Sans réserve

Châssis n° 17382 Moteur n° 821-02-242503

- Ex Rally due Valli 1976 et 1977

- Sympathique configuration groupe 3

- Un moteur et 4 jantes de rechange

- Sans réserve

 

Cette berlinette 1600 S a été vendue neuve en Italie. Ainsi que nous l’a confirmé l’historien des Alpine, Gilles Vallerian, elle a été facturée en 1971 20 615 Francs comme la demi-douzaine d’autres 1600 envoyées en Italie dans le même temps, ce qui correspond au tarif français augmenté des 15% de commission de Renault Italie. Ce montant correspondait à une voiture strictement de série. La berlinette va ensuite changer régulièrement de mains en Italie, et on la retrouve très tôt inscrite dans des compétitions : Rally due Valli 1976 aux mains de Ranzato Carlino, et l’édition suivante avec Franz Schreiner. Six immatriculations ont été répertoriées jusqu’à l’actuelle, qui date de 1987, et dont le libretto mentionne depuis les différents possesseurs, incluant le propriétaire actuel qui en a fait l’acquisition en 2009. Demeurée avec des spécifications typiques des voitures de groupe 3, elle dispose de la boîte de vitesses type 353, de jantes démontables Gotti « Monte Carlo » numéro 7 ; elle possède toujours de ses « petites » ailes d’origine, ou encore des sièges « Plastia » proposés en option à partir de 1972. Toujours dans sa teinte bleu Alpine d’origine (réf. 331), elle est équipée d’un arceau boulonné, et son moteur d’origine a été remplacé par un bloc 821-02 (bloc alu de Renault 16 de cylindrée identique à la 1600 S) soigneusement préparé comme il se doit, avec 2 carburateurs Weber 45 DCOE. La voiture sera en outre livrée avec un second moteur alu, type 807-20, et 4 jantes en aluminium. En bon état de fonctionnement, cette berlinette qui semble ne jamais avoir arrêté de courir est dans son jus et conserve les marques de ses différentes périodes de course. Elle est accompagnée de sa carte ASI et d’un passeport technique italien de 2018. Rappelons que la 1600 S demeure la plus désirable et la plus performante des A110, les exemplaires qui ont couru à l’époque en sont les plus recherchés.

Italian title

Chassis no. 17382

Engine no. 821-02-242503

- Ex-Rally due Valli 1976 & 1977

- Attractive Group 3 specification

- Second engine and set of 4 wheels

- No reserve

 

1971 Alpine A110 1600 S

 

This 1600 S berlinette was sold new in Italy. As the Alpine historian Gilles Vallerian confirmed, it was invoiced in 1971 for 20,615 French francs, like the half-dozen other 1600s sent to Italy at the same time, this amount corresponding to the French price plus the 15% commission charged by Renault Italy. This figure applied to a strictly standard car. The berlinette then regularly changed hands in Italy, and was soon to be found in competition: it was entered in the Rally due Valli in 1976, driven by Ranzato Carlino, and by Franz Schreiner the following year. There are records for six different registrations, up to the current one, which dates from 1987, and the ‘libretto’ mentions its various owners, including the current one, who bought the car in 2009. It has retained its specification typical of Group 3 cars and has a Type 353 gearbox and Gotti ‘Monte Carlo’ no. 7 split-rim wheels; it still has the original ‘narrow arches’ and the ‘Plastia’ seats offered as an optional extra from 1972. Still finished in its original Alpine blue (ref. 331), it is equipped with a bolted roll cage, and its original engine has been replaced by an 821-02 block (an aluminium-alloy block from a Renault 16 with an identical displacement to the 1600 S), meticulously prepared, just as it should be, with twin Weber 45 DCOE carburettors. In addition, the car will be sold with a second Type 807-20 aluminium engine and four alloy wheels. In good running order, this berlinette – which has seemingly never stopped racing – is in original unrestored condition and still bears the marks of its different periods in competition. It comes with its ASI card and an Italian technical passport from 2018. It should not be forgotten that the 1600 S remains the quickest and most desirable A110, and the cars which competed in period are the most sought after.

 

 Photos © Leonardo Perugini