Description complète
- Troisième au GP du Brésil 2002 avec David Coulthard
- Conçue par Adrian Newey, moteur V10 Mercedes 850 ch
- Achetée directement à McLaren par son actuel propriétaire
- Excellent état de préservation, complète et fonctionnelle au début de l'année 2026
C'est en 2002 qu'apparaît chez McLaren la MP4-17. Comme les précédentes, elle est conçue par Adrian Newey, Mike Coughlan, Neil Oatley et Peter Prodromou, le moteur Mercedes-Ilmor étant sous la responsabilité de Mario Illien. Un changement apparaît aussi au niveau pilotes : Mika Häkkinen prenant sa retraite, il est remplacé par son compatriote finlandais Kimi Räikkönen. La voiture est performante mais doit faire face à des adversaires coriaces et la victoire de David Coulthard à Monaco est la seule de la saison, sauvée par quatre podiums pour Räikkönen qui signe une belle première saison. McLaren se classe troisième au championnat, derrière Ferrari et Williams.
Pour la saison 2003, l'équipe décide de faire évoluer la MP4-17 en attendant la MP4-18 qui n'est pas encore au point. Ce sera la MP4-17D. Parallèlement, McLaren connaît quelques changements de sponsors avec le départ de Deutsche Telekom et l'arrivée de Computer Associates (qui apporte son savoir-faire en matière électronique), Bloomberg et Sonax, notamment. Les essais hivernaux montrent une bonne progression de la voiture et les pilotes restent David Coulthard et Kimi Räikkönen, le deuxième prenant progressivement le pas sur le premier grâce à de bons résultats. Deux pilotes d'essai contribuent également à la mise au point, Alexander Wurz et Pedro de la Rosa.
Le début de saison est très prometteur et la MP4-17D remporte les deux premiers Grands Prix, en Australie (Coulthard) et Malaisie (Räikkönen). Ce seront les seules victoires de l'équipe en 2003, mais la voiture montre de réelles qualités de fiabilité et régularité, ce qui permet à Räikkönen de remporter sept deuxièmes places et de se classer deuxième au Championnat du Monde, à seulement deux points de l'intouchable Schumacher. L'équipe est troisième, à deux points aussi de Williams...
La monoplace que nous proposons à la vente a participé aux deux saisons 2002 et 2003. En 2002, sous les spécifications MP4-17A, elle a couru entre les mains de David Coulthard les trois premiers Grands Prix de la saison. En Australie (Melbourne) et en Malaisie (Sepang), elle a souffert d'un abandon (alors que Coulthard occupait la quatrième place à Sepang), mais le pilote écossais a signé une belle troisième place au Brésil (Interlagos). Elle a ensuite servi de voiture de réserve à San Marin et Monaco où elle a commencé les qualifications avant un problème de lubrification.
Elle a de plus participé à de nombreuses séances d'essais avant d'être modifiée aux spécifications MP4-17D pour la saison 2003. Sous cette forme, elle a pris part à nouveau à plusieurs séances d'essais, tout au long de l'année.
A l'issue de sa carrière en course, cette monoplace a été préservée dans son état d'origine par l'équipe McLaren et, fait rare son unique propriétaire privé, un gentleman-driver français, en a pris livraison en 2020. Élégamment profilée, équipée d'une coque en fibre de carbone, d'un moteur Mercedes V10 FO110M (3 litres, 850 ch env à 18 500 tr/mn) fabriqué par Ilmor et d'une boîte McLaren semi-automatique à sept rapports, elle présente la belle livrée noir et argent de l'écurie.
Elle a fait l'objet de travaux et d'une inspection complète dont le rapport sera fourni avant la vente par un atelier. Elle est aujourd'hui complète, si bien que son redémarrage va être effectué, par un atelier spécialisé, durant le premier trimestre de l’année 2026.
Il s'agit d'une monoplace conçue par une des meilleures écuries du plateau de Formule 1, une des seules ayant réussi à tenir tête à Ferrari pendant les années de domination de l'équipe italienne. Elle a signé une superbe troisième place en Grand Prix entre les mains du talentueux David Coulthard, tout en participant à de nombreux essais avec des pilotes de haut niveau. Elle constitue donc une opportunité rare d'acquérir une des plus brillantes monoplaces de son époque, utilisable dans certaines courses historiques et idéale pour être présentée lors d'expositions ou de concours les plus divers.
=====
Historique en course
2002
- 3 mars, GP d'Australie (Melbourne), David Coulthard, abandon (essais 4ème temps)
- 17 mars, GP de Malaisie (Sepang), David Coulthard, abandon (essais 6ème temps)
- 31 mars, GP du Brésil (Interlagos), David Coulthard, troisième (essais 4ème temps)
Séances d'essais
Février : Barcelone, Coulthard - Valence, Räikkönen - Silverstone. Avril : Mugello, Alesi - Valence, Wurz. Mai : Paul Ricard, Coulthard - Silverstone, Räikkönen. Juin : Barcelone, Wurz. Juillet : Paul Ricard, Wurz - Silverstone, Turner. Septembre : Silverstone, Räikkönen - Barcelone, Wurz. Octobre : Barcelone, Turner. Novembre : Valence, Wurz. Décembre : Barcelone, Wurz - Jerez, Räikkönen.
2003
Séances d'essais
Janvier : Barcelone, Wurz - Valence, Räikkönen - Valence, Wurz. Février : Paul Ricard, Coulthard - Valence, Coulthard - Jerez, Coulthard. Mars : Jerez, Wurz - Barcelone, De la Rosa. Avril : Paul Ricard, De la Rosa - Mugello, Räikkönen. Mai : Paul Ricard, Coulthard - Paul Ricard, De la Rosa. Juin : Jerez, De la Rosa. Juillet : Barcelone, Räikkönen. Septembre : Monza, Wurz - Barcelone, Coulthard. Novembre : Valence, Wurz. Décembre : Valence, Wurz - Jerez, De la Rosa.
L’adjudication du lot est HT. La TVA, aux taux en vigueur de 20 %, s’ajoute à l’adjudication pour obtenir un prix TTC sur lequel est calculée la commission de vente TTC. Cette TVA est récupérable pour le professionnel français. Elle est remboursable pour un acheteur hors UE sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE ou pour un adjudicataire professionnel justifiant d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans l’État membre.
Competition car
Unregistered
Chassis no. 02
- Third in the 2002 Brazilian GP with David Coulthard
- Designed by Adrian Newey, 850bhp Mercedes V10 engine
- Purchased directly from McLaren by its current owner
- Excellent condition, complete and in running order in the beginning of 2026
In 2002, McLaren introduced the MP4-17. Like its predecessors, it was designed by Adrian Newey, Mike Coughlan, Neil Oatley and Peter Prodromou, while Mario Illien was responsible for the Mercedes-Ilmor engine. There was a change too in the line-up of drivers: Mika Häkkinen retired and was replaced by his fellow Finn Kimi Räikkönen. The car was quick, but was up against tough competition, and Coulthard’s win at Monaco was the only one that season, a situation redeemed by the four podiums achieved by Räikkönen, who had an excellent first season. McLaren finished third in the Championship, behind Ferrari and Williams.
For the 2003 season, McLaren decided to continue development of the MP4-17, as the MP4-18 was not yet ready. The new version would be the MP4-17D. At the same time, there were some changes to McLaren’s sponsors: Deutsche Telekom left, while Computer Associates (bringing its expertise in electronics), Bloomberg and Sonax arrived. Tests over the winter showed that the car was making good progress; Coulthard and Räikkönen continued as the team’s drivers, with the latter gradually taking the upper hand, thanks to his good results. Two test drivers also contributed to development of the car: Alexander Wurz and Pedro de la Rosa.
The start of the season was very promising and the MP4-17D won the first two Grands Prix, in Australia (Coulthard) and Malaysia (Räikkönen). These would be the team’s only victories in 2003, but the car proved genuinely reliable and consistent, enabling Räikkönen to claim seven second places and finish as runner-up in the World Championship, just two points behind the unassailable Schumacher. The team finished third, also two points behind Williams ...
The car we are offering for sale took part in the 2002 and 2003 seasons. In 2002, in MP4-17A guise, it competed in the first three Grands Prix of the season, driven by Coulthard. In Australia (Melbourne), it had to retire, as it did in Malaysia (Sepang), when Coulthard was in fourth place, but the Scottish driver achieved an excellent third place in Brazil (Interlagos). It was then used as a reserve car at San Marino and Monaco, where it began the qualifying sessions before suffering a lubrication problem.
In addition, it took part in numerous test sessions before being modified to MP4-17D specification for the 2003 season. In this spec, it again took part in several test sessions throughout the year.
At the end of its racing career, the car was preserved in its original condition by the McLaren team and, exceptionally, its sole private owner, a French gentleman driver, acquired the car in 2020. Elegantly streamlined, with a carbon-fibre shell, a Mercedes V10 FO110M engine (3 litres, approx. 850bhp at 18,500rpm), built by Ilmor, and a semi-automatic seven-speed McLaren gearbox, it sports the team’s handsome black and silver livery.
A specialist workshop carried out some work on the car, as well as a full inspection, the report from which will be supplied before the auction. Today, it is complete, meaning a specialized workshop will be able to start it up again during the first trimester of 2026.
It represents a racing car designed by one of the best teams in Formula 1, one of the few that succeeded in standing up against Ferrari during the years in which the Italian team was dominant. It obtained a superb third place in a Grand Prix, in the skilled hands of David Coulthard, as well as taking part in many test sessions with top-level drivers. It therefore offers a rare opportunity to acquire one of the most outstanding racing single-seaters of its day, which can be driven in some historic races or will be an ideal car to present at a wide range of shows and concours.
=====
Racing history
2002
- 3 March, Australian GP (Melbourne): Coulthard, DNF (4th in qualifying)
- 17 March, Malaysian GP (Sepang): Coulthard, DNF (6th in qualifying)
- 31 March, Brazilian GP (Interlagos): Coulthard, 3rd (4th in qualifying)
Test sessions
February: Barcelona, Coulthard; Valencia, Räikkönen; Silverstone. April: Mugello, Alesi; Valencia, Wurz. May: Paul Ricard, Coulthard; Silverstone, Räikkönen. June: Barcelona, Wurz. July: Paul Ricard, Wurz; Silverstone, Turner. September: Silverstone, Räikkönen; Barcelona, Wurz. October: Barcelona, Turner. November: Valencia, Wurz. December; Barcelona, Wurz; Jerez, Räikkönen.
2003
Test sessions
January: Barcelona, Wurz; Valencia, Räikkönen; Valencia, Wurz. February: Paul Ricard, Coulthard; Valencia, Coulthard; Jerez, Coulthard. March: Jerez, Wurz; Barcelona, De la Rosa. April: Paul Ricard, De la Rosa; Mugello, Räikkönen. May: Paul Ricard, Coulthard; Paul Ricard, De la Rosa. June: Jerez, De la Rosa. July: Barcelona, Räikkönen. September: Monza, Wurz; Barcelona, Coulthard. November: Valencia, Wurz. December: Valencia, Wurz; Jerez, De la Rosa.
This lot is sold VAT excluded. The VAT can be refund to any European registered company in car business which acquired it at auction, providing it holds a VAT European registration number and it can prove the lot has been transported to his country of residence. The VAT will be reimbursed to any buyer residing outside the EU, providing he can give evidence of this exportation, such as export papers duly signed and cleared by the French customs or from any other country member of the EU.
