Véhicule de compétition Sans titre de circulation

Châssis n° VK8 CLM 611 93 CE 0003

- Voiture d'usine, ultime évolution en compétition de Venturi

- Engagée aux 24 Heures du Mans 1993 et 1995

- Éligible à de nombreuses courses historiques dont les Endurance Racing Legends by Peter Auto et Le Mans Classic

- Belle présentation, mécanique et cosmétique

Sortie d'usine en 1993, cette Venturi est la première 500 LM produite, modèle issu de la 400 GT de route pour disputer les compétitions GT. Utilisée par l'usine comme voiture de développement sous l'autorité du pilote d'essai Jean-Philippe Vittecoq, elle est engagée aux 24 Heures du Mans 1993 sous le numéro 56 et la livrée bleu, rose et blanc de FreeSoft. Entre les mains des pilotes Costas Los, Johannes Badrutt et Claude Brana, elle signe le 41e temps aux essais (17e des GT) mais, malgré cette bonne performance, elle est impliquée dès le premier tour dans une collision qui la force à revenir au stand. Une heure et demie plus tard, un tête-à-queue entraîne des dommages à l'arrière et un nouvel arrêt au stand, avant que toutes les chances de la voiture ne s'envolent avec une sortie de piste de Brana au 80e tour.

Cette Venturi dotée d'un V6 de 3 litres double turbo de 600 ch a été alors complètement reconstruite à l'usine pour participer au championnat BPR (Barth, Peter, Ratel) 1994 avec Stéphane Ratel et, le 29 mai 1994, ses fiches d'engagement l'indiquent comme inscrite aux 1000 Km de Paris par l'Agusta Racing Team sous les spécifications 600 LM. Elle est contrainte à l'abandon à mi-course à cause de problèmes de boîte de vitesses, même si la saison verra les Venturi remporter quatre victoires. En 1995, au sein de l'équipe d'usine Venturi Team Lécuyer, elle bénéficie des dernières évolutions de la 600 SLM et prend l'appellation 600 LM-S. Elle dispute les épreuves BPR du Paul Ricard, de Monza et Jarama avec les pilotes Emmanuel Clérico, Laurent Lécuyer et Bernard Chauvin. Elle prend également le départ des 24 Heures du Mans mais, suite à un incendie au 130e tour, ne termine pas la course.

Plus tard retirée de la compétition moderne, cette Venturi réapparaît en 2017 dans sa version de 1996 à l'épreuve Global Endurance Legends du Grand Prix de l'Age d'Or. En 2019, elle fait l'objet d'une restauration complète par Ferry Development, recevant à cette occasion un nouveau boîtier électronique. Achetée en 2023 par son actuel propriétaire, cette « F40 LM française » se présente dans sa configuration 600 S-LM, la plus aboutie de ce modèle et son ultime développement pour la compétition. Prête à poursuivre sa carrière et éligible au GT Classic by HWM, aux Master Endurance Legends (y compris USA), aux Endurance Racing Legends by Peter Auto et au Mans Classic, elle témoigne magnifiquement de la tentative de la marque française Venturi de se battre en catégorie GT au plus haut niveau.

 

Racing car

Unregistered

Chassis No VK8 CLM 611 93 CE 0003

 

- Factory car, Venturi’s ultimate racing evolution

- Raced in the 1993 and 1995 Le Mans 24 Hours

- Eligible to race in numerous historic events, including Endurance Racing Legends by Peter Auto and Le Mans Classic

- Beautiful condition, both mechanically and aesthetically

 Manufactured in 1993, this Venturi was the first 500 LM produced, a model derived from the 400 GT road car to race in GT motor sport events. Used by the factory as a development car under the direction of test driver Jean-Philippe Vittecoq, it competed in the 1993 24 Hours of Le Mans bearing the number 56 and sporting FreeSoft's blue, pink and white livery. In the hands of drivers Costas Los, Johannes Badrutt and Claude Brana, it set the 41st fastest time in practice (17th among the GT cars) but despite this good performance, it was involved in a collision on the first lap that forced it to return to the pits. An hour and a half later, a spin caused damage to the rear and led to another pit stop, before the car's chances were gone for good when Brana spun off the track on lap 80. Fitted with a 3-litre twin-turbo V6 engine producing 600 hp, this Venturi was then fully rebuilt at the factory to race in the BPR championship (Barth, Peter, Ratel) in 1994 with Stéphane Ratel; and on the 29th May 1994, its racing entry forms indicate that it was entered in the 1,000 km of Paris by the Agusta Racing Team with 600 LM specifications. It was forced to retire halfway through the race due to gearbox issues, despite Venturi winning four races that season. In 1995 and as part of the Venturi Team Lécuyer factory team, it benefited from the 600 SLM's latest developments and was renamed the 600 LM-S. It raced in BPR events at Paul Ricard, Monza and Jarama with drivers Emmanuel Clérigo, Laurent Lecuyer and Bernard Chauvin. It also competed in the 24 Hours of Le Mans but did not finish the race due to a fire incident on lap 130.

Later withdrawn from modern racing events, this Venturi reappeared in 2017 in its 1996 version at the Global Endurance Legends event during the Grand Prix de l'Age d'Or. In 2019, it was fully restored by Ferry Development and was fitted with a new electronic transmission. Purchased in 2023 by its current owner, this particular ‘French F40 LM’ is presented in its 600 S-LM configurations, the most advanced version of this model and its ultimate development for racing. Ready to resume its racing career and eligible for the GT Classic by HWM, the Master Endurance Legends (including the USA), the Endurance Racing Legends by Peter Auto and the Le Mans Classic event, this car perfectly illustrates the attempt from French manufacturer Venturi to compete at the highest level in the GT class.

 

Photos © Nino Hamet