Véhicule de compétition Sans titre de circulation

Châssis n° M2-300-01

- Conçue au sein de la célèbre écurie JWA de John Wyer

- Victoire à Imola en 1969 entre les mains de Jacky Ickx

- Préparée pour l'épreuve Peter Auto 2026 au Qatar, prête à courir

 

Jacky Ickx vient de franchir en tête la ligne d'arrivée ! John Wyer a remporté son pari avec la première victoire de sa Mirage M3 (voiture proposée ici), lors des 500 Km d'Imola en septembre 1969. Certes l'épreuve ne compte pas pour le Championnat du Monde des Marques, mais Ickx a déjà signé le mois précédent la pole position à Zeltweg, dernière manche du championnat.

Las, deux semaines après le succès d'Imola, John Wyer annonce l'abandon du programme Mirage au profit d'un nouvel accord avec Porsche pour faire courir les redoutables 917. Il condamne la Mirage M3 alors qu'elle vient de montrer tout son potentiel mais, pour le patron d'écurie anglais, c'est le début d'une nouvelle aventure jalonnée de multiples victoires sous les célèbres couleurs Gulf bleu et orange.

 

Ces couleurs, les Mirage les portent déjà depuis 1967, suite à la création avec John Willment de John Wyer Automotive et à l'accord de sponsoring avec Gulf. Le changement de règlement de 1968, qui limite la cylindrée de la catégorie sport-prototypes à 3 litres et de la catégorie sport à 5 litres, provoque le départ d'équipes de pointe comme Ford et Ferrari mais donne à l'écurie anglaise l'opportunité de faire courir ses GT40 en Sport tout en mettant au point un nouveau prototype. John Wyer espère le doter du nouveau V8 Ford 3 litres que Cosworth vient de mettre au point pour la Formule 1, mais Ford refuse de le lui céder. Pour ce premier prototype dénommé Mirage M2 (la Mirage M1 étant une GT40 modifiée, en catégorie Sport), John Wyer se tourne donc vers le V12 BRM et en confie la conception à Len Terry. Alors que les GT40 de l'écurie signent succès sur succès (dont les 24 Heures du Mans et la victoire au Championnat du Monde), la mise au point du prototype est retardée par un accident et il apparaît pour la première fois le 13 avril 1969 à Brands Hatch, confié à Jacky Ickx et Jackie Oliver. Il ne brille guère par ses résultats mais Wyer finit par obtenir le V8 Cosworth et l'installe dans le châssis M2-001 qui était réservé aux essais. Le 1er juin aux 1000 Km du Nürburgring, la Mirage-Ford de Ickx-Oliver se montre nettement plus rapide que la Mirage-BRM (châssis 003) de Hobbs-Hailwood, même si aucune des deux ne rallie l'arrivée.

 

Un nouveau rebondissement règlementaire va donner un coup de pouce à l'écurie anglaise : les prototypes n'ayant plus l'obligation d'un grand pare-brise, JWA décide de transformer le coupé M2-001 en spyder en déposant le pavillon et en installant un petit saute-vent. Cette modification, ajoutée à une structure tubulaire spécifique pour recevoir le V8 Cosworth et à des modifications de suspension, permet d'alléger la machine de 36 kg dorénavant désignée M3 et d'améliorer son comportement. Cette Mirage atteint enfin son aboutissement et c'est avec elle que Jacky Ickx domine à Zeltweg le 10 août en menant pendant 99 tours avant d'abandonner sur problème de direction, puis de remporter la victoire le mois suivant à Imola.

 

Par la suite, le moteur a été remplacé par un V8 de GT40 et la voiture a été préparée par Wyer (avec radiateur à l'avant) au cas où le programme Porsche 917 tombe à l'eau. Elle a été ensuite vendue à Ian Richardson qui l'a conservée une dizaine d'années avant de la remettre en état et de la céder à son tour. En 1996-1997, elle a été remise avec succès en configuration V8 Cosworth DFV par Vintage Racing Motors et, en 2008, vendue par Hall & Hall à Jacques Nicolet, figure bien connue des compétitions historiques et qui l'a utilisée à plusieurs reprises. Pour lui, "c’est une auto extraordinaire. Elle est d’une rapidité́ qui ne correspond pas vraiment à son époque et son châssis est d’une efficacité́ redoutable. Elle est très saine, très facile à conduire."

 

Aujourd'hui dans sa configuration de 1969 avec moteur Cosworth et boîte Hewland, la voiture a été récemment préparée pour la course de Peter Auto qui devait avoir lieu en mars 2026 au Qatar avant d'être annulée. Deux factures de Slick Management & Racing et de WDB Engineering totalisant près de 40 000 € témoignent des travaux effectués sur le châssis et le moteur. Éligible en compétition historique, prête à rouler, elle est vendue avec deux caisses de pièces (nous invitons les acheteurs intéressés à en consulter le détail dans le dossier) et plusieurs jeux de jantes et de pneus.

Elle est en outre accompagnée d'une expertise de 2019 fournissant diverses précisions historiques, d'un document de présentation de la voiture, d'un complément historique, d'extraits d'ouvrages consacrés à l'histoire de Gulf, Wyer et Mirage, d'un certificat de conformité de réservoir, d'une demande de PTH datant de 2008 et des factures mentionnées plus haut.

 

Conçue par une des écuries privées les plus célèbres des années 60/70 ayant fait ses preuves par ses victoires aux 24 Heures du Mans, pilotée par Jacky Ickx, futur "M. Le Mans", détentrice d'une pole position lors d'une épreuve du Championnat du Monde et d'une victoire hors championnat, cette Mirage M3, emblématique de l'époque des prototypes 3 litres, est prête à poursuivre sa carrière lors des épreuves historiques les plus en vue où elle ne manquera pas d'occuper les avant-postes.

 

Palmarès

1969

1000 km Nürburgring

Ickx/Oliver

Abandon

1969

6 Heures Walkins Glen

Ickx/Oliver

Abandon

1969

1000 km Zellweg

Ickx/Oliver

Pole and abandon

1969

500 km d’Imola

Ickx/Oliver

Pole and victory

Competition vehicle

Chassis no. M2-300-01

 

- Designed at John Wyer’s famous JWA team

- Won at Imola in 1969, driven by Jacky Ickx

- Prepared for the 2026 Peter Auto event in Qatar, ready to be driven

Jacky Ickx was first over the line! John Wyer’s bet had paid off, with the first win posted by his Mirage M3 (the car offered here), at the Imola 500 Km in September 1969. Admittedly, the race did not count for the Constructors’ World Championship, but the previous month Ickx had taken pole position at Zeltweg, the final round in the championship.

Alas, two weeks after this triumph at Imola, Wyer announced the end of the Mirage programme in favour of a new agreement with Porsche to race its formidable 917s. It was the death knell for the Mirage M3, just when it had demonstrated its full potential, but for the English team manager, it was the start of a new adventure which would be marked by many victories in Gulf’s famous blue and orange colours.

 

The same colours sported by the Mirage cars since 1967, after Wyer set up John Wyer Automotive with John Willment and signed a sponsorship agreement with Gulf. The change in the regulations in 1968, which limited the engine capacity in the Sport-prototype category to 3 litres and in the Sports category to 5 litres, led to the departure of top teams such as Ferrari and Ford, but gave the English team the opportunity to race its GT40s in the Sports category while it developed a new prototype. Wyer hoped to equip this with the new 3-litre Ford V8 which Cosworth had just developed for Formula 1, but Ford refused to sell it to him. For his first prototype, known as the Mirage M2 (the Mirage M1 was a modified GT40, competing in the Sports category), Wyer therefore turned to the V12 BRM engine and gave Len Terry responsibility for the design. While the team’s GT40s racked up a string of successes (including winning the 24 Hours of Le Mans and the World Championship), development of the prototype was delayed due to an accident and it made its first appearance on 13 April 1969 at Brands Hatch, driven by Jacky Ickx and Jackie Oliver. Its results were undistinguished, but Wyer was finally able to get the Cosworth V8 and installed it in chassis M2-001, which was reserved for testing. On 1 June at the Nürburgring 1000 Km, the Mirage-Ford driven by Ickx/Oliver proved significantly quicker than the Mirage-BRM (chassis 003) of Hobbs/Hailwood, although neither car finished.

 

Another new development in the regulations gave the English team a further boost: prototypes were no longer required to have a large windscreen, so JWA decided to convert the coupé M2-001 into a spyder by removing the roof and fitting a small aero screen. This modification, combined with a tubular structure specially designed to accommodate the Cosworth V8 and changes to the suspension, made it possible to reduce the weight of the car (now known as the M3) and improve its handling. The Mirage had finally reached the culmination of its development, and it was with this car that Ickx dominated the race at Zeltweg, holding the lead for 99 laps before he had to retire, and then winning at Imola the following month.

 

The engine was subsequently replaced by a V8 from a GT40 and the car was prepared by Wyer (with a front-mounted radiator) in case the Porsche 917 programme fell through. It was then sold to Ian Richardson, who kept it for about ten years before restoring it and selling it on. In 1996-1997, it was successfully returned to its Cosworth DFV V8 specification by Vintage Racing Motors and in 2008, it was sold by Hall & Hall to Jacques Nicolet, a well-known figure in historic racing, who used it on several occasions. In his words, “It is an extraordinary car. It’s quick in a way that doesn’t really correspond to its period, and its chassis is formidably effective. It has safe handling and is very easy to drive.”

 

Currently in its 1969 configuration with the Cosworth engine and Hewland gearbox, the car was recently prepared for the Peter Auto race which was due to be held in Qatar in March 2026 but was cancelled. Two bills from Slick Management & Racing and WDB Engineering for a total of nearly 40,000 € testify to the work carried out on the chassis and engine. Eligible for historic racing events and ready to be driven, the car will be sold with two crates of parts (we invite interested buyers to check the details in its history file) as well as several sets of wheels and tyres.

It also comes with a valuation report from 2019 which provides additional historical information, a document presenting the car, further historical background, extracts from books on the history of Gulf, Wyer and Mirage, a certificate of conformity for the fuel tank, a request for an HTP dating from 2008 and the bills mentioned above.

 

A car designed by one of the most famous private racing teams in the 1960s and ‘70s, which proved itself by winning at Le Mans in the hands of Jacky Ickx, the future ‘Monsieur Le Mans’, this Mirage M3 took pole position in a round of the World Championship and won a non-championship race. An icon of the 3-litre prototype years, it is ready to continue its career at the top historic race meetings, where it is sure to be at the front of the grid.

Photos © Jean-Marie Biadatti