship Grands Prix in 1981

- Driven by the brilliant René Arnoux, winner of seven F1 races from 1980–1983

- Sold by the manufacturer, with its period logbook!

- Heart-stirring original condition

An interim model between the RE 20 and the RE 30, this single-seater RE27 B was based on the RE 23 used by Jean-Pierre Jabouille during the 1980 season. It was assigned to René Arnoux and used at the beginning of the 1981 season for private testing and then at the United States, Argentine and San Marino Grands Prix. The car is sold today with its racing binder, a sort of logbook where all the test and race information was recorded. It is an extremely rare and valuable document, providing a detailed account of its career and supplementing the information in the excellent book Renault F1, Les années turbo (1991, Jean-Louis Moncet, Bernard Dudot, Jean Sage).

RE27 B made its first appearance on 28 January 1981 at the Almirante Brown circuit in Buenos Aires, for three days of private testing. The first day was devoted to preliminary set-up work and the second to tests on the spoilers, damping and tyres. By the third day, the car was up to scratch and tyre testing continued. Arnoux concluded: “On the whole, the car is better with the reduced downforce.”

On 13 March, RE27 B took part in the official testing for the United States Grand Prix West at Long Beach. Arnoux complained about the response time of the turbo, which was an annoying problem on a track of this kind. He added: “The car still understeers turning into slow corners.” The following day, during qualifying, he could manage no better than the 20th-fastest time. On 15 March, race day, he stopped on the 13th lap for a tyre change and finished eighth. Prost, his team-mate at Renault, didn’t fare little better: Andrea de Cesaris crashed into him on the first lap.

The team then travelled to Rio de Janeiro for the Brazilian Grand Prix, testing for which began with a free practice session on Thursday 27 March, followed by official testing on the Friday and Saturday. Arnoux posted a best time of 1'37"56, earning him eighth place on the grid, but for the race itself he drove the RE 26 B. After a start in the rain, he was the victim of a collision caused by Andretti and Villeneuve and was forced to retire.

The car continued its career in Buenos Aires for free practice on 9 April, ahead of the race scheduled for the 11th. The two Renaults were the fastest, causing a sensation. The next day, at the end of the first official test session, Arnoux noted: “The car is super in the fast corners.” At the end of testing, Arnoux set the fifth-fastest time, with Prost taking second place on the starting grid. During the race, Arnoux – driving RE27 B – fought with Alan Jones and finished fifth, while Prost claimed third place, the first podium finish of the season for the French team, whose cars had become considerably more reliable.

The last race in which this car competed was the San Marino Grand Prix at Imola, in the thick of the battle raging between the FIA and the FOCA. Testing started on 1 May 1981 and began with a jammed gearbox. The day continued in a more encouraging manner and Arnoux posted the third-fastest time in testing with RE27 B. This time, he started the race ahead of his team-mate Prost, who could not do any better. The car was equipped with a brake booster and Arnoux noted at the end of testing: “Brake pedal inconsistent.” On the day of the race, the gearbox played up again and Arnoux finished eighth.

Among the different data points in the car’s binder and its track records are the distance covered each time the RE 27 B went out. The total at the end of the San Marino Grand Prix was 4636km, a figure reflecting its extensive use in testing.

It should be noted that, later in the season, the French team was finally blessed with good luck, with Arnoux taking pole position and Prost winning the French Grand Prix, among other successful results.

After RE27 B’s career on track, in 1981 Renault Sport transferred the single-seater to Renault's Public Relations department.

It was later restored to go on static display and is now in its original configuration bearing Arnoux’s name, with his racing number 16, and fitted with a 1.5-litre twin-turbo V6, which is probably incomplete. Inside the very bare interior, the controls seem amazingly basic compared with today’s F1s and the steering wheel shows signs of being used in anger in competition. The appearance of the car is also a great success, with its rear spoiler incorporating two fins and a lower fairing, which is highly characteristic of this version. It represents a unique opportunity to acquire directly from the manufacturer a completely authentic F1 single-seater, whose exact history is known and which contributed to the extraordinary development of turbocharging in Formula 1.

RE27 B: racing summary

March 1981

United States Grand Prix West, Long Beach

Driver: René Arnoux

Qualifying: 20th

Race: 8th

March 1981

Brazilian Grand Prix, Rio de Janeiro

Driver: René Arnoux

Qualifying: 8th

Race: DNF

9–11 April 1981