Vente Monaco 2020 by Artcurial Motorcars - 21 juillet 2020 /Lot 690 1995 Porsche 993 Turbo option X50

  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
  • 1995 Porsche 993 Turbo option X50
1995 Porsche 993 Turbo option X50

Carte grise française
Châssis n° WPOZZZ99ZTS370510

- 89 200 km d'origine, entretien scrupuleux
- Rare option X50
- Carnet d'entretien tamponné par le réseau Porsche
- La plus recherchée des 993

Chez Porsche, la légende Turbo est née en 1974 avec la 911 Turbo, type 930. Ailes "bodybuildées", aileron arrière proéminent, la robe musclée cache un moteur qui ne l'est pas moins : le traditionnel six cylindres à plat refroidi par air, de 3 litres de cylindrée, s'adjuge un turbocompresseur KKK qui en porte la puissance à 260 ch. Impressionnante et brutale, la voiture marque alors les esprits comme la plus "virile" des Porsche commercialisées. Consciente de l'image forte qui est en train de naître, la firme de Stuttgart va l'entretenir avec le lancement en 1990 d'une version Turbo de la deuxième génération de 911, le type 964. Proposée en deux cylindrées, 3,3 litres ou 3,6 litres, elle développe jusqu'à 360 ch, puissance délicate à maîtriser. Sur la troisième génération, la 993, Porsche décide donc d'adapter la voiture à une puissance plus importante encore, qui dépasse maintenant 400 ch grâce à deux turbos et emmène ce bolide à plus de 290 km/h. Les quatre roues motrices et les aides à la conduite rendent plus utilisable cette voiture directement inspirée de la 959, "supercar" ultra-rapide elle-même dérivée de la version Groupe B. Aboutissement de cette lignée des Porsche Turbo, la 993 est aussi la dernière à bénéficier du moteur refroidi par air, ce qui en fait un jalon important dans l'histoire de la marque.

La voiture présentée, livrée le 6 juin 1995 en Allemagne par Porsche Zentrum Holfheim, est de couleur bordeaux verni avec intérieur cuir noir. Il s'agit d'ailleurs de la même configuration que modèle de présentation au Salon de Genève 1995. Ses options d'époque sont les siège sport chauffant réglables en hauteur, le poste radio Becker, le régulateur de vitesses et le pare-brise teinté dans sa partie haute. Le 13 juin 1995, 7 jours donc après sa livraison, une facture du même garage Porsche montre le montage du kit performance 4410001, autrement dit, X50. Ainsi ce kit permet à la voiture d'atteindre les performances de la Turbo S avec une puissance de 430 ch. Bien entendu, la facture indique le changement des suspensions avant/arrière, le volant spécial et l'adjonction de freins racing, faisant partie de l'option X50. Elle sera donc livrée définitivement au premier propriétaire le 24 novembre. Comme son carnet d'entretien l'indique, elle bénéficie d'une maintenance régulière dans le réseau Porsche. A partir de 2002 et après un entretien très suivi par Porsche Allemagne depuis 1995, les tampons d'entretien proviennent de garages Porsche en France, en 2002 chez Porsche Annecy à 46514 km, chez Porsche Pontoise à 57630 km en 2006, en 2007 chez Porsche Poitiers avant d'être acquise par l'actuel propriétaire de Limoges. Sa dernière révision date donc de juin 2019 à 86 850 km. Il s'agit d'un très bel exemplaire, peu kilométrée et toujours suivie par le réseau Porsche. Le kit X50, monté par Porsche dès sa sortie d'usine est évidemment un réel atout et lui confère des performances exceptionnelles pour ce dernier modèle de la marque à refroidissement par air.



French title
Châssis n° WPOZZZ99ZTS370510

- 89,200 km from new, scrupulous maintenance
- Rare X50 option
- Maintenance booklet stamped by the Porsche network
- Most sought after 993

At Porsche, the Turbo legend was born in 1974 with the 911 Turbo, type 930. With 'body-builder's' wings and prominent rear spoiler, the muscular body covered an equally brawny engine: the traditional flat six cylinder air-cooled 3-litre engine was given a KKK turbo-compressor which gave the car 260bhp. This ferocious car made a lasting impression as the most virile of road-going Porsches. Keen to build on this image, the Stuttgart company launched a second generation of the 911 Turbo in 1990, the 964. It was built in two engine sizes, 3.3-litre and 3.6-litre, producing up to 360bhp, power that required careful handling. With the third generation Turbo, the 993, Porsche fitted a second turbocharger, taking the power to over 400bhp and the top speed to more than 290 km/h. Inspiration for the 993 came from the ultra-quick 959 supercar (which was in turn derived from the Group B version), however the addition of four wheel drive and driving aids made it more controllable. Pinnacle of the Porsche Turbo series, the 993 was also the last fitted with an air-cooled engine, making it a landmark car in the marque's history.

The car in offer, delivered on 6 June 1995 in Germany by Porsche Zentrum Holfheim, is presented in burgundy with black leather interior and is the same specification as the model on display at the 1995 Geneva Motor Show. It comes with the period options of height-adjustable heated sports seats, Becker radio, cruise control and top tint windscreen. On 13 June 1995, 7 days after its delivery, an invoice from the same Porsche garage notes the assembly of performance kit 4410001, in other words, X50. This kit provides the car with 430 bhp and the performance of the Turbo S model. Also listed on the same invoice is a modification to the front and rear suspension, the fitting of a special steering wheel and racing brakes, all part of the X50 option. The car was finally delivered to the first owner on 24 November. As can be seen in the service book, it has benefitted from regular maintenance within the Porsche network. From 2002 on and after a very regular maintenance since 1995 by Porsche Germany, the stamps in the log book are all from Porsche garages in France: in 2002 at Porsche Annecy at 46514 km, at Porsche Pontoise at 57630 km in 2006 and in 2007 at Porsche Poitiers after which it was bought by the current owner from Limoges. The most recent service dates from June 2019 at 86 850 km. This is a lovely low-mileage example that has always been looked after within the Porsche network. The X50 kit, fitted by Porsche when the car left the factory is a real plus, supplying this last air-cooled model with a totally exceptional performance.





Estimation 130 000 - 170 000 €

Lot 690

1995 Porsche 993 Turbo option X50

Estimation 130 000 - 170 000 € [$]

1995 Porsche 993 Turbo option X50

Carte grise française
Châssis n° WPOZZZ99ZTS370510

- 89 200 km d'origine, entretien scrupuleux
- Rare option X50
- Carnet d'entretien tamponné par le réseau Porsche
- La plus recherchée des 993

Chez Porsche, la légende Turbo est née en 1974 avec la 911 Turbo, type 930. Ailes "bodybuildées", aileron arrière proéminent, la robe musclée cache un moteur qui ne l'est pas moins : le traditionnel six cylindres à plat refroidi par air, de 3 litres de cylindrée, s'adjuge un turbocompresseur KKK qui en porte la puissance à 260 ch. Impressionnante et brutale, la voiture marque alors les esprits comme la plus "virile" des Porsche commercialisées. Consciente de l'image forte qui est en train de naître, la firme de Stuttgart va l'entretenir avec le lancement en 1990 d'une version Turbo de la deuxième génération de 911, le type 964. Proposée en deux cylindrées, 3,3 litres ou 3,6 litres, elle développe jusqu'à 360 ch, puissance délicate à maîtriser. Sur la troisième génération, la 993, Porsche décide donc d'adapter la voiture à une puissance plus importante encore, qui dépasse maintenant 400 ch grâce à deux turbos et emmène ce bolide à plus de 290 km/h. Les quatre roues motrices et les aides à la conduite rendent plus utilisable cette voiture directement inspirée de la 959, "supercar" ultra-rapide elle-même dérivée de la version Groupe B. Aboutissement de cette lignée des Porsche Turbo, la 993 est aussi la dernière à bénéficier du moteur refroidi par air, ce qui en fait un jalon important dans l'histoire de la marque.

La voiture présentée, livrée le 6 juin 1995 en Allemagne par Porsche Zentrum Holfheim, est de couleur bordeaux verni avec intérieur cuir noir. Il s'agit d'ailleurs de la même configuration que modèle de présentation au Salon de Genève 1995. Ses options d'époque sont les siège sport chauffant réglables en hauteur, le poste radio Becker, le régulateur de vitesses et le pare-brise teinté dans sa partie haute. Le 13 juin 1995, 7 jours donc après sa livraison, une facture du même garage Porsche montre le montage du kit performance 4410001, autrement dit, X50. Ainsi ce kit permet à la voiture d'atteindre les performances de la Turbo S avec une puissance de 430 ch. Bien entendu, la facture indique le changement des suspensions avant/arrière, le volant spécial et l'adjonction de freins racing, faisant partie de l'option X50. Elle sera donc livrée définitivement au premier propriétaire le 24 novembre. Comme son carnet d'entretien l'indique, elle bénéficie d'une maintenance régulière dans le réseau Porsche. A partir de 2002 et après un entretien très suivi par Porsche Allemagne depuis 1995, les tampons d'entretien proviennent de garages Porsche en France, en 2002 chez Porsche Annecy à 46514 km, chez Porsche Pontoise à 57630 km en 2006, en 2007 chez Porsche Poitiers avant d'être acquise par l'actuel propriétaire de Limoges. Sa dernière révision date donc de juin 2019 à 86 850 km. Il s'agit d'un très bel exemplaire, peu kilométrée et toujours suivie par le réseau Porsche. Le kit X50, monté par Porsche dès sa sortie d'usine est évidemment un réel atout et lui confère des performances exceptionnelles pour ce dernier modèle de la marque à refroidissement par air.



French title
Châssis n° WPOZZZ99ZTS370510

- 89,200 km from new, scrupulous maintenance
- Rare X50 option
- Maintenance booklet stamped by the Porsche network
- Most sought after 993

At Porsche, the Turbo legend was born in 1974 with the 911 Turbo, type 930. With 'body-builder's' wings and prominent rear spoiler, the muscular body covered an equally brawny engine: the traditional flat six cylinder air-cooled 3-litre engine was given a KKK turbo-compressor which gave the car 260bhp. This ferocious car made a lasting impression as the most virile of road-going Porsches. Keen to build on this image, the Stuttgart company launched a second generation of the 911 Turbo in 1990, the 964. It was built in two engine sizes, 3.3-litre and 3.6-litre, producing up to 360bhp, power that required careful handling. With the third generation Turbo, the 993, Porsche fitted a second turbocharger, taking the power to over 400bhp and the top speed to more than 290 km/h. Inspiration for the 993 came from the ultra-quick 959 supercar (which was in turn derived from the Group B version), however the addition of four wheel drive and driving aids made it more controllable. Pinnacle of the Porsche Turbo series, the 993 was also the last fitted with an air-cooled engine, making it a landmark car in the marque's history.

The car in offer, delivered on 6 June 1995 in Germany by Porsche Zentrum Holfheim, is presented in burgundy with black leather interior and is the same specification as the model on display at the 1995 Geneva Motor Show. It comes with the period options of height-adjustable heated sports seats, Becker radio, cruise control and top tint windscreen. On 13 June 1995, 7 days after its delivery, an invoice from the same Porsche garage notes the assembly of performance kit 4410001, in other words, X50. This kit provides the car with 430 bhp and the performance of the Turbo S model. Also listed on the same invoice is a modification to the front and rear suspension, the fitting of a special steering wheel and racing brakes, all part of the X50 option. The car was finally delivered to the first owner on 24 November. As can be seen in the service book, it has benefitted from regular maintenance within the Porsche network. From 2002 on and after a very regular maintenance since 1995 by Porsche Germany, the stamps in the log book are all from Porsche garages in France: in 2002 at Porsche Annecy at 46514 km, at Porsche Pontoise at 57630 km in 2006 and in 2007 at Porsche Poitiers after which it was bought by the current owner from Limoges. The most recent service dates from June 2019 at 86 850 km. This is a lovely low-mileage example that has always been looked after within the Porsche network. The X50 kit, fitted by Porsche when the car left the factory is a real plus, supplying this last air-cooled model with a totally exceptional performance.





Estimation 130 000 - 170 000 €

Détails de la vente

Vente : M1076
Lieu : Hôtel Hermitage, Monte-Carlo
Date : 21 juill. 2020 17:00

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Ordres d’Achat & Enchères par Téléphone

Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions Générales d’Achat

Monaco 2020 by Artcurial Motorcars