Carte grise française
Châssis n° 9113601518
Moteur n° 6640667

- Superbe état de présentation
- Restauration sérieuse et fidèle à l'origine
- Une des meilleures Porsche 911 de tous les temps

L'appellation "Carrera RS" représente la première vraie version "compétition-client" de la 911. Encore aujourd'hui, la 2.7L RS est considérée comme une des meilleures 911 jamais produites. Pour mettre au point cette déclinaison, le constructeur va utiliser des recettes dans lesquelles il est passé maître : allègement d'une part, et augmentation de la puissance d'autre part. Des modifications esthétiques comme les ailes arrière élargies pour accueillir les volumineuses jantes ou un aileron arrière en "queue de canard " font leur apparition. Pour le confort intérieur, les clients ont le choix entre une finition "Touring", dont l'habitacle se rapproche de celui de la 911 S de série, ou "Lightweight", plus dépouillée de façon à réduire encore le poids. Finalement, la production totale va dépasser 1 500 exemplaires au lieu des 500 initialement prévus pour une homologation en Grand Tourisme. Fort de son incroyable succès, ce modèle va ensuite évoluer en fonction des nouveautés et des règlements sportifs, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir avec la même régularité.
La voiture que nous présentons est une superbe RS Touring de couleur jaune clair (ref.117) et intérieur noir. Selon le certificat Porsche France, elle fut mise en circulation le 1er juillet 1973 et livrée neuve en Allemagne. C'est en 2002 qu'elle fut importée en France par un spécialiste Porsche. C'est son actuel propriétaire, pilote émérite et collectionneur rigoureux, qui après en avoir fait l'acquisition en 2015, procéda à une réfection de la voiture, bien que celle-ci soit d'une présentation très correcte. Elle avait d'ailleurs fait l'objet d'un article dans la presse spécialisée en 2006. Après avoir fait expertiser et vérifier l'authenticité de cette 2.7L RS, la restauration de la voiture fut confiée à des professionnels spécialisés et suivi par le même expert mandaté dans ce but. L'identité et la conformité de la voiture étant avérées, l'objectif des travaux est bien de redonner de sa superbe à cette voiture tout en conversant au maximum les caractéristiques et éléments d'origine. Le véhicule a ainsi été entièrement démonté, le groupe motopropulseur a été déposé. La caisse a été reprise là où c'était nécessaire puis repeinte dans son jaune d'origine. L'intérieur a lui aussi été rénové avec le remplacement notamment des moquettes et la réfection des sièges avec conservation des garnitures en bon état. Le moteur, qui est du bon type, avait été rénové chez le spécialiste de Rambouillet reconnu Crubilé Sport en 2007, pour un montant supérieur à 20 000 €. A cette occasion, la cylindrée du moteur a été portée à 2,8L et il a parcouru depuis moins de 5 000 km. Le dossier accompagnant la voiture fait aussi état d'entretiens dans le passé et notamment la restauration de la boite de vitesse qui est d'origine. L'état de présentation et de fonctionnement de cette voiture est donc excellent, son propriétaire, collectionneur minutieux ayant voulu une réalisation soignée. La voiture sera livrée avec son manuel utilisateur, son cric, sa trousse à outils ainsi qu'une housse de protection. Un reportage photos ainsi qu'un important dossier de factures et les différents rapports d'expertise accompagneront aussi la voiture. Il s'agit d'un très désirable exemplaire de cette Porsche si mythique, dont les qualités de présentation et de fonctionnement satisferont les amateurs exigeants.



French title
Chassis n° 9113601518
Engine n° 6640667

- Superb presentation
- Serious restoration faithful to the original
- One of the best Porsche 911s of all time

The "Carrera RS" is the first true "client-competition" version of the 911 and it is still considered to be one of the best 911s ever built. To develop this version, the constructor relied on a tried and tested formula: reducing the weight and increasing the power. Aesthetic modifications, such as wider rear wheel arches to accommodate larger wheels and a rear " duck tail " spoiler made their appearance. For the interior, clients could choose between a " Touring " finish similar to the 911 S production model, or " Lightweight ", which was more stripped out to reduce the weight further. The final number built exceeded 1500, well above the 500 initially planned to gain GT homologation. Strengthened by this incredible success, the model evolved to incorporate new features, in line with racing regulations, maintaining the " client-competition " tradition that few other marques have been able to match as consistently.
The car on offer is a superb RS Touring presented in light yellow (ref.117) with black interior. According to the Porsche France certificate, it was first put into circulation on 1 July 1973 and was delivered new in Germany. In 2002 the car was imported into France by a Porsche specialist. The current owner, an experienced racing driver and meticulous collector, acquired it in 2015, and although the car presented correctly, he decided to have restoration work carried out. This 2.7RS was the subject of a feature in the specialist press in 2006. Having verified the authenticity of this example, the restoration by was carried out by professional specialists, managed by an expert appointed for the job. Once the identity and conformity of the car had been established, the aim of the restoration work was to conserve the original characteristics as far as possible. It was dismantled and the power train removed. Repairs were made to the bodywork where necessary and it was repainted its original yellow. The interior was also renovated, the upholstery refurbished, new carpets added and fittings in good condition conserved. The engine, which is the correct type, was rebuilt by the renowned specialist based in Rambouillet, Crubilé Sport in 2007, for the cost of over 20 000 €. At this point, the engine size was increased to 2.8-litre, and since then, the car has covered less than 5 000 km. The file that comes with the car contains information about other work carried out, including the refurbishment of the original gearbox. The owner, a meticulous collector, set very high standards for the project and the presentation and running condition of the car is excellent. It will be delivered with its owner's manual, jack, toolkit, protective cover, a photo report and a large file of invoices and expert reports. This is a highly desirable example of a legendary Porsche, set up and presented to a standard that will satisfy the most demanding of enthusiasts.