Vente Rétromobile 2018 - 09 février 2018 /Lot 322 c.1929 Chenard & Walcker 1500 Type Y7 Coach Extra-Léger No reserve

  • c.1929 Chenard & Walcker 1500 Type Y7 Coach Extra-Léger  No reserve
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c.1929 Chenard & Walcker 1500 Type Y7 Coach Extra-Léger
No reserve

Sans titre de circulation
Châssis n° 89446

- Unique exemplaire
- Exceptionnel état d'origine
- Dans la même famille depuis 50 ans
- Sans réserve

Les Chenard & Walcker de la Collection Broual : un ensemble exceptionnel

Arborant un aigle comme emblème, Chenard & Walcker, la grande marque de Gennevilliers présente au salon de Paris 1927 deux nouveaux modèles sport à moteur 1500 cc. Dénommée Y8, la 1500 surbaissée est équipée d'une carrosserie " tank " alors que la version semi surbaissée, exposée sur le stand Chenard-Senechal, est appelée Y7, habillée au choix d'une carrosserie torpédo Grand Sport trois places dite " Torpille " ou d'une conduite intérieure deux places en bois contreplaqué.

Le moteur était commun aux deux versions. Il s'agissait d'un tout nouveau quatre cylindres avec culasse à turbulence Ricardo. Les cotes sont de 69 mm d'alésage et de 100 mm de course. L'ingénieur Toutée a dessiné un moteur très court avec graissage sous pression et radiateur d'huile, soupapes d'admission en tête et soupapes d'échappement latérales. Un gros carburateur Solex assure l'alimentation. Le régime atteint facilement les 4000 tr/mn. La boite de vitesses comprend quatre rapports et la M.A. Les freins, point fort de la marque, présentent un diamètre de 320 mm, ce qui est conséquent. Les suspensions sont assurées par quatre couples ressorts semi elliptiques et amortisseurs à friction. La vitesse maximale est annoncée pour au moins 135 km/h.
Côté compétition, les 1500 Tank et Torpille s'illustrent aussi bien en courses de côte (Gaillon, Mont Ventoux, Gometz le Chatel, …) qu'en courses de vitesse ou d'endurance (24H de Belgique, 6H de Tunisie G.P. d'Alger, G.P du Maroc, Paris-Nice …). Madame DORE remporte également la Coupe des Dames lors de l'édition 1930 du Rallye de Monte Carlo en finissant 9ème au général.
Chenard & Walcker dispose donc d'une gamme sportive en 1500cc avec deux châssis : surbaissé et semi surbaissé. Les carrosseries sont audacieuses avec des profils étudiés pour réduire au minimum la résistance à l'avancement mais tout en conservant un très grand confort pour les occupants de la voiture.
On retrouve aussi ces Chenard & Walcker 1500 Sport lors de certains concours d'élégance comme celui de Montlhéry en 1930. La " Torpille " participante y est présentée comme carrossée par Geneix et Pinel.
Au sujet de l'ensemble présenté, il aura fallu presque cinquante ans à la famille Broual pour réunir les trois Chenard & Walcker Y7 et Y8. Débuté en 1967, cet ensemble a été complété en 2012. Il comprend un Tank Y8, une Torpille torpédo sport Y7 et le coach extra-léger Y7.
Pièces de collection rarissime et hautement désirables, ces Chenard & Walcker vont dorénavant rejoindre des passionnés car comme Serge Pozzoli le disait : " les voitures intéressantes finissent toujours chez ceux qui les méritent ".

Au salon 1927, les prix affichés pour la gamme des 1500 sport Y7 ne favorisait pas la conduite intérieure qui était proposée à 31 300 francs contre 27 700 francs pour la Torpille torpédo. Dans la brochure commerciale, le coach était décrit comme une petite conduite intérieure extra-légère, 2 portes et 2 places, caisse en bois contreplaqué, avec ailes enveloppantes et pivotantes à l'avant. La malle arrière était comprise. Serge Pozzoli, historien au savoir encyclopédique, collectionneur au goût très sûr et découvreur hors pair fut l'initiateur de la revue " l'Album du Fanatique de l'Automobile " publiée de 1966 à 1988. Son but était de constituer le futur musée de l'automobile française, et il stockait à cette fin, sous l'anneau de Montlhéry grande quantités d'automobiles essentiellement d'avant-guerre, sélectionnées pour leur rareté, leur qualité ou encore leur originalité technique. Parmi celles-ci, figurait le coach Chenard " torpille ". En 1967, Serge Pozzoli dut vider les lieux. Michel Broual et son père Maurice participèrent à ce " nettoyage " et récupérèrent à cette occasion quelques autos dont cette Chenard Y7.
Ce coach " Torpille " est le seul connu et répertorié. Il n'aura connu depuis le début des années 60 que deux fantastiques collections. Jamais restauré, il a la particularité d'avoir sa caisse recouverte de pégamoïd (toile enduite), ce qui n'était pas proposé par écrit au salon de 1927. Il est complet et dans un état de conservation que l'on peut qualifier d'exceptionnel.



Unregistered
Chassis n° 89446

- Unique example
- Exceptionally original condition
- In the same family ownership for 50 years
- No reserve

The Chenard & Walckers in the Broual Collection : an exceptional selection

With an eagle as its emblem, Chenard & Walcker, the grand marque from Gennevilliers presented two new 1500cc sporting models at the 1927 Paris Motor Show. The Y8, with a fully lowered chassis was fitted with a " tank " body, whereas the semi-lowered version, the Y7, exhibited on the Chenard-Senechal stand, came with a choice of either a Grand Sport three-seater torpedo body known as the " Torpille ", or a two-seater coach in laminated wood.

Both versions shared the same engine. This was a totally new four-cylinder unit with 69 mm bore and 100 mm stroke, and Ricardo turbulent cylinder head. The engineer Toutée had designed a very compact engine with lubrication under pressure, oil cooler, overhead intake valves and side exhaust valves, fed by a large Solex carburettor. This was easily capable of reaching 4000 rpm. The gearbox had four forward gears and reverse. The brakes, one of the marque's strong points, had a diameter of 320mm. The suspension was provided by four pairs of semi-elliptical springs and friction shock absorbers. The published top speed was 135 km/h.
In competition, the 1500 Tank and Torpille models were as successful at hillclimbing (Gaillon, Mont Ventoux, Gometz le Chatel, …) as they were in sprints or endurance racing (Belgium 24H, Tunisia 6H, Algeria GP, Morocco GP, Paris-Nice...). Madame Dore also won la Coupe des Dames in the 1930 Monte Carlo rally, finishing 9th overall.
Thus Chenard & Walcker offered a range of 1500cc sports cars with two different chassis - lowered and semi-lowered. The coachwork styling was bold, with a profile designed to reduce wind resistance while retaining a high degree of comfort for its passengers.

These Chenard & Walcker 1500 Sport models could also be found gracing the lawns of certain concours events, including Montlhéry in 1930, where the " Torpille " took part with coachwork by Geneix et Pine.
It took the Broual family almost fifty years to reunite the three Chenard & Walcker Y7 and Y8 models in the collection. They started in 1967 and the group of cars was complete by 2012. This group comprises a Tank Y8, a Torpille torpédo sport Y7 and an ultra-lightweight Y7 coach.
Highly rare and desirable collectors' pieces, these Chenard & Walcker automobiles can now go to true enthusiasts for, as Serge Pozzoli once said: " interesting cars also end up with those who deserve them ".

At the 1927 Motor Show, prices for the 1500 sport Y7 range didn't favour the sedan that was priced at 31,300 francs, against 27,700 francs for the Torpille torpédo. In the sales brochure, the sedan was described as a small, ultra-light saloon with 2 doors and 2 seats, plywood shell with enveloping, swivel front wings. The trunk at the back was included. Serge Pozzoli, a historian with encyclopaedic knowledge, who was also a collector with excellent taste and an extraordinary 'discoverer', started the magazine " l'Album du Fanatique de l'Automobile ", and this was published from 1966 to 1988. His ambition was to found a museum for the French automobile, and with this in mind, he stored large numbers of mainly pre-war cars, under Montlhéry circuit. He chose cars for their rarity, quality or technical originality and the Chenard sedan " Torpille " was in his selection. In 1967, Pozzoli was required to empty the storage facility. Michel Broual and his father Maurice helped with the " clear-up " and took on several cars at this time, including this Chenard Y7.
This " Torpille " sedan is the only known and recorded example. Since the start of the 1960s it has known just two fantastic collections. Never restored, it has the unusual feature of pégamoïd (coated canvas) covered bodywork, which was not listed as an option at the 1927 Motor Show. It is complete and in a conserved condition that can only be described as outstanding.



Photos © Dirk de Jager


Estimation 30 000 - 40 000 €

Vendu 38 144 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.

Lot 322

c.1929 Chenard & Walcker 1500 Type Y7 Coach Extra-Léger
No reserve

Vendu 38 144 € [$]

c.1929 Chenard & Walcker 1500 Type Y7 Coach Extra-Léger
No reserve

Sans titre de circulation
Châssis n° 89446

- Unique exemplaire
- Exceptionnel état d'origine
- Dans la même famille depuis 50 ans
- Sans réserve

Les Chenard & Walcker de la Collection Broual : un ensemble exceptionnel

Arborant un aigle comme emblème, Chenard & Walcker, la grande marque de Gennevilliers présente au salon de Paris 1927 deux nouveaux modèles sport à moteur 1500 cc. Dénommée Y8, la 1500 surbaissée est équipée d'une carrosserie " tank " alors que la version semi surbaissée, exposée sur le stand Chenard-Senechal, est appelée Y7, habillée au choix d'une carrosserie torpédo Grand Sport trois places dite " Torpille " ou d'une conduite intérieure deux places en bois contreplaqué.

Le moteur était commun aux deux versions. Il s'agissait d'un tout nouveau quatre cylindres avec culasse à turbulence Ricardo. Les cotes sont de 69 mm d'alésage et de 100 mm de course. L'ingénieur Toutée a dessiné un moteur très court avec graissage sous pression et radiateur d'huile, soupapes d'admission en tête et soupapes d'échappement latérales. Un gros carburateur Solex assure l'alimentation. Le régime atteint facilement les 4000 tr/mn. La boite de vitesses comprend quatre rapports et la M.A. Les freins, point fort de la marque, présentent un diamètre de 320 mm, ce qui est conséquent. Les suspensions sont assurées par quatre couples ressorts semi elliptiques et amortisseurs à friction. La vitesse maximale est annoncée pour au moins 135 km/h.
Côté compétition, les 1500 Tank et Torpille s'illustrent aussi bien en courses de côte (Gaillon, Mont Ventoux, Gometz le Chatel, …) qu'en courses de vitesse ou d'endurance (24H de Belgique, 6H de Tunisie G.P. d'Alger, G.P du Maroc, Paris-Nice …). Madame DORE remporte également la Coupe des Dames lors de l'édition 1930 du Rallye de Monte Carlo en finissant 9ème au général.
Chenard & Walcker dispose donc d'une gamme sportive en 1500cc avec deux châssis : surbaissé et semi surbaissé. Les carrosseries sont audacieuses avec des profils étudiés pour réduire au minimum la résistance à l'avancement mais tout en conservant un très grand confort pour les occupants de la voiture.
On retrouve aussi ces Chenard & Walcker 1500 Sport lors de certains concours d'élégance comme celui de Montlhéry en 1930. La " Torpille " participante y est présentée comme carrossée par Geneix et Pinel.
Au sujet de l'ensemble présenté, il aura fallu presque cinquante ans à la famille Broual pour réunir les trois Chenard & Walcker Y7 et Y8. Débuté en 1967, cet ensemble a été complété en 2012. Il comprend un Tank Y8, une Torpille torpédo sport Y7 et le coach extra-léger Y7.
Pièces de collection rarissime et hautement désirables, ces Chenard & Walcker vont dorénavant rejoindre des passionnés car comme Serge Pozzoli le disait : " les voitures intéressantes finissent toujours chez ceux qui les méritent ".

Au salon 1927, les prix affichés pour la gamme des 1500 sport Y7 ne favorisait pas la conduite intérieure qui était proposée à 31 300 francs contre 27 700 francs pour la Torpille torpédo. Dans la brochure commerciale, le coach était décrit comme une petite conduite intérieure extra-légère, 2 portes et 2 places, caisse en bois contreplaqué, avec ailes enveloppantes et pivotantes à l'avant. La malle arrière était comprise. Serge Pozzoli, historien au savoir encyclopédique, collectionneur au goût très sûr et découvreur hors pair fut l'initiateur de la revue " l'Album du Fanatique de l'Automobile " publiée de 1966 à 1988. Son but était de constituer le futur musée de l'automobile française, et il stockait à cette fin, sous l'anneau de Montlhéry grande quantités d'automobiles essentiellement d'avant-guerre, sélectionnées pour leur rareté, leur qualité ou encore leur originalité technique. Parmi celles-ci, figurait le coach Chenard " torpille ". En 1967, Serge Pozzoli dut vider les lieux. Michel Broual et son père Maurice participèrent à ce " nettoyage " et récupérèrent à cette occasion quelques autos dont cette Chenard Y7.
Ce coach " Torpille " est le seul connu et répertorié. Il n'aura connu depuis le début des années 60 que deux fantastiques collections. Jamais restauré, il a la particularité d'avoir sa caisse recouverte de pégamoïd (toile enduite), ce qui n'était pas proposé par écrit au salon de 1927. Il est complet et dans un état de conservation que l'on peut qualifier d'exceptionnel.



Unregistered
Chassis n° 89446

- Unique example
- Exceptionally original condition
- In the same family ownership for 50 years
- No reserve

The Chenard & Walckers in the Broual Collection : an exceptional selection

With an eagle as its emblem, Chenard & Walcker, the grand marque from Gennevilliers presented two new 1500cc sporting models at the 1927 Paris Motor Show. The Y8, with a fully lowered chassis was fitted with a " tank " body, whereas the semi-lowered version, the Y7, exhibited on the Chenard-Senechal stand, came with a choice of either a Grand Sport three-seater torpedo body known as the " Torpille ", or a two-seater coach in laminated wood.

Both versions shared the same engine. This was a totally new four-cylinder unit with 69 mm bore and 100 mm stroke, and Ricardo turbulent cylinder head. The engineer Toutée had designed a very compact engine with lubrication under pressure, oil cooler, overhead intake valves and side exhaust valves, fed by a large Solex carburettor. This was easily capable of reaching 4000 rpm. The gearbox had four forward gears and reverse. The brakes, one of the marque's strong points, had a diameter of 320mm. The suspension was provided by four pairs of semi-elliptical springs and friction shock absorbers. The published top speed was 135 km/h.
In competition, the 1500 Tank and Torpille models were as successful at hillclimbing (Gaillon, Mont Ventoux, Gometz le Chatel, …) as they were in sprints or endurance racing (Belgium 24H, Tunisia 6H, Algeria GP, Morocco GP, Paris-Nice...). Madame Dore also won la Coupe des Dames in the 1930 Monte Carlo rally, finishing 9th overall.
Thus Chenard & Walcker offered a range of 1500cc sports cars with two different chassis - lowered and semi-lowered. The coachwork styling was bold, with a profile designed to reduce wind resistance while retaining a high degree of comfort for its passengers.

These Chenard & Walcker 1500 Sport models could also be found gracing the lawns of certain concours events, including Montlhéry in 1930, where the " Torpille " took part with coachwork by Geneix et Pine.
It took the Broual family almost fifty years to reunite the three Chenard & Walcker Y7 and Y8 models in the collection. They started in 1967 and the group of cars was complete by 2012. This group comprises a Tank Y8, a Torpille torpédo sport Y7 and an ultra-lightweight Y7 coach.
Highly rare and desirable collectors' pieces, these Chenard & Walcker automobiles can now go to true enthusiasts for, as Serge Pozzoli once said: " interesting cars also end up with those who deserve them ".

At the 1927 Motor Show, prices for the 1500 sport Y7 range didn't favour the sedan that was priced at 31,300 francs, against 27,700 francs for the Torpille torpédo. In the sales brochure, the sedan was described as a small, ultra-light saloon with 2 doors and 2 seats, plywood shell with enveloping, swivel front wings. The trunk at the back was included. Serge Pozzoli, a historian with encyclopaedic knowledge, who was also a collector with excellent taste and an extraordinary 'discoverer', started the magazine " l'Album du Fanatique de l'Automobile ", and this was published from 1966 to 1988. His ambition was to found a museum for the French automobile, and with this in mind, he stored large numbers of mainly pre-war cars, under Montlhéry circuit. He chose cars for their rarity, quality or technical originality and the Chenard sedan " Torpille " was in his selection. In 1967, Pozzoli was required to empty the storage facility. Michel Broual and his father Maurice helped with the " clear-up " and took on several cars at this time, including this Chenard Y7.
This " Torpille " sedan is the only known and recorded example. Since the start of the 1960s it has known just two fantastic collections. Never restored, it has the unusual feature of pégamoïd (coated canvas) covered bodywork, which was not listed as an option at the 1927 Motor Show. It is complete and in a conserved condition that can only be described as outstanding.



Photos © Dirk de Jager


Estimation 30 000 - 40 000 €

Vendu 38 144 €
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Détails de la vente

Vente : 3279
Lieu : Salon Rétromobile - Hall 2.1 Parc des expositions Porte de Versailles 75015 Paris
Date : 09 févr. 2018 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Ordres d’Achat & Enchères par Téléphone

Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions Générales d’Achat

Rétromobile 2018 by Artcurial Motorcars