Véhicule de compétition Sans titre de circulation

Châssis n° M2000-03

- Participation aux 24 Heures du Mans 2003

- Éligible aux séries Endurance Racing Legends

- Moteur V8 Ford 6 litres, voiture bien préservée

Passionné de sport automobile basé à St-Pé-de-Bigorre, au pied des Pyrénées, Norbert Santos est à l'origine des barquettes Norma crées par son entreprise Norma Auto Concept. Ses tentatives de participer aux 24 Heures du Mans dans les années 90 avec des prototypes à moteur MGN et Buick sont restées sans lendemain, mais sa rencontre avec Edouard Sezionale, pilote amateur français basé à Tampa, aux États-Unis, a débouché en 1999 sur la création de l'écurie Sezio Florida Racing Team.

Avec une nouvelle voiture, la Norma M2000 équipée d'un moteur Ford 6 litres développant quelque 630 ch et d'une boîte Hewland, ils ont participé à plusieurs épreuves des séries Grand-Am (2001 et 2002) et American Le Mans Series (2002) pour fiabiliser la voiture (châssis n° 02 puis 03), ce qui leur a permis d'obtenir en 2003 un engagement aux 24 Heures du Mans en catégorie LMP900.

La petite équipe a travaillé d'arrache-pied pour mettre au point la voiture (châssis n° 03), avec des moyens artisanaux accompagnés de la passion qui fabrique les belles aventures humaines. Sous le numéro 21, la barquette Norma a signé le 21ème temps aux essais préliminaires de mai 2003 avant de retrouver un mois plus tard le circuit des 24 Heures, pour l'épreuve prévue les 14 et 15 juin. Confiée à l'équipage composé d'Edouard Sezionale, Patrice Roussel et Lucas Lasserre, la voiture n'a toutefois guère été épargnée par les problèmes : à 18h30, elle a souffert d'une crevaison puis, une heure plus tard, de problèmes qui ont provoqué un arrêt d'une demi-heure au stand. Vers 23 heures, elle est rentrée à nouveau, pour une longue réparation suivie à minuit et demi d'un abandon, le moteur n'ayant pas résisté.

 

C'est la dernière course disputée par la Norma M2000 châssis 03, qui est ensuite restée entre les mains d'Edouard Sezionale. Quinze ans plus tard, en avril 2018, il a décidé de s'en séparer et l'a cédée à l’actuel propriétaire. Depuis la dernière révision, la voiture a tourné environ 10 heures, ce qui signifie qu'il reste environ 10 à 15 heures de fonctionnement avant qu'une nouvelle révision du moteur ne soit nécessaire. Techniquement, elle est immédiatement opérationnelle. Les harnais sont encore valables pour deux saisons ; un réservoir d'essence est fourni, mais non monté. Il conviendra de faire vérifier l'extincteur.

Utilisée de manière sporadique lors des Masters, de Peter Auto et dans la course d'appoint des 24 Heures du Mans 2021 avec G. Hallau, sa dernière sortie remonte au Spa Summer Classic 2023 dans l'ancienne série « Group C Classic », où elle a remporté la victoire au classement général.

 

 

Bien préservée, elle porte encore la patine du Mans 2003 et elle est accompagnée d'une documentation qui comprend notamment : certificat DSMB-Wagenpass n° 36690/22 (Deutscher Motor Sport Bund), passeport technique Endurance Racing Legends, palmarès des saisons 2002 et 2003, attestation de conformité pour le réservoir Simtech (valide jusqu'en juillet 2028), fiche d'homologation LMP900 pour les 24 Heures du Mans. Elle est également accompagnée de 3 jeux de roues, dont 1 jeu de pneus pluie de différents caches de phares, du câble de charge de batterie ainsi que de la prise d'air conforme au règlement du Mans avec restricteurs

Il s'agit d'une voiture intéressante, éligible en Endurance Racing Legends ou Historic Sportscar Racing, qui reflète l'aventure d’une petite écurie privée qui, en face des équipes professionnelles, a mis tout son cœur pour prendre part à une course qui fait rêver le monde entier : les 24 Heures du Mans. Aujourd'hui, grâce aux épreuves historiques, son prochain propriétaire pourra tourner à nouveau sur ce circuit mythique au volant de ce prototype Norma.

 

Un important lot de pièces permettant d’assembler une seconde voiture sera également disponible à l’achat auprès du vendeur après la vente.

 

 

Competition vehicle – unregistered

Chassis no. M2000-03

 

- Raced in the 2003 24 Hours of Le Mans

- Eligible for the Endurance Racing Legends series

- 6-litre Ford V8 engine, well-preserved car

 

A motorsport enthusiast based at St-Pé-de-Bigorre, at the foot of the Pyrenees, Norbert Santos was behind the Norma sports racers built by his company Norma Auto Concept. His attempts to compete in the 24 Hours of Le Mans in the 1990s with MGN- and Buick-engined prototypes came to nothing, but his meeting with Edouard Sezionale, an amateur French racing driver based at Tampa, in the United States, led in 1999 to the creation of the Sezio Florida Racing team.

With a new car, the Norma M2000 powered by a 6-litre Ford engine producing some 630 bhp and a Hewland gearbox, they took part in several races in the Grand-Am series (in 2001 and 2002) and the American Le Mans Series (in 2002) to make the car more reliable (chassis no. 02 then 03), which enabled them to secure an entry in 2003 in the 24 Hours of Le Mans, in the LMP900 class.

The little team worked tirelessly to develop the car (chassis no. 03) with a combination of modest means and the passion that gives rise to the greatest human tales. Running with the number 21, the Norma posted the 21st fastest time in the preliminary tests in May 2003, before returning to the circuit a month later for the 24 Hours race scheduled for 14/15 June. Assigned to the drivers Edouard Sezionale, Patrice Roussel and Lucas Lasserre, the car nonetheless had its share of trouble: at 6.30 PM, it suffered a puncture, followed an hour later by problems which resulted in a half-hour stop in the pits. Around 11 PM, it pitted again, for a lengthy repair, followed at half past midnight by its retirement after the engine failed to hold out.

 

This was the last race contested by the Norma M2000 chassis 03, which subsequently remained in the hands of Edouard Sezionale. Fifteen years later, in April 2018, he decided to part with it and sold it to the current owner. Since the last service, the car has clocked up around 10 hours, meaning there are approximately 10 to 15 hours of running time remaining before a new engine service is required. Technically, it is ready to run immediately. The seatbelts are still valid for two seasons; a fuel tank is supplied but not fitted. The fire extinguisher will need to be checked.

Used sporadically in the Masters, at Peter Auto and in the support race for the 2021 24 Hours of Le Mans with G. Hallau, its last outing was at the 2023 Spa Summer Classic in the former ‘Group C Classic’ series, where it took overall victory.

 

Well preserved, it still bears the patina of Le Mans 2003 and comes with documentation including: DSMB-Wagenpass certificate no. 36690/22 (Deutscher Motor Sport Bund), Endurance Racing Legends technical passport, race results for the 2002 and 2003 seasons, certificate of conformity for the Simtech fuel tank (valid until July 2028), LMP900 homologation form for the 24 Hours of Le Mans. It also comes with 3 sets of wheels, including 1 set of wet-weather tyres, various headlight covers, the battery charging cable and the air intake.

 

It is an interesting car, eligible for the Endurance Racing Legends or Historic Sportscar Racing series, which harks back to the adventures of a small private team which, up against professional rivals, put its heart into competing in a race the whole world dreams of: the 24 Hours of Le Mans. Today, thanks to historic racing events, its new owner will be able to drive on this legendary circuit once again, at the wheel of this Norma prototype.

 

A large batch of parts needed to build a second car will also be available for purchase from the seller after the auction.

Photos © Peter Singhof