Carte grise française

Châssis n° 906-161

- Avant-dernière Porsche 906 construite

- Engagée par l’usine au Mugello (Cella / Biscaldi)

- Trois propriétaires seulement depuis l'origine

- Historique et palmarès en course exceptionnels

- Propriété de son pilote Vittorio Mascari de 1971 à 2013

- Restauration de grande qualité ayant permis de conserver le châssis et la carrosserie d’origine

- Une des meilleures voitures de la catégorie Sport 2 litres des années 60

 

La Porsche 906, ou Carrera 6, est une des voitures de la catégorie Sport 2 litres les plus fascinantes, les plus belles et les plus titrées des années 60/70. En plus de ces qualités, la 906-161 que nous proposons affiche deux particularités qui en font une exception : elle se présente dans un état proche de l'origine et elle est restée pendant près de 40 ans entre les mains du même propriétaire et pilote privé.

Sortie des ateliers le 9 juin 1967, elle est engagée par l'usine le 23 juillet au Trofeo Frescobaldi, sur le circuit du Mugello, entre les mains de Leo Cella et Giampiero Biscaldi où elle termine cinquième en remportant sa catégorie. Le constructeur la vend ensuite à Guido Nicolaï qui s'inscrit aux 1000 Km de Monza en avril 1968 mais ne prend pas le départ. Pendant la deuxième moitié de 1968, il participe à plusieurs épreuves italiennes où il termine presque toujours sur le podium de sa catégorie, et sur la plus haute marche à la course de côté de Camucia-Cortona. Il décroche la huitième place au classement général des 500 Km d'Imola, en septembre.

 

En 1971, la voiture est achetée par Vittorio Mascari, pilote privé qui court sous le pseudonyme "Mascaleros". Originaire de San Giuseppe Jato, en Sicile, Mascari est un véritable passionné. Il dispute sa première course en 1957 au volant de la Fiat 1100 de son père et s'installe au début des années 60 en Toscane pour des raisons professionnelles. Il participe plusieurs fois à la Targa Florio et, au circuit du Mugello, on le voit en 1967 avec une Alfa TZ, en 1968 avec une Alfa 2600 et en 1969 et 1970 avec une ATS 1000 Sport. En véritable amateur, il travaille en semaine et se rend aux courses le week-end, faisant tout pour éviter accidents et pépins mécaniques. Avec la 906, il s'inscrit en 1971 à 17 épreuves dont le Gran Premio della Repubblica, en juin à Vallelunga, où il termine quatrième derrière la Ferrari 512 S de Mike Parkes, la Porsche 917K de Jo Siffert et la Porsche 910 d’Ennio Bonomelli. Il court encore à plusieurs reprises en 1972 et une petite annonce d'Autosprint montre qu'il cherche à se séparer de la 906, mais sans succès, si bien qu'on le retrouve en 1973, puis en 1975, au départ de nombreuses courses de côte où il est toujours très correctement classé.

Par la suite, c'est en course historique qu'il va ressortir la 906-161 jusqu'à 2007, année à laquelle il la cède à un autre amateur tout aussi passionné que lui. Ainsi, Vittorio Mascari a gardé sa voiture pas loin de 40 ans !

 

Le nouveau propriétaire souhaite prendre part à des épreuves historiques exigeantes, comme le Tour de France Auto, ce qui impose une restauration de la 906. Mais, conscient de l'état remarquablement bien préservé de la voiture, il décide de conserver au maximum les éléments d'origine. Il la confie au spécialiste Robert Médard où la carrosserie en polyester est entièrement démontée et un gabarit en aluminium est fabriqué pour les poser, les réparer et les conserver, ce qui nécessite un très gros travail. Conformément à l'origine, la carrosserie n'est pas moulé sur le châssis mais fixée, avec des attaches tous les 20/30 cm. Plus abîmés, les planchers sont réparés ou refaits.

La mécanique est restaurée par Marc de Siebenthal, spécialiste Porsche en Suisse. Le moteur est entièrement refait avec un bloc magnésium neuf et des chemises chromées en nid d’abeilles (comme les spécifications d'usine). De nombreuses pièces montrent encore les inscriptions usine d’origine.

 

Accompagnée de plusieurs documents dont son Passaporto Tecnico de la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana relatant son historique en course après 1998, cette Porsche 906-161, initialement d'usine, est une des rares qui soient restées dans sa configuration d'origine, grâce à son histoire entre les mains de trois propriétaires soigneux et passionnés. Cela en fait un témoin remarquable d’une époque « dorée » du sport automobile, et une participante de choix aux épreuves historiques les plus prestigieuses où elle fera partie des modèles les plus performants et les plus en vue.

 

 

French title

Chassis no. 906-161

 

- The penultimate Porsche 906 built

- Works entry at Mugello (Cella/Biscaldi)

- Only three owners from new

- Exceptional racing history and record

- Owned by its driver, Vittorio Mascari, from 1971 to 2013

- High-quality restoration that preserved the original chassis and bodywork

- One of the best cars in the 2-litre Sports category from the 1960s

 

The Porsche 906, or Carrera 6, is one of the most fascinating and beautiful cars in the 2-litre Sports category from the 1960s and ‘70s, and with the most titles to its credit. In addition to these qualities, the 906-161 we are offering for sale is exceptional in two respects: it is in close to original condition and was owned for nearly 40 years by the same amateur racing driver.

After leaving the workshops on 9 June 1967, it was entered by the factory on 23 July in the Trofeo Frescobaldi at the Mugello circuit, driven by Leo Cella and Giampiero Biscaldi, where it finished fifth and won its category. The manufacturer then sold it to Guido Nicolaï, who entered it in the Monza 1000 Km in April 1968 but did not actually take part. During the second half of 1968, he competed in several races in Italy, nearly always finishing on the podium in his category and winning the Camucia-Cortona hill climb. In September, he finished eighth overall in the Imola 500 Km.

 

In 1971, the car was bought by Vittorio Mascari, a privateer who raced under the name ‘Mascaleros’. Originally from San Giuseppe Jato in Sicily, Mascari was a true enthusiast. His first race was in 1957, driving his father’s Fiat 1100, and at the start of the 1960s he settled in Tuscany for professional reasons. He took part in the Targa Florio several times, and could be seen at the circuit at Mugello with an Alfa TZ in 1967, an Alfa 2600 in 1968 and an ATS 1000 Sport in 1969 and 1970. As a genuine amateur, he worked during the week and went racing at the weekend, doing everything he could to avoid accidents and mechanical problems. In 1971, he entered 17 races with the 906, including the Gran Premio della Repubblica, held in June at Vallelunga, where he finished fourth behind Mike Parkes’ Ferrari 512 S, Jo Siffert’s Porsche 917K and Ennio Bonomelli’s Porsche 910. He competed in several races in 1972 as well, and a classified ad in

Autosprint shows that he was looking to sell the 906, but without success, with the result that in 1973 and 1975 he again took part in several hill climbs, always achieving very decent results.

After this, he used the 906-161 in historic races until 2007, when he sold the car to another equally passionate enthusiast. Altogether, Mascari kept the car for nigh on 40 years!

 

The new owner wanted to take part in demanding historic events like the Tour Auto in France, which meant a restoration of the 906 was called for. Aware however of the car’s remarkably well-preserved condition, he resolved to keep as many original parts as possible. He sent it to the specialist Robert Médard, where the polyester body panels were completely removed and an aluminium jig was fabricated to support, repair and preserve them. As when the car was originally built, the body was not moulded onto the chassis but fastened every 20/30 cm. The floor panels were more badly damaged and were repaired or rebuilt.

The mechanical components were restored by Marc de Siebenthal, a Porsche specialist in Switzerland. The engine was completely rebuilt with a new magnesium block and chrome cylinder liners with a honeycomb pattern (as per the works specifications). Several parts still have their original factory markings.

 

Sold with several documents including its ‘Passaporto Tecnico’ from the Commissione Sportiva Automobilistica Italiana, recording its racing history after 1998, this Porsche 906-161, originally a works car, is one of the few to remain in its original configuration, thanks to its history with three passionate and meticulous owners. This makes it a remarkable witness to a golden era in motorsport and an ideal car with which to take part in the most prestigious historic events, where it will be one of the fastest and most prominent models.

Photos © Kevin Van Campenhout