Description complète
- Authentique Type 37 avec historique complet
- Moteur d’origine
- Restaurée en configuration "Grand Prix"
- Accompagnée d'un rapport du spécialiste Kees Jansen
Cette Bugatti Type 37, châssis n°37201 et moteur n°92, est sortie d'usine en août 1926 en version "Touriste" (cabriolet mieux équipé que la version course, avec éclairage, ailes et porte passager), avant d'être livrée le 10 septembre de la même année à l'agent Bugatti René Ring, de Strasbourg. Celui-ci avait passé commande trois jours plus tôt de ce même modèle, pour 43 000 francs, et il a donc profité de cet exemplaire tout juste sorti de fabrication. Son premier propriétaire, M. Pierre Larrige, habitant la commune voisine de Sélestat, est venu sans tarder chercher la voiture en utilisant l'immatriculation provisoire 1641 WW5, valable du 10 au 15 septembre 1926.
Selon l'historique du spécialiste Kees Jansen d'où sont tirées les informations concernant cette voiture, il est probable qu'elle ait été accidentée en 1930. On la retrouve ensuite en Autriche où elle est immatriculée A 15-745 le 25 novembre 1932 au nom de Heinrich Opitz, un carrossier établi à Vienne. Elle est alors recarrossée, sans doute par lui, en cabriolet doté d'un auvent à deux galbes, d'ailes cycles très enveloppantes et de portes, tous les leviers de commande étant regroupés à l'intérieur. En 1946, elle reçoit l'immatriculation A 13-363, toujours au nom de Heinrich Opitz.
Il est probable qu'il soit décédé en 1952 car la voiture passe alors au nom de Magdalena Opitz, certainement son épouse ou sa fille. Celle-ci ne souhaite visiblement pas conserver la voiture car elle la dépose chez un ferrailleur d'où elle est sauvée en 1954 par Herbert Lackner, jeune ingénieur basé dans la commune de Krems, en Autriche. Il l'entrepose dans la remise de son voisin mais celui-ci, ayant par la suite besoin de récupérer son abri, démonte la voiture, stocke les pièces mécaniques et se débarrasse de la carrosserie dans le Danube.
Rien ne se passe jusqu'à ce que Walter Ledl, propriétaire d'une Bugatti Grand Sport (n°40721) et demeurant à Vienne, n'ait besoin d'une pompe à eau pour sa voiture et récupère en 1958 toutes les pièces de la Bugatti 37. Ce rachat est mentionné à Hugh Conway en 1962 qui le rapporte dans son Bugatti Register, puis à nouveau en 1973. Walter Ledl, après avoir récupéré la pompe à eau pour sa Grand Sport, garde les pièces mécaniques de la Type 37 pendant plus de 40 ans, jusqu'en 2003 où il les cède à René et Hans Winkler.
Les deux frères sont autrichiens mais Hans, restaurateur de voitures anciennes, a épousé une citoyenne britannique et s'est installé en Angleterre. Il rassemble de nombreuses pièces manquantes, anciennes ou refaites, mais ne termine pas la restauration. Le projet est inspecté à plusieurs reprises par le spécialiste David Sewell : le 26 octobre 2009, le 4 juillet 2017 et le 4 mai 2018. Sewell mentionne plusieurs opérations effectués, notamment : redressage du châssis sur le marbre du spécialiste Bugatti Malcolm Gentry ; radiateur restauré par Star Engineering ; présence de la plaque de châssis correcte "Molsheim-Alsace" rivée au pied de l'auvent ; fabrication d'un réservoir d'essence de 50 litres par Frank Underwood ; présence d'une carrosserie neuve réalisée par Ivan Dutton Ltd ; présence de deux couvercles de boîte de vitesses tous deux numérotés 214, avec et sans entraînement de démarreur ; arbre de transmission Hardy Spicer de meilleure qualité ; phares Bosch restaurés comme les originaux ; instruments combinant anciens et nouveaux...
René Winkler finit par vendre la voiture en cours de restauration à Jaap Braam Ruben, qui sollicite le spécialiste hollandais Simon Klopper pour qu'il mène les travaux à leur terme. Il demande auparavant aux autorités hollandaises, très vigilantes à propos de la multiplication des répliques Bugatti, d'inspecter la voiture pour en constater l'authenticité.
Aujourd'hui, elle se présente sous la forme d'une Type 37 Grand Prix, plus légère et appréciée des amateurs que la version "Touriste" qu'elle était à l'origine. Très séduisante dans sa teinte bleu foncé rehaussée de ses jantes Bugatti en aluminium, très proche de l'allure de sa grande sœur la Type 35, son habitacle est typique des Bugatti de course dont elle comporte tous les attributs : tableau de bord en alu bouchonné, mécanique apparente, commandes extérieures de boîte de vitesses et de frein, grand volant en bois à quatre branches en aluminium. Cette Bugatti Type 37 restaurée dans le respect de sa configuration technique d'origine est accompagnée de plusieurs documents dont des photos et un "Provenance Report" du spécialiste Kees Jansen. Elle a l'avantage d'un historique suivi depuis sa sortie d'usine, à l'exception de cinq ans entre 1926 et 1932. Dotée de plusieurs éléments d'origine dont son châssis et son moteur, elle fait partie des très rares Type 37 authentiques encore en circulation, ce qui la rend tout particulièrement désirable.
Period German title
Chassis no. 37201
Engine no. 92
- Genuine Type 37 with Continuous history
- Original engine
- Restored to ‘Grand Prix’ specification
- Sold with a report by the specialist Kees Jansen
This Bugatti Type 37, chassis no. 37201 and engine no. 92, left the factory in August 1926 as a ‘Touriste’ model (a cabriolet which was better equipped than the racing version, with lights, wings and a passenger door), before being delivered on 10 September that year to the Bugatti dealer René Ring, in Strasbourg. Ring had ordered the same model three days earlier, for 43,000 francs, and therefore took advantage of the availability of this example, which had just been built. Its first owner, Pierre Larrige, lived nearby in Sélestat and wasted no time before collecting the car, which he used with the temporary registration number 1641 WW5, valid from 10–15 September 1926.
According to the history established by the specialist Kees Jansen, from which the information regarding the car has been taken, it was probably damaged in an accident in 1930. It was later to be found in Austria, where it was registered A 15-745 on 25 November 1932 in the name of Heinrich Opitz, a coachbuilder in Vienna. By then, it had been fitted with a new body, no doubt by Opitz, a cabriolet with a scuttle with twin curves, substantial cycle wings, and doors, and all the control levers inside the car. In 1946, it was given the registration number A 13-363, still in the name of Heinrich Opitz.
It is likely that he died in 1952, as the car was transferred into the name of Magdalena Opitz, no doubt his wife or daughter. She evidently did not wish to keep it, as she consigned it to a scrap merchant, from where it was salvaged in 1954 by Herbert Lackner, a young engineer from Krems, in Austria. He stored it in a shed belonging to a neighbour, but, needing to reclaim the building, the neighbour later dismantled the car, put the mechanical components into storage and disposed of the body in the Danube.
Nothing happened until Walter Ledl, the owner of a Bugatti Grand Sport (chassis no. 40721), who lived in Vienna, needed a water pump for his car and acquired all the parts from the Bugatti 37 in 1958. This purchase was mentioned to Hugh Conway in 1962, who recorded it in his Bugatti Register, and again in 1973. After retrieving the water pump for his Grand Sport, Ledl kept all the mechanical components from the Type 37 for more than 40 years, until selling them in 2003 to René and Hans Winkler.
The two brothers were Austrian, but Hans, a classic car restorer, had married a British woman and gone to live in England. He gathered several missing parts (both old and remanufactured), but did not complete the restoration. The project was inspected on several occasions by the specialist David Sewell: on 26 October 2009, 4 July 2017 and 4 May 2018. Sewell mentioned that several jobs had been carried out, including: realignment of the chassis by the Bugatti specialist Malcolm Gentry; restoration of the radiator by Star Engineering; fitment of the correct ‘Molsheim-Alsace’ chassis plate, riveted to the base of the scuttle; fabrication of a 50-litre fuel tank by Frank Underwood; production of a new body by Ivan Dutton Ltd; fitment of two gearbox casings, both numbered 214, with and without the drive for the starter; installation of a higher-quality Hardy Spicer drive shaft; restoration of the Bosch headlamps to the original specification; fitment of a combination of new and old instruments ...
René Winkler ended up selling the car during its restoration to Jaap Braam Ruben, who turned to the Dutch specialist Simon Klopper to complete the work. He had previously asked the Dutch authorities, who were very wary of the proliferation of Bugatti replicas, to inspect the car and confirm its authenticity.
Today, the car is presented as a lighter Type 37 ‘Grand Prix’ model, which enthusiasts prefer to the ‘Touring’ version it started out as. Attractively finished in dark blue with Bugatti aluminium wheels, it looks very similar to the bigger-engined Type 35. Its interior is typical of the racing Bugattis, with which it shares all the characteristics: a machine-turned aluminium dashboard, the engine exposed to view, external controls for the gearbox and brakes, and a huge wooden steering wheel with four aluminium spokes. This Bugatti Type 37, which has been restored to its original technical specification, comes with numerous documents and photographs, including a ‘Provenance Report’ by the specialist Kees Jansen. It has the advantage of a continuous history since leaving the factory, with the exception of five years between 1926 and 1932. With several original elements, including its chassis and engine, it is among the few genuine Type 37 models still on the road, making it especially desirable.
Photos © Peter Singhof
