Sale Le Mans Classic 2022 - 02 july 2022 /Lot 160 1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale

  • 1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale
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1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale
Carte grise française
Châssis n° AR 613713
Moteur n° AR 00502/A*19380*

- Historique détaillé, quatre propriétaires depuis l'origine
- Restauration proche de la perfection
- Modèle rare et légendaire

Une Alfa Giulia Sprint GTA c'est déjà, en soi, exceptionnel... Mais celle que nous présentons l'est à deux titres supplémentaires, son histoire et son état.
Sortie d'usine le 8 septembre 1965, elle est livrée le 15 octobre à la SoFAR, importateur de la marque en France. Un mois plus tard, le 30 novembre 1965, elle est achetée par Dominique Thiry, brillant pilote amateur (il remportera le Grand National Tour Auto 1971 à bord d'une Porsche 911 R et terminera troisième au Tour Auto 1973 avec une Porsche Carrera, et participa plusieurs fois avec succès au 24 h du Mans entre autres). Il immatricule l'Alfa Romeo 888 MC 67 et la garde deux ans et trois mois, période au cours de laquelle il prend part à plusieurs épreuves : rallye des Vosges 1966 (victoire de catégorie), course de côte de Wissembourg 1966 (deuxième de catégorie), course de côte d'Abreschviller (deuxième de catégorie), rallye des Vosges 1967 (deuxième de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace (septième de la catégorie remportée par Jean Rolland, aussi sur Alfa GTA), rallye de Lorraine 1967 au cours duquel sa voiture porte le numéro 96 et celle de Jean Rolland le numéro 100.

Le 25 mars 1968, la voiture est achetée par Philippe Reyberolle, viticulteur rémois, qui la garde dix mois (immatriculation 4 ND 51). Lui aussi l'engage en course en participe notamment au rallye des Ardennes 1968 où il remporte la catégorie Tourisme et Spéciales, puis au premier rallye du Tour de l'Aisne international, où une panne électrique provoque son abandon. Avant cette épreuve, il confie le moteur à Autodelta pour une révision et, à la fin de l'année, il cède la voiture au garage Cuynet, de Champagnole.
C'est là que, en janvier 1969, elle est achetée par Henri Bully qui l'immatricule le 27 janvier 190 GJ 39 avant de prendre part lui aussi à plusieurs épreuves : course de côte du Mont Jura 1969 (victoire de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace 1969, Circuit de Dijon 1969, Ronde du Jura 1970 (deuxième de catégorie), course de côte de la Faucille 1969, course de côte de Treffort. En tout, il garde la voiture pendant 44 ans. Il la laisse un temps à l'abandon, puis elle est démontée, stockée dans des caisses dans l'attente d'une remise en état qui n'a pas lieu, seul le châssis faisant l'objet d'une réfection. Ami de François Landon, à l'époque directeur du service courses de la SoFAR, Henri Bully bénéficie de nombreuses pièces de rechange Autodelta, comme une culasse baguée et un pont à coulisse.

Enfin, Henri Bully cède la voiture le 4 avril 2013 à son actuel propriétaire, qui l'immatricule EP-961-FX. Il est également pilote amateur et a participé à un grand nombre d'épreuves historiques au volant d'une Alfa 2000 GTV (dont 22 participations au Tour Auto historique).
Après l'achat de la GTA, il se lance dans une restauration complète avec les meilleurs spécialistes de la marque, dont Tony Rotondi, ancien agent alfa Romeo devenu le représentant officiel de Conrero en France.
Le résultat de cette remise en état, qui s'est étalée sur plusieurs années, est époustouflant. Rien n'a été laissé au hasard et toutes les pièces utilisées sont conformes à l'origine, jusqu'à la barre d'attache de la batterie et des pompes à essence électriques. L'habitacle est tel qu'il était à la sortie d'usine de la voiture, de même que le compartiment moteur qui abrite le 4-cylindres double arbre double allumage. Tous les accessoires sont conformes, des poignées de portes à l'éclairage de plaque arrière, de la liseuse de carte à la pompe manuelle de lave glace, du cric spécifique à la planche de bord. Les soubassements sont comme neufs et bien malin celui qui trouvera à cette Alfa Giulia GTA un quelconque défaut, tant sa restauration est d'un niveau élevé. Il s'agit d'une des plus belles du genre, parmi les survivantes de ce modèle enviable. Pourvue de son pont à coulisse Autodelta, de ses carters en magnésium Elle a parcouru quelque 2 000 km de rodage et un important dossier de photos d'époque et de coupures de presse accompagne la voiture. La GTA que nous présentons rend un parfait hommage à ce modèle légendaire, par son histoire et son état irréprochable. Les amateurs ne devraient pas s'y tromper.


Rappelons que la Giulia GTA est une version affûtée du coupé Giulia Sprint lancé en 1963. Pour faire face à la concurrence, Autodelta se charge à partir de 1964 de transformer l'élégant coupé en une machine propre à la compétition. La carrosserie est allégée grâce à un alliage spécial dénommé "Peraluman 25" pour l'habillage extérieur, la plateforme restant en acier pour des raisons de rigidité. La voiture est débarrassée d'éléments superflus comme les inso
norisants et l'habitacle est dépouillé. Cette cure d'amaigrissement permet de perdre plus de 200 kg, pour atteindre 745 kg. Pour accompagner ce changement radical, le moteur Giulia 1 570 cm3 reçoit une culasse profondément modifiée et dotée d'un double allumage. La transmission et les suspensions connaissent aussi des modifications permettant de rendre la voiture beaucoup plus vive que la version de série. Le nouveau modèle prend le nom de Sprint GTA, pour "Gran Turismo Alleggerita" [allégée]. Le prix d'une GTA est alors nettement plus élevé que celui d'un coupé Giulia GT normal : plus du tiers du tarif de base en plus, et pas très éloignée de celui de la TZ, ce qui souligne l'importance des modifications dont elle bénéficie et qui en transforment la personnalité.
La nouvelle GTA est dévoilée le 18 février 1965 à l'Autosalon d'Amsterdam, une date qui marque le début d'une brillante carrière sur tous les terrains, accompagnée d'un superbe palmarès. La production se limitera à quelques 500 exemplaires.



French title
Chassis n°: AR613713
Engine n°: AR 00502/A*19380*

- Detailed history, four owners from new
- Close to perfect restoration
- Rare and legendary model

An Alfa Giulia Sprint GTA is already exceptional in itself… but this particular one is special for two additional reasons: its history and its condition. Out of the factory on the 8th September 1965, it was delivered to SoFAR on the 15th October, importer of this make in France. A month later on the 30th November 1965, it was acquired by Dominique Thiry, a talented racing enthusiast (he won the 1971 Grand National Tour Auto in a Porsche 911 R, finished third in the 1973 Tour Auto in a Porsche Carrera and successfully raced several times in the 24 Hours of Le Mans, to name a few). He registered the Alfa Romeo as 888 MC 67, kept it for two years and three months and raced at several events during this period: the 1966 Vosges rally (class victory), the 1966 Wissembourg hill climb (second in class), the Abreschviller hill climb (second in class), the 1967 Vosges rally (second in class), the Ballon d'Alsace hill climb (seventh in class, won by Jean Rolland also in an Alfa GTA), the 1967 Lorraine rally with the race number #96 and Jean Rolland with the #100 race number.

On the 25th March 1968, the car was purchased by Philippe Reyberolle, a winemaker from Reims who owned it for ten months (registration plate 4 ND 51). He also took part in racing events, notably the 1968 Ardennes rally where he won the Touring and Special class and also in the first rally of the international Tour de l'Aisne where he retired due to an electrical fault. Before this event, the car was serviced by Autodelta and towards the end of the year, he sold it to the Cuynet garage in Champagnole.
It was then acquired by Henri Bully in January 1969, who registered it on the 27th January as 190 GJ 39 before also taking part in several events: the 1969 Mont Jura hill climb (class victory), 1969 Ballon d'Alsace hill climb, the 1969 Circuit de Dijon, 1970 Ronde du Jura (second in class), the 1969 Faucille hill climb, the Treffort hill climb. Altogether, he owned the car for 44 years. He left it abandoned for a while, it was then stripped down and stored in crates so it could be restored, which never happened but the engine was nonetheless restored. As a friend of Francois Landon, director of the SoFAR racing department at that time, Henri Bully benefited from numerous Autodelta spare parts, such as a ringed cylinder head and a sliding block kit.
Finally, Henri Bully sold the car on 4th April 2013 to its current owner, who registered it as EP-961-FX. He's also a racing enthusiast and has taken part in a large number of historic events behind the wheel of an Alfa 2000 GTV (including 22 participations in the historic Tour Auto).

After buying the GTA, he took the plunge on a complete restoration with the brand's top specialists, including Tony Rotondi, a former Alfa Romeo agent who became Conrero's official representative in France. Carried out over several years, the result of this restoration is breath-taking. Nothing was left to spare and all parts used were original, right down to the battery support bar and the twin electric fuel pumps. The interior is as it was when the car left the factory, as is the engine bay which houses the 4-cylinder twin-cam dual ignition engine. All accessories are compliant, from door handles to the rear registration plate lighting, from the map reading light to the manual windscreen washer pump, from the distinctive jack to the dashboard. The substructure is like new and clever would be the person who finds any flaws in this Alfa Giulia GTA, as the standard of its restoration is high. It is one of the most beautiful of its kind, among the successive ones of this enviable model. Equipped with its Autodelta sliding block differential kit and magnesium casings, it has a running-in mileage of 2,000 km and the car will be provided with an important file of historical images and press clippings. This particular GTA pays a perfect tribute to this legendary model, through its history and impeccable condition. Enthusiasts should make no mistake about it.

Let's not forget that the Giulia GTA is a sharpened version of the Giulia Sprint coupe launched in 1963. In order to be competitive, Autodelta was in charge of transforming the elegant coupe into a suitable racing machine from 1964. The bodywork was lightened thanks to a special alloy called "Peraluman 25" for the exterior, with the platform remaining in steel for rigidity purposes. Non-essential elements (such as the soundproofing) were discarded and the interior was stripped down. This slimming process resulted in a loss of 200kg in order to reach 750 kg. As part of this radical change, a deeply modified cylinder head with dual ignition was integrated on the Giulia 1,570 cm3 engine. The transmission and suspensions were also modified to make the car a lot more dynamic than the standard version. The new model was called Sprint GTA, for "Gran Turismo Alleggerita" [light]. The GTA's price was then significantly higher than the standard Giulia GT coupe : over a third more than the basic price and close to the TZ one, which indicates the importance of modifications carried out and the transformation of its personality.

The new GTA was unveiled on the 18th February 1965 at the Amsterdam Motor Show, a date that marked the start of an amazing career on all grounds, including an impressive track record. A limited number of around 500 examples were produced.


Photos © Stéphane d'Allens

Estimation 360 000 - 460 000 €

Lot 160

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale

Estimation 360,000 - 460,000 € [$]

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA Stradale
Carte grise française
Châssis n° AR 613713
Moteur n° AR 00502/A*19380*

- Historique détaillé, quatre propriétaires depuis l'origine
- Restauration proche de la perfection
- Modèle rare et légendaire

Une Alfa Giulia Sprint GTA c'est déjà, en soi, exceptionnel... Mais celle que nous présentons l'est à deux titres supplémentaires, son histoire et son état.
Sortie d'usine le 8 septembre 1965, elle est livrée le 15 octobre à la SoFAR, importateur de la marque en France. Un mois plus tard, le 30 novembre 1965, elle est achetée par Dominique Thiry, brillant pilote amateur (il remportera le Grand National Tour Auto 1971 à bord d'une Porsche 911 R et terminera troisième au Tour Auto 1973 avec une Porsche Carrera, et participa plusieurs fois avec succès au 24 h du Mans entre autres). Il immatricule l'Alfa Romeo 888 MC 67 et la garde deux ans et trois mois, période au cours de laquelle il prend part à plusieurs épreuves : rallye des Vosges 1966 (victoire de catégorie), course de côte de Wissembourg 1966 (deuxième de catégorie), course de côte d'Abreschviller (deuxième de catégorie), rallye des Vosges 1967 (deuxième de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace (septième de la catégorie remportée par Jean Rolland, aussi sur Alfa GTA), rallye de Lorraine 1967 au cours duquel sa voiture porte le numéro 96 et celle de Jean Rolland le numéro 100.

Le 25 mars 1968, la voiture est achetée par Philippe Reyberolle, viticulteur rémois, qui la garde dix mois (immatriculation 4 ND 51). Lui aussi l'engage en course en participe notamment au rallye des Ardennes 1968 où il remporte la catégorie Tourisme et Spéciales, puis au premier rallye du Tour de l'Aisne international, où une panne électrique provoque son abandon. Avant cette épreuve, il confie le moteur à Autodelta pour une révision et, à la fin de l'année, il cède la voiture au garage Cuynet, de Champagnole.
C'est là que, en janvier 1969, elle est achetée par Henri Bully qui l'immatricule le 27 janvier 190 GJ 39 avant de prendre part lui aussi à plusieurs épreuves : course de côte du Mont Jura 1969 (victoire de catégorie), course de côte du Ballon d'Alsace 1969, Circuit de Dijon 1969, Ronde du Jura 1970 (deuxième de catégorie), course de côte de la Faucille 1969, course de côte de Treffort. En tout, il garde la voiture pendant 44 ans. Il la laisse un temps à l'abandon, puis elle est démontée, stockée dans des caisses dans l'attente d'une remise en état qui n'a pas lieu, seul le châssis faisant l'objet d'une réfection. Ami de François Landon, à l'époque directeur du service courses de la SoFAR, Henri Bully bénéficie de nombreuses pièces de rechange Autodelta, comme une culasse baguée et un pont à coulisse.

Enfin, Henri Bully cède la voiture le 4 avril 2013 à son actuel propriétaire, qui l'immatricule EP-961-FX. Il est également pilote amateur et a participé à un grand nombre d'épreuves historiques au volant d'une Alfa 2000 GTV (dont 22 participations au Tour Auto historique).
Après l'achat de la GTA, il se lance dans une restauration complète avec les meilleurs spécialistes de la marque, dont Tony Rotondi, ancien agent alfa Romeo devenu le représentant officiel de Conrero en France.
Le résultat de cette remise en état, qui s'est étalée sur plusieurs années, est époustouflant. Rien n'a été laissé au hasard et toutes les pièces utilisées sont conformes à l'origine, jusqu'à la barre d'attache de la batterie et des pompes à essence électriques. L'habitacle est tel qu'il était à la sortie d'usine de la voiture, de même que le compartiment moteur qui abrite le 4-cylindres double arbre double allumage. Tous les accessoires sont conformes, des poignées de portes à l'éclairage de plaque arrière, de la liseuse de carte à la pompe manuelle de lave glace, du cric spécifique à la planche de bord. Les soubassements sont comme neufs et bien malin celui qui trouvera à cette Alfa Giulia GTA un quelconque défaut, tant sa restauration est d'un niveau élevé. Il s'agit d'une des plus belles du genre, parmi les survivantes de ce modèle enviable. Pourvue de son pont à coulisse Autodelta, de ses carters en magnésium Elle a parcouru quelque 2 000 km de rodage et un important dossier de photos d'époque et de coupures de presse accompagne la voiture. La GTA que nous présentons rend un parfait hommage à ce modèle légendaire, par son histoire et son état irréprochable. Les amateurs ne devraient pas s'y tromper.


Rappelons que la Giulia GTA est une version affûtée du coupé Giulia Sprint lancé en 1963. Pour faire face à la concurrence, Autodelta se charge à partir de 1964 de transformer l'élégant coupé en une machine propre à la compétition. La carrosserie est allégée grâce à un alliage spécial dénommé "Peraluman 25" pour l'habillage extérieur, la plateforme restant en acier pour des raisons de rigidité. La voiture est débarrassée d'éléments superflus comme les inso
norisants et l'habitacle est dépouillé. Cette cure d'amaigrissement permet de perdre plus de 200 kg, pour atteindre 745 kg. Pour accompagner ce changement radical, le moteur Giulia 1 570 cm3 reçoit une culasse profondément modifiée et dotée d'un double allumage. La transmission et les suspensions connaissent aussi des modifications permettant de rendre la voiture beaucoup plus vive que la version de série. Le nouveau modèle prend le nom de Sprint GTA, pour "Gran Turismo Alleggerita" [allégée]. Le prix d'une GTA est alors nettement plus élevé que celui d'un coupé Giulia GT normal : plus du tiers du tarif de base en plus, et pas très éloignée de celui de la TZ, ce qui souligne l'importance des modifications dont elle bénéficie et qui en transforment la personnalité.
La nouvelle GTA est dévoilée le 18 février 1965 à l'Autosalon d'Amsterdam, une date qui marque le début d'une brillante carrière sur tous les terrains, accompagnée d'un superbe palmarès. La production se limitera à quelques 500 exemplaires.



French title
Chassis n°: AR613713
Engine n°: AR 00502/A*19380*

- Detailed history, four owners from new
- Close to perfect restoration
- Rare and legendary model

An Alfa Giulia Sprint GTA is already exceptional in itself… but this particular one is special for two additional reasons: its history and its condition. Out of the factory on the 8th September 1965, it was delivered to SoFAR on the 15th October, importer of this make in France. A month later on the 30th November 1965, it was acquired by Dominique Thiry, a talented racing enthusiast (he won the 1971 Grand National Tour Auto in a Porsche 911 R, finished third in the 1973 Tour Auto in a Porsche Carrera and successfully raced several times in the 24 Hours of Le Mans, to name a few). He registered the Alfa Romeo as 888 MC 67, kept it for two years and three months and raced at several events during this period: the 1966 Vosges rally (class victory), the 1966 Wissembourg hill climb (second in class), the Abreschviller hill climb (second in class), the 1967 Vosges rally (second in class), the Ballon d'Alsace hill climb (seventh in class, won by Jean Rolland also in an Alfa GTA), the 1967 Lorraine rally with the race number #96 and Jean Rolland with the #100 race number.

On the 25th March 1968, the car was purchased by Philippe Reyberolle, a winemaker from Reims who owned it for ten months (registration plate 4 ND 51). He also took part in racing events, notably the 1968 Ardennes rally where he won the Touring and Special class and also in the first rally of the international Tour de l'Aisne where he retired due to an electrical fault. Before this event, the car was serviced by Autodelta and towards the end of the year, he sold it to the Cuynet garage in Champagnole.
It was then acquired by Henri Bully in January 1969, who registered it on the 27th January as 190 GJ 39 before also taking part in several events: the 1969 Mont Jura hill climb (class victory), 1969 Ballon d'Alsace hill climb, the 1969 Circuit de Dijon, 1970 Ronde du Jura (second in class), the 1969 Faucille hill climb, the Treffort hill climb. Altogether, he owned the car for 44 years. He left it abandoned for a while, it was then stripped down and stored in crates so it could be restored, which never happened but the engine was nonetheless restored. As a friend of Francois Landon, director of the SoFAR racing department at that time, Henri Bully benefited from numerous Autodelta spare parts, such as a ringed cylinder head and a sliding block kit.
Finally, Henri Bully sold the car on 4th April 2013 to its current owner, who registered it as EP-961-FX. He's also a racing enthusiast and has taken part in a large number of historic events behind the wheel of an Alfa 2000 GTV (including 22 participations in the historic Tour Auto).

After buying the GTA, he took the plunge on a complete restoration with the brand's top specialists, including Tony Rotondi, a former Alfa Romeo agent who became Conrero's official representative in France. Carried out over several years, the result of this restoration is breath-taking. Nothing was left to spare and all parts used were original, right down to the battery support bar and the twin electric fuel pumps. The interior is as it was when the car left the factory, as is the engine bay which houses the 4-cylinder twin-cam dual ignition engine. All accessories are compliant, from door handles to the rear registration plate lighting, from the map reading light to the manual windscreen washer pump, from the distinctive jack to the dashboard. The substructure is like new and clever would be the person who finds any flaws in this Alfa Giulia GTA, as the standard of its restoration is high. It is one of the most beautiful of its kind, among the successive ones of this enviable model. Equipped with its Autodelta sliding block differential kit and magnesium casings, it has a running-in mileage of 2,000 km and the car will be provided with an important file of historical images and press clippings. This particular GTA pays a perfect tribute to this legendary model, through its history and impeccable condition. Enthusiasts should make no mistake about it.

Let's not forget that the Giulia GTA is a sharpened version of the Giulia Sprint coupe launched in 1963. In order to be competitive, Autodelta was in charge of transforming the elegant coupe into a suitable racing machine from 1964. The bodywork was lightened thanks to a special alloy called "Peraluman 25" for the exterior, with the platform remaining in steel for rigidity purposes. Non-essential elements (such as the soundproofing) were discarded and the interior was stripped down. This slimming process resulted in a loss of 200kg in order to reach 750 kg. As part of this radical change, a deeply modified cylinder head with dual ignition was integrated on the Giulia 1,570 cm3 engine. The transmission and suspensions were also modified to make the car a lot more dynamic than the standard version. The new model was called Sprint GTA, for "Gran Turismo Alleggerita" [light]. The GTA's price was then significantly higher than the standard Giulia GT coupe : over a third more than the basic price and close to the TZ one, which indicates the importance of modifications carried out and the transformation of its personality.

The new GTA was unveiled on the 18th February 1965 at the Amsterdam Motor Show, a date that marked the start of an amazing career on all grounds, including an impressive track record. A limited number of around 500 examples were produced.


Photos © Stéphane d'Allens

Estimation 360 000 - 460 000 €

Sale’s details

Sale: 4224
Location: Circuit des 24 Heures, Le Mans
Date: 02 jul. 2022 13:30
Auctioneer: Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Phone +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Purchase Orders & Auctions by Phone

Kristina Vrzests
Phone +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions of Purchase

Le Mans Classic 2022