Carte grise française

Châssis n° 829AR0*001959 Moteur n° 829A000*001278 Numéro de carrosserie 77

- Dans la même famille française depuis presque 40 ans !

- Seulement 492 exemplaires produits

- Un chef d’œuvre de Bertone

- Moteur d’origine, émouvant état d’usage

 

Dans l’esprit de la maison Lancia, la Stratos fut d’abord une voiture de salons, une vitrine de la technologie Lancia. Le prototype fut proposé par le carrossier Nuccio Bertone au Salon de Turin 1970, et était encore équipée d’un quatre cylindres Fulvia HF. L’esthétique de ce petit coupé fut très remarquée et un an plus tard, toujours au salon de Turin, la version quasi définitive fut présentée avec un moteur six cylindres en V d’origine Ferrari (moteur Dino 246). La décision de construire une petite série de Stratos avait été prise en mars 1971 afin de permettre à Lancia de disputer le Championnat du Monde des Rallyes.

Comme nous l’a confirmé le grand spécialiste suisse du modèle, Thomas Popper, cette Stratos fut livrée neuve le 5 mai 1976 dans la région de Rome à Patrizio Agostini. Immatriculée Roma R70700, elle était alors bleu nuit. Elle passe ensuite dans les mains d’une certaine Maria Cristina Giulimondi, le 1er juillet 1976. Comme l’atteste la copie du registre de l’Automobile Club d’Italia, le 30 décembre 1982, la voiture est ensuite vendue pour être exportée d’Italie. C’est en 1987 qu’elle entre dans la famille des propriétaires actuels. Collectionneur de la région parisienne, passionné d’automobiles italiennes de sport, le patriarche de la famille avait découvert une Stratos en Suisse lors d’un voyage et avait été marqué par son dessin hors du commun. Il se mit à en chercher une, et c’est l’importateur français Lancia, André Chardonnet, qui lui vend cette Stratos. On retrouve d’ailleurs à côté de la plaque constructeur, une plaque Lancia France S.A apposée probablement lors de l’import de la voiture. En 1987, la voiture présentait un état proche de celui dans lequel elle est aujourd’hui, repeinte en rouge, équipée des jantes type Groupe 4 ainsi que les ailes élargies.

Mécanicien professionnel spécialisé dans les voitures de sport, possesseur au fil des années de multiples Dino, le propriétaire maintient la voiture en état de marche, et passe pas moins de 28 contrôles techniques depuis 1993. Il semble qu’en 1989, il lui prodigua une réfection moteur, profitant de l’occasion pour remplacer les soupapes au sodium par des soupapes pleines, faiblesse bien connue des moteurs Dino.

La voiture est dans un incroyable état d’usage. Elle est encore équipée de son moteur d’origine, affichant un peu plus de 87 000 km au compteur. Les sièges semblent être d’origine dans leur partie centrale. On retrouve son numéro de carrosserie 77 sur différents éléments tels que la trappe de coffre arrière ou les charnières de portes. La voiture a conservé son pare-brise Glaverbel ancien, et on devine à différents endroits les traces de la peinture bleu nuit d’origine. Projet de restauration unique à l’authenticité indiscutable, elle fait partie des dernières Stratos françaises conservée depuis plus de 37 ans par la même famille. C’est une opportunité exceptionnelle d’acquérir un projet de restauration dans un état de conservation rare, mais surtout une voiture au dessin extraordinaire.

 

Photos © Alexis Ruben

French title

Chassis No 829AR0*001959

Engine No 829A000*001278

Bodywork No 77

 

- In the same French family for almost 40 years!

- Only 492 examples produced

- A masterpiece by Bertone

- Original engine, touching used condition

 

In true Lancia style, the Stratos was initially a Motor Show car designed to showcase new Lancia technology. The prototype was first shown by the coachbuilder Nuccio Bertone at the 1970 Turin Motor Show, fitted with a Fulvia HF four-cylinder engine. The little coupé attracted much attention and a year later, again at the Turin Motor Show, the prototype that was essentially the definitive version was presented, equipped with a Ferrari V6 engine (from the Dino 246). The decision to produce a limited series of the Stratos was made in March 1971 to allow Lancia to compete in the World Rally Championship.

As confirmed by the great specialist of the model, Thomas Popper, this Stratos was delivered new on the 5th May 1976 in the region of Rome to Patrizio Agostini. It was registered Roma R70700 and was back then in midnight blue colour. It then went into the hands of a certain Maria Cristina Giulimondi on the 1st July 1976. As evidenced by the registration document from the Automobile Club of Italia on the 30th December 1982, the car was then sold to be exported from Italy.

It was in 1987 that it entered the family of the current owners. As a collector from Paris and passionate about Italian sports cars, the senior figure of the family had discovered a Stratos in Switzerland during a trip and was impressed by its unusual design. He started looking for one and it was Andre Chardonnet (French Lancia importer) who sold this Stratos to him. There is also a Lancia France S.A plate affixed probably when the car was imported, next to the manufacturer’s plate. In 1987, the car was in a similar condition to the one it is today, repainted in red and equipped with Group 4 rims as well as wider wings.

 

As a professional mechanic specialised in sports cars (owner of various Dino models over the years), the owner kept the car in working order and has passed no less than 28 roadworthy inspections since 1993. In 1989, he seemed to have carried out an engine refurbishment and at the same time, took the opportunity to replace the sodium valves with solid valves (a well-known issue with Dino engines).

The car is in incredible used-condition. It is still fitted with its original engine with a mileage of just over 87,000 km on the odometer. Seats seem to be original in their central part. Its bodywork number 77 is located on various elements such as the rear boot hatch and door hinges. The car has kept its old Glaverbel windshield and there are traces of the original midnight blue paint in various places. As a unique restoration project of unquestionable authenticity, it is one of the last French Stratos kept for over 37 years by the same family. This is an exceptional opportunity to acquire a restoration project in a rare original condition but most of all, a car with an extraordinary design.

 

Photos © Alexis Ruben