- Ex-collection Pierre Feidt

- Moteur à vilebrequin à rouleaux par L. Rondoni

- Haut moteur refait en 2023

- Très belle réalisation

" Palmarès du 24 janvier 1926 au 19 septembre 1926 - 503 victoires - Plus de 2 victoires par jour - 351 Premiers Prix - 47 Records " pouvait-on lire au catalogue Bugatti en 1926 ! Ce palmarès édifiant, et qui devait nettement s'amplifier dans les années à venir, était en grande partie dû à ce que beaucoup considèrent comme LE chef d'œuvre d'Ettore Bugatti : le Type 35. Sa première apparition officielle a lieu le 3 août 1924 lors du Grand Prix de Lyon, et si les résultats ne sont pas au rendez-vous immédiatement, l'essentiel est là : un étroit radiateur en fer à cheval dans le prolongement duquel se dessine une carrosserie profilée et achevée par une pointe Bordino, de magnifiques jantes en aluminium coulé intégrant les tambours de freins, et un brillant 8 cylindres en ligne de 2L dérivé du Type 30. La qualité d'exécution de l'ensemble est remarquable, la voiture est équilibrée et rapide, elle ne tarde pas à s'imposer partout dans le monde. Au gré des réglementations, la 35 va évoluer voyant sa cylindrée augmenter (35T - 2300 cm3) et sa puissance s'accroître grâce au montage d'un compresseur (35 B et 35 C). Ces évolutions entraineront également quelques discrètes modifications esthétiques comme un radiateur élargi. Cela étant, la 35 " Grand Prix de Lyon " reste le premier jalon de cette histoire exceptionnelle et conserve une place à part dans le cœur des passionnés. Ce fut le cas de Pierre Feidt, célèbre collectionneur de Bugatti alsacien. C’est au début des années 2000 qu’il a lancé la construction de cette réplique, avec le soin et les connaissances nécessaires à la réalisation d’une voiture de qualité. De nombreuses pièces viennent d’Angleterre, tandis que le moteur, un 2L à vilebrequin à rouleaux, a été réalisé par le célèbre et talentueux Laurent Rondoni, de Ventoux Moteur Ingénierie. La boîte de vitesses a également été fabriquée, mais le carter de pont est une pièce d’époque. La voiture a été équipée des freins de grand diamètre. L’assemblage et la finition de la voiture ont été assurés par le mécanicien de Monsieur Feidt. Achevée, la voiture a été utilisée très régulièrement et à pris part à de nombreux évènements : Festival Bugatti de Molsheim, Grand Prix de l’Age d’Or à Montlhéry, Grand Prix Historique de Cologny, Sport & Collection au Vigeant, Course de Côte de Turckheim...) et ces nombreux kilomètres lui ont conféré une superbe patine. Après le décès de Pierre Feidt, sa collection fut dispersée aux enchères en 2019 et c’est à cette occasion que l’actuel propriétaire en a fait l’acquisition. La voiture a ensuite continué sa vie, et son entretien fut confié au réputé Francis Courteix. En 2022, l’embrayage a été remis en état et réglé, le système de refroidissement nettoyé, le système d’alimentation révisé, et un nouveau démarreur fut mis en place. En octobre 2023, le haut-moteur a été refait, avec changement des pistons, des soupapes et de l’arbre à cames, ainsi que mise en place d’une sonde de température. Avec sa patine naturelle et sa mécanique soignée, ce Type 35 est le fruit d’un travail de connaisseurs, l’opportunité d’entrer dans un monde à part, celui des voitures de courses d’avant-guerre utilisables sur la route, aussi belles esthétiquement que mécaniquement.

French title

Chassis no. 3537

- Ex-Pierre Feidt collection

- Engine with roller bearing crankshaft bult by L. Rondoni

- Top end engine rebuild in 2023

- Very well made

“Results from 24 January 1926 to 19 September 1926: 503 victories - More than 2 victories a day - 351 First Prizes - 47 Records”, the Bugatti catalogue in 1926 proudly stated! This inspiring tally of results, which would grow still further in the years to come, was due in large part to what many consider to be the masterpiece produced by Ettore Bugatti: the Type 35. It made its first official appearance on 3 August 1924 at the Lyon Grand Prix and even though it was not an immediate success, the essentials were there: a narrow horseshoe radiator leading into a streamlined body, finishing in a ‘Bordino tail’, magnificent cast-aluminium wheels with integrated brake drums and a remarkable 8-cylinder in-line 2-litre engine derived from the Type 30. The entire car was built to a remarkable standard, it was well balanced and fast and did not take long to establish itself worldwide. The 35 evolved in accordance with the regulations: its engine capacity increased (35T - 2300 cc) and its power output rose, thanks to the fitting of a supercharger (35 B and 35 C).These developments also led to some discreet aesthetic changes such as a wider radiator. That being said, the 35 ‘Grand Prix de Lyon’ remains the first milestone in this exceptional history and still has a special place in the hearts of enthusiasts. This was the case for Pierre Feidt, a famous Bugatti collector from Alsace. He set about building this replica at the beginning of the 2000s, with all the attention and knowledge required to produce a high-quality car. Many parts were supplied from England, while the engine, a 2-litre unit with a roller bearing crankshaft, was built by the renowned and talented specialist Laurent Rondoni, from Ventoux Moteur Ingénierie. The gearbox was also specially built, but the axle housing is a period component. The car was fitted with large-diameter brakes. The assembly and finishing work on the car were carried out by Feidt’s mechanic. Once completed, the car was used regularly and took part in numerous events, including the Bugatti Festival at Molsheim, the Grand Prix de l’Age d’Or at Montlhéry, the Grand Prix Historique de Cologny, Sport & Collection at Le Vigeant, and the Course de Côte de Turckheim. The many miles it covered have given it a magnificent patina. After Pierre Feidt passed away, his collection was sold at auction in 2019, and it was on this occasion that its current owner bought the car. It then continued on its way and was maintained by the noted specialist Francis Courteix. In 2022, the clutch was reconditioned and adjusted, the cooling system cleaned, the fuel system overhauled and a new starter fitted. In October 2023, the top end of the engine was rebuilt; the pistons, valves and camshaft were replaced and a temperature sensor installed. With its natural patina and well cared-for engine, this Type 35 is the result of work carried out by connoisseurs, the opportunity to enter another world, a world of pre-war racing cars that can be driven on the road, as attractive aesthetically as they are mechanically.

Photos © Brice Daraut