Vente Le Mans Classic 2016 by Artcurial Motorcars - 09 juillet 2016 /Lot 133 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2

  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
  • 1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
Titre de circulation français
Châssis n° ZLA 151 AR 000000410

- Véritable voiture usine
- Etat d'origine d'exceptionnel
- Palmarès sportif important
- Même propriétaire depuis 1989

La "037" est née en 1975, lors du lancement de la Beta "Monte Carlo", ce coupé sportif à moteur central ainsi baptisé en souvenir des six victoires de Lancia à cette épreuve. Le groupe Fiat-Lancia avait, en effet, besoin d'une nouvelle voiture de rallye pour succéder aux glorieuses " Stratos ", qui totalisaient trois titres successifs de champion du monde des rallyes en 1974, 1975 et 1976, ainsi que 80 victoires internationales dont 14 en championnat du monde. Sur la base de la coque de la Beta spider " Monte Carlo", deux structures tubulaires furent greffées supportant le groupe motopropulseur en position longitudinale centrale et le train avant. Cette solution apportait rigidité, légèreté, et accessibilité, facilitant ainsi une intervention rapide en course. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres 2 litre à double arbre à cames en tête associé à un compresseur de type Volumex. Le 1er avril 1982, les 200 Lancia Abarth Rally 037 étaient prêtes pour l'homologation en groupe B. La version routière de la 037 était, quant à elle, dévoilée lors du salon de Turin. 150 exemplaires furent vendus à des privés, certaines développées pour la compétition, les cinquante autres exemplaires restant chez Lancia Abarth pour la course. Le 1er août 1982, vingt 037 dites " évolution 1 " furent homologuées. Il s'agit d'une version de l'auto au châssis renforcé, allégée, à injection délivrant maintenant 300 ch. En 1983, c'est avec cette version de la 037 que Lancia s'imposa par un doublé au " Monte Carlo " avec Röhrl-Geistdorfer et Alen-Kivimäki, suivi de quatre victoires supplémentaires comptant pour le championnat du monde: le tour de Corse, l'Acropole, la Nouvelle-Zelande, et le San-Remo. Sur " 037 ", l'équipe Lancia sera championne du monde des constructeurs et second du championnat des pilotes avec Walter Röhrl- Geisdorfer et championne d'Europe avec Massimo Biaison, et championne d'Italie avec Cumico. Antonella Mandelli s'adjugea également son second titre féminin européen et récidivera en 1984. Le 1er janvier 1984, l'"évolution 2", version qui nous concerne aujourd'hui, fut homologuée. Vingt exemplaires furent réalisés. Ils servirent de montures à Alen, Biaison et Toivonen qui terminèrent second du championnat des marques en 1984. A cela s'ajoute la victoire de Carlo Capone au championnat d'Europe et de Vudafieri pour l'Italie. De 1984 à 1986, 17 de ces modèles reçurent des modifications, notamment l'injection d'eau, des différences de cylindrée et de puissance (Evo 1, 1995 cm3 et 280 cv / Evo 2, 2111 cm3 et 325 cv en 1985) et une modification de boîte de vitesses à crabot et taille droite. Le poids diminua d'une centaine de kilos également, les plus légères affichant 960 kg.

La voiture présentée est une véritable auto d'usine disposant de son titre de circulation italien au nom du service compétition Fiat-Abarth. Elle est immatriculée TO-W67779, immatriculation avec laquelle elle participa à quatre années de championnat. En 1984, notre voiture fut la monture d'Adartico Vudafieri / Gigi Pirollo au sein de la célèbre écurie italienne Jolly Club. Sous les couleurs Totip, elle prit part aux manches du championnat national italien, au championnat d'Europe des conducteurs et au championnat du monde, et termina avec une 1ère place au championnat italien. Si nous ne connaissons pas son palmarès l'année suivante, nous pensons qu'elle aurait pu servir de voiture de réserve pour l'année 1985 avant que nous la retrouvions en 1986, courant alors sous les couleurs Martini Racing au Kenya lors du très sélectif Safari Rallye, comptant pour le championnat du monde. A son bord, se trouvait un équipage très expérimenté. D'un côté, Vic Preston junior, fils du double vainqueur du Coronation Safari de 1954 et 1955, ancêtre de l'East African Safari et du Safari Rally. Preston Jr connaissait bien le terrain : il gérait un garage de 70 personnes à Nairobi et se retrouva plusieurs fois en tête du rallye sans jamais concrétiser son rêve, égaler son père. De l'autre, son coéquipier John Lyall était de la même sève, un local de l'étape, un avantage en Afrique car il faut savoir lire la terre, le sable, la végétation pour se tenir hors des pièges, comme un marin en mer. Raccourci de 1000 km cette année, le parcours comprenait tout de même 4200 km de piste dont de nombreuses de nuit, souvent à des vitesses élevées de l'ordre de 170 km/h. Cette tentative se soldera par un abandon dû à l'arrachement du demi-train avant gauche. Fin 1986, après avoir été remise en configuration asphalte par l'usine, notre voiture fut revendue à la prestigieuse écurie italienne Tre Gazzelle de Turin, pour participer en début de saison à l'épreuve monotype où ne figurent que des Lancia Rallye 037. Se déroulant pendant le salon de l'auto de Bologne en décembre 1986, il s'agit d'une sorte de tournoi sur piste mixte asphalte / terre ou s'affrontent 28 des meilleurs pilotes de rallye nationaux et internationaux. La voiture, désormais rouge et blanche aux couleurs Depositi s.p.a, alla jusqu'en quart de finale avec Mauro Panontin. Elle participa également à quatre autres épreuves du championnat d'Europe où elle termina 1ère, 2eme et 3eme avec un autre équipage, Savio / Spoletti. A la fin de sa carrière, notre voiture fut intégralement restaurée par Tre Gazelle avec le concours d'Abarth. La carrosserie en Carbone / Kevlar fut repeinte par Nitro, décorateur officiel de l'écurie, dans la livrée Martini Racing du Safari.

Le propriétaire actuel l'acquit en décembre 1989 auprès d'un des co-propriétaires de l'écurie Tre Gazzelle, au moment où l'écurie s'est transformée en Gamma Racing, sous la direction de Maurizio Perissinot, également connu comme le plus titré des co-pilotes Abarth. Depuis, elle dort sur cales dans le garage sec et chauffé du propriétaire. Elle n'a pas roulé depuis sa remise à niveau en 1988. Elle est équipée de toutes les améliorations de l'évolution 2 avec l'injection d'eau. Le bouton de démarrage est situé au tableau de bord comme sur les dernières versions Safari. Situé d'ordinaire sur le tunnel près du frein à main hydraulique, il s'était avéré défaillant lors du précédent Safari en 1985 qui avait causé peut être l'abandon de Vic Preston, car exposé à l'humidité. Elle est complète, avec ses plaques d'immatriculation d'origine TO-W67779. La voiture est accompagné de son titre de circulation d'origine de l'usine ainsi que de son titre de propriété montrant les 3 propriétaires successifs (FIAT s.p.a., Tre Gazzelle, et l'actuel propriétaire depuis 1989), et enfin du passeport technique de 1987. Il est visible que le numéro frappé de châssis a été reporté sur un châssis neuf lors d'une remise à niveau de la voiture par l'usine, pratique courante à l'époque dans toutes les écuries de pointe pour des raisons administratives et de circulation douanières.

La voiture que nous présentons est toujours chaussée de ses gommes Pirelli W5 Corsa à l'avant et W6 Corsa à l'arrière. Le tableau de bord, digne d'un Jet, est impressionnant et complet. Les manomètres digitaux horizontaux, reflétant des données moteur essentielles devant le pilote, sont avant-gardistes et le compte-tours est siglé Abarth. Le frêle volant noir en aluminium à deux branches gainé de cuir et le " Halda Road computer " témoignent, lorsque l'on s'installe à son bord de la complicité essentielle requise aux binômes qui se lançaient à l'assaut du chronomètre sur les routes les plus dangereuses de la planète. La 037 est la dernière deux roues motrices à s'être illustrée en championnat du monde des rallyes. La " 0410 " que nous proposons est assurément une des plus belles 037 en existence dans un jus exceptionnel.

Palmarès:

Jolly Club - Totip 1984
1984
- 29/31 March 68th Targa Florio Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF Italian Champion
- 26/29 April Costa Smeralda European Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF
- 7/9 June Isola d'Elba Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 4th
- 29 June Rally della Lana Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30/31 August Rally Piancavalo Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30 September/6 October Rally di San Remo World Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF whilst 7th overall!

Martini Racing 1986
1986
- 29 March / 2 April Safari Rally - Kenya World Championship Vic Preston Jr/John Lyall Martini Racing DNF, Front left suspension
- December Motorshow Bologna Mario Panontin Tre Gazelle - Depositi

Tre Gazzelle - Depositi 1987
1987
- 13 March Rally di San Marino European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi DNF, Gearbox failure
- 22 April Costa Smeralda European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 2nd
- 25/28 June Ypres 24 Hours European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 1st
- 26/30 August Rally di Piancavallo European Championship Savio/Spoletti Tre Gazelle - Depositi 3rd


Photos d'archives: Copyright www.Mcklein.com



French title
Chassis number ZLA 151 AR 000000410

- Genuine factory car
- Exceptional original condition
- Important racing history
- Same owner since 1989

The " 037 " story started in 1975, with the launch of the " Monte Carlo " Beta, a mid-engined sports coupé given its name to mark the six victories achieved by Lancia in that event. The Fiat-Lancia group needed a new and effective rally car to succeed the glorious " Stratos " that had won three World Rally Championship titles in 1974, 1975 and 1976, clocking up 80 international victories including 14 in the World Championship.
The Beta " Monte Carlo " shell had two tubular structures welded on to support the front axle and the central engine-transmission unit mounted longitudinally. This reduced the weight and gave the car rigidity and accessibility, making it easy to work on during racing. The engine was a 2-litre, four-cylinder, twin overhead cam unit with a Volumex type supercharger. On 1 April 1982, 200 Monte Carlo-derived Lancia Abarth rally 037 cars were ready for homologation in Group B, while the road-going version was unveiled at the Turin Motor Show. One hundred and fifty examples were sold to private clients, with some race-prepared, and the remaining fifty cars stayed with Lancia Abarth for competition use. On 1 August 1982, twenty " Evolution 1 " 037 cars were homologated. These had strengthened, lightweight chassis, with fuel injected engines now delivering up to 300 bhp.
In 1983 Lancia achieved a double victory at Monte Carlo with this car, driven by Röhrl-Geistdorfer and Allen-Kivimaki, before going on to win four more World Championship rounds, in the Tour de Corse, Acropolis, New Zealand and San-Remo. The "037" Lancia team went on to win the World Constructors' Championship, came second in the Drivers' Championship with Walter Röhrl-Geistdorfer, won the European Championship with Massimo Biaison and the Italian Championship with Cumico. Antonella Mandelli won her second European women's title, and went on to win again in 1984.
" Evolution 2 ", the car of interest here, was homologated on 1 January 1984 and twenty examples were built. Allen, Biaison and Toivonen came second in the World Championship of Makes in this car, Carlo Capone won the European Championship and Vudafieri the Italian Championship.
Modifications were made to 17 of these models, including the addition of a water injection system, changes to engine size and power (Evo 1, 1995 cc and 280 bhp / Evo 2, 2111 cc and 325 bhp in 1985), and a dog-tooth gear box with straight cut gears. The weight was reduced by 100 kg, down to 960 kg for the lightest examples.

The car on offer is a genuine factory car with Italian registration documents in the name of the Fiat-Abarth competition department. The registration TO-W67779 is the number it had during its four-year racing career. In 1984 the car was driven by Adartico Vudafieri and Gigi Pirollo, as part of the celebrated Italian team Jolly Club. In 'Totip' colours. It took part in rounds of the Italian, European Drivers' and World Championships, and won the Italian Championship. We think "0410" would have been the reserve car the following year, but there are no records to confirm its racing history during 1985. It re-appears in 1986, in Martini Racing livery, participating in the select Safari Rally in Kenya, a round of the World Championship with a very experienced team at the wheel: Vic Preston Junior, whose father won the Coronation Safari (forerunner of the East African Safari and Safari Rally) in 1954 and 1955. Preston Junior was very familiar with the terrain, as he ran a 70-person garage in Nairobi and often found himself leading the rally without managing to achieve his dream of matching his father. His team-mate was John Lyall, also local which was a huge advantage in Africa where one had to know every piece of terrain in order to avoid the pit-falls, as a sailor would at sea. Shortened by 1000 km for this year, the route still covered some 4700 km, much at night and often at speeds of up to 170 km/h. The car was forced to retire with a broken front left half-axle. At the end of 1986, having been returned to tarmac configuration by the factory, our car was sold to the prestigious Italian team Tre Gazzelle from Turin, to take part in an event for Lancia Rallye 037s. Taking place during the Bologne Motor Show in December 1986, this was a challenge over a mixed surface of tarmac and earth between 28 of the top national and international rally drivers. The car, now sporting the red and white colours of Depositi s.p.a, made it to the quarterfinals driven by Mauro Panontin. The car also participated in four rounds of the European Championship, achieving a 1st, 2nd and 3rd place driven by Savio / Spoletti. At the end of its racing career, it was comprehensively restored by Tre Gazelle with the assistance of Abarth. The carbon/kevlar body was repainted by Nitro, the company used by the factory team, in the Martini Racing livery it wore for the Safari Rally.

The current owner acquired the car in December 1989 from one of the co-owners of the Tre Gazzelle team. At the time the team was transforming into Gamma Racing, to be led by Maurizio Perissinot, recognised as the most successful Abarth team driver. Since then, the car has rested on blocks in the owner's dry, heated garage. It has not been driven since its ovehaul in 1988. The car is fitted with all its Evolution 2 modifications including the water injection system. The starter button is on the dashboard, as correct for the last Safari versions. Normally positioned on the tunnel near the handbrake, where exposed to humidity, it had proved faulty during the 1985 Safari Rally which may have contributed to Vic Preston's retirement.
The car is complete with the original registration plates TO-W67779, original factory registration document, current registration papers recording the three owners (FIAT s.p.a., Tre Gazzelle, and current owner since 1989) and 1987 Technical Passport. It is clear that the chassis number has been stamped onto a new chassis during one of the recommissionings by the factory, a common practice by all top-level teams at that time for administrative and customs reasons.

The car is still fitted with its Pirelli W5 Corsa tyres at the front and W6 at the back. The impressive dashboard is complete, with rather avant garde horizontal digital gauges relaying essential engine information and an Abarth rev counter. The slender two-spoke steering wheel, in leather-covered black aluminium, and " Halda Road computer " testify to the level of team work required by the pair on board once the stop watch had been started on some of the most treacherous roads on the planet. The 037 was the last rear-wheel drive car to win the World Rally Championship. The car on offer, " 0410 " , is undoubtedly one of the best and most original examples in existence.


Race history
Jolly Club - Totip 1984
1984
- 29/31 March 68th Targa Florio Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF Italian Champion
- 26/29 April Costa Smeralda European Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF
- 7/9 June Isola d'Elba Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 4th
- 29 June Rally della Lana Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30/31 August Rally Piancavalo Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30 September/6 October Rally di San Remo World Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF whilst 7th overall!

Martini Racing 1986
1986
- 29 March / 2 April Safari Rally - Kenya World Championship Vic Preston Jr/John Lyall Martini Racing DNF, Front left suspension
- December Motorshow Bologna Mario Panontin Tre Gazelle - Depositi

Tre Gazzelle - Depositi 1987
1987
- 13 March Rally di San Marino European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi DNF, Gearbox failure
- 22 April Costa Smeralda European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 2nd
- 25/28 June Ypres 24 Hours European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 1st
- 26/30 August Rally di Piancavallo European Championship Savio/Spoletti Tre Gazelle - Depositi 3rd

Archives pictures: Copyright www.Mcklein.com


Estimation 450 000 - 650 000 €

Lot 133

1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2

Estimation 450 000 - 650 000 € [$]

1984 Lancia 037 Gr. B Usine Evolution 2
Titre de circulation français
Châssis n° ZLA 151 AR 000000410

- Véritable voiture usine
- Etat d'origine d'exceptionnel
- Palmarès sportif important
- Même propriétaire depuis 1989

La "037" est née en 1975, lors du lancement de la Beta "Monte Carlo", ce coupé sportif à moteur central ainsi baptisé en souvenir des six victoires de Lancia à cette épreuve. Le groupe Fiat-Lancia avait, en effet, besoin d'une nouvelle voiture de rallye pour succéder aux glorieuses " Stratos ", qui totalisaient trois titres successifs de champion du monde des rallyes en 1974, 1975 et 1976, ainsi que 80 victoires internationales dont 14 en championnat du monde. Sur la base de la coque de la Beta spider " Monte Carlo", deux structures tubulaires furent greffées supportant le groupe motopropulseur en position longitudinale centrale et le train avant. Cette solution apportait rigidité, légèreté, et accessibilité, facilitant ainsi une intervention rapide en course. La voiture était équipée d'un moteur quatre cylindres 2 litre à double arbre à cames en tête associé à un compresseur de type Volumex. Le 1er avril 1982, les 200 Lancia Abarth Rally 037 étaient prêtes pour l'homologation en groupe B. La version routière de la 037 était, quant à elle, dévoilée lors du salon de Turin. 150 exemplaires furent vendus à des privés, certaines développées pour la compétition, les cinquante autres exemplaires restant chez Lancia Abarth pour la course. Le 1er août 1982, vingt 037 dites " évolution 1 " furent homologuées. Il s'agit d'une version de l'auto au châssis renforcé, allégée, à injection délivrant maintenant 300 ch. En 1983, c'est avec cette version de la 037 que Lancia s'imposa par un doublé au " Monte Carlo " avec Röhrl-Geistdorfer et Alen-Kivimäki, suivi de quatre victoires supplémentaires comptant pour le championnat du monde: le tour de Corse, l'Acropole, la Nouvelle-Zelande, et le San-Remo. Sur " 037 ", l'équipe Lancia sera championne du monde des constructeurs et second du championnat des pilotes avec Walter Röhrl- Geisdorfer et championne d'Europe avec Massimo Biaison, et championne d'Italie avec Cumico. Antonella Mandelli s'adjugea également son second titre féminin européen et récidivera en 1984. Le 1er janvier 1984, l'"évolution 2", version qui nous concerne aujourd'hui, fut homologuée. Vingt exemplaires furent réalisés. Ils servirent de montures à Alen, Biaison et Toivonen qui terminèrent second du championnat des marques en 1984. A cela s'ajoute la victoire de Carlo Capone au championnat d'Europe et de Vudafieri pour l'Italie. De 1984 à 1986, 17 de ces modèles reçurent des modifications, notamment l'injection d'eau, des différences de cylindrée et de puissance (Evo 1, 1995 cm3 et 280 cv / Evo 2, 2111 cm3 et 325 cv en 1985) et une modification de boîte de vitesses à crabot et taille droite. Le poids diminua d'une centaine de kilos également, les plus légères affichant 960 kg.

La voiture présentée est une véritable auto d'usine disposant de son titre de circulation italien au nom du service compétition Fiat-Abarth. Elle est immatriculée TO-W67779, immatriculation avec laquelle elle participa à quatre années de championnat. En 1984, notre voiture fut la monture d'Adartico Vudafieri / Gigi Pirollo au sein de la célèbre écurie italienne Jolly Club. Sous les couleurs Totip, elle prit part aux manches du championnat national italien, au championnat d'Europe des conducteurs et au championnat du monde, et termina avec une 1ère place au championnat italien. Si nous ne connaissons pas son palmarès l'année suivante, nous pensons qu'elle aurait pu servir de voiture de réserve pour l'année 1985 avant que nous la retrouvions en 1986, courant alors sous les couleurs Martini Racing au Kenya lors du très sélectif Safari Rallye, comptant pour le championnat du monde. A son bord, se trouvait un équipage très expérimenté. D'un côté, Vic Preston junior, fils du double vainqueur du Coronation Safari de 1954 et 1955, ancêtre de l'East African Safari et du Safari Rally. Preston Jr connaissait bien le terrain : il gérait un garage de 70 personnes à Nairobi et se retrouva plusieurs fois en tête du rallye sans jamais concrétiser son rêve, égaler son père. De l'autre, son coéquipier John Lyall était de la même sève, un local de l'étape, un avantage en Afrique car il faut savoir lire la terre, le sable, la végétation pour se tenir hors des pièges, comme un marin en mer. Raccourci de 1000 km cette année, le parcours comprenait tout de même 4200 km de piste dont de nombreuses de nuit, souvent à des vitesses élevées de l'ordre de 170 km/h. Cette tentative se soldera par un abandon dû à l'arrachement du demi-train avant gauche. Fin 1986, après avoir été remise en configuration asphalte par l'usine, notre voiture fut revendue à la prestigieuse écurie italienne Tre Gazzelle de Turin, pour participer en début de saison à l'épreuve monotype où ne figurent que des Lancia Rallye 037. Se déroulant pendant le salon de l'auto de Bologne en décembre 1986, il s'agit d'une sorte de tournoi sur piste mixte asphalte / terre ou s'affrontent 28 des meilleurs pilotes de rallye nationaux et internationaux. La voiture, désormais rouge et blanche aux couleurs Depositi s.p.a, alla jusqu'en quart de finale avec Mauro Panontin. Elle participa également à quatre autres épreuves du championnat d'Europe où elle termina 1ère, 2eme et 3eme avec un autre équipage, Savio / Spoletti. A la fin de sa carrière, notre voiture fut intégralement restaurée par Tre Gazelle avec le concours d'Abarth. La carrosserie en Carbone / Kevlar fut repeinte par Nitro, décorateur officiel de l'écurie, dans la livrée Martini Racing du Safari.

Le propriétaire actuel l'acquit en décembre 1989 auprès d'un des co-propriétaires de l'écurie Tre Gazzelle, au moment où l'écurie s'est transformée en Gamma Racing, sous la direction de Maurizio Perissinot, également connu comme le plus titré des co-pilotes Abarth. Depuis, elle dort sur cales dans le garage sec et chauffé du propriétaire. Elle n'a pas roulé depuis sa remise à niveau en 1988. Elle est équipée de toutes les améliorations de l'évolution 2 avec l'injection d'eau. Le bouton de démarrage est situé au tableau de bord comme sur les dernières versions Safari. Situé d'ordinaire sur le tunnel près du frein à main hydraulique, il s'était avéré défaillant lors du précédent Safari en 1985 qui avait causé peut être l'abandon de Vic Preston, car exposé à l'humidité. Elle est complète, avec ses plaques d'immatriculation d'origine TO-W67779. La voiture est accompagné de son titre de circulation d'origine de l'usine ainsi que de son titre de propriété montrant les 3 propriétaires successifs (FIAT s.p.a., Tre Gazzelle, et l'actuel propriétaire depuis 1989), et enfin du passeport technique de 1987. Il est visible que le numéro frappé de châssis a été reporté sur un châssis neuf lors d'une remise à niveau de la voiture par l'usine, pratique courante à l'époque dans toutes les écuries de pointe pour des raisons administratives et de circulation douanières.

La voiture que nous présentons est toujours chaussée de ses gommes Pirelli W5 Corsa à l'avant et W6 Corsa à l'arrière. Le tableau de bord, digne d'un Jet, est impressionnant et complet. Les manomètres digitaux horizontaux, reflétant des données moteur essentielles devant le pilote, sont avant-gardistes et le compte-tours est siglé Abarth. Le frêle volant noir en aluminium à deux branches gainé de cuir et le " Halda Road computer " témoignent, lorsque l'on s'installe à son bord de la complicité essentielle requise aux binômes qui se lançaient à l'assaut du chronomètre sur les routes les plus dangereuses de la planète. La 037 est la dernière deux roues motrices à s'être illustrée en championnat du monde des rallyes. La " 0410 " que nous proposons est assurément une des plus belles 037 en existence dans un jus exceptionnel.

Palmarès:

Jolly Club - Totip 1984
1984
- 29/31 March 68th Targa Florio Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF Italian Champion
- 26/29 April Costa Smeralda European Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF
- 7/9 June Isola d'Elba Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 4th
- 29 June Rally della Lana Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30/31 August Rally Piancavalo Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30 September/6 October Rally di San Remo World Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF whilst 7th overall!

Martini Racing 1986
1986
- 29 March / 2 April Safari Rally - Kenya World Championship Vic Preston Jr/John Lyall Martini Racing DNF, Front left suspension
- December Motorshow Bologna Mario Panontin Tre Gazelle - Depositi

Tre Gazzelle - Depositi 1987
1987
- 13 March Rally di San Marino European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi DNF, Gearbox failure
- 22 April Costa Smeralda European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 2nd
- 25/28 June Ypres 24 Hours European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 1st
- 26/30 August Rally di Piancavallo European Championship Savio/Spoletti Tre Gazelle - Depositi 3rd


Photos d'archives: Copyright www.Mcklein.com



French title
Chassis number ZLA 151 AR 000000410

- Genuine factory car
- Exceptional original condition
- Important racing history
- Same owner since 1989

The " 037 " story started in 1975, with the launch of the " Monte Carlo " Beta, a mid-engined sports coupé given its name to mark the six victories achieved by Lancia in that event. The Fiat-Lancia group needed a new and effective rally car to succeed the glorious " Stratos " that had won three World Rally Championship titles in 1974, 1975 and 1976, clocking up 80 international victories including 14 in the World Championship.
The Beta " Monte Carlo " shell had two tubular structures welded on to support the front axle and the central engine-transmission unit mounted longitudinally. This reduced the weight and gave the car rigidity and accessibility, making it easy to work on during racing. The engine was a 2-litre, four-cylinder, twin overhead cam unit with a Volumex type supercharger. On 1 April 1982, 200 Monte Carlo-derived Lancia Abarth rally 037 cars were ready for homologation in Group B, while the road-going version was unveiled at the Turin Motor Show. One hundred and fifty examples were sold to private clients, with some race-prepared, and the remaining fifty cars stayed with Lancia Abarth for competition use. On 1 August 1982, twenty " Evolution 1 " 037 cars were homologated. These had strengthened, lightweight chassis, with fuel injected engines now delivering up to 300 bhp.
In 1983 Lancia achieved a double victory at Monte Carlo with this car, driven by Röhrl-Geistdorfer and Allen-Kivimaki, before going on to win four more World Championship rounds, in the Tour de Corse, Acropolis, New Zealand and San-Remo. The "037" Lancia team went on to win the World Constructors' Championship, came second in the Drivers' Championship with Walter Röhrl-Geistdorfer, won the European Championship with Massimo Biaison and the Italian Championship with Cumico. Antonella Mandelli won her second European women's title, and went on to win again in 1984.
" Evolution 2 ", the car of interest here, was homologated on 1 January 1984 and twenty examples were built. Allen, Biaison and Toivonen came second in the World Championship of Makes in this car, Carlo Capone won the European Championship and Vudafieri the Italian Championship.
Modifications were made to 17 of these models, including the addition of a water injection system, changes to engine size and power (Evo 1, 1995 cc and 280 bhp / Evo 2, 2111 cc and 325 bhp in 1985), and a dog-tooth gear box with straight cut gears. The weight was reduced by 100 kg, down to 960 kg for the lightest examples.

The car on offer is a genuine factory car with Italian registration documents in the name of the Fiat-Abarth competition department. The registration TO-W67779 is the number it had during its four-year racing career. In 1984 the car was driven by Adartico Vudafieri and Gigi Pirollo, as part of the celebrated Italian team Jolly Club. In 'Totip' colours. It took part in rounds of the Italian, European Drivers' and World Championships, and won the Italian Championship. We think "0410" would have been the reserve car the following year, but there are no records to confirm its racing history during 1985. It re-appears in 1986, in Martini Racing livery, participating in the select Safari Rally in Kenya, a round of the World Championship with a very experienced team at the wheel: Vic Preston Junior, whose father won the Coronation Safari (forerunner of the East African Safari and Safari Rally) in 1954 and 1955. Preston Junior was very familiar with the terrain, as he ran a 70-person garage in Nairobi and often found himself leading the rally without managing to achieve his dream of matching his father. His team-mate was John Lyall, also local which was a huge advantage in Africa where one had to know every piece of terrain in order to avoid the pit-falls, as a sailor would at sea. Shortened by 1000 km for this year, the route still covered some 4700 km, much at night and often at speeds of up to 170 km/h. The car was forced to retire with a broken front left half-axle. At the end of 1986, having been returned to tarmac configuration by the factory, our car was sold to the prestigious Italian team Tre Gazzelle from Turin, to take part in an event for Lancia Rallye 037s. Taking place during the Bologne Motor Show in December 1986, this was a challenge over a mixed surface of tarmac and earth between 28 of the top national and international rally drivers. The car, now sporting the red and white colours of Depositi s.p.a, made it to the quarterfinals driven by Mauro Panontin. The car also participated in four rounds of the European Championship, achieving a 1st, 2nd and 3rd place driven by Savio / Spoletti. At the end of its racing career, it was comprehensively restored by Tre Gazelle with the assistance of Abarth. The carbon/kevlar body was repainted by Nitro, the company used by the factory team, in the Martini Racing livery it wore for the Safari Rally.

The current owner acquired the car in December 1989 from one of the co-owners of the Tre Gazzelle team. At the time the team was transforming into Gamma Racing, to be led by Maurizio Perissinot, recognised as the most successful Abarth team driver. Since then, the car has rested on blocks in the owner's dry, heated garage. It has not been driven since its ovehaul in 1988. The car is fitted with all its Evolution 2 modifications including the water injection system. The starter button is on the dashboard, as correct for the last Safari versions. Normally positioned on the tunnel near the handbrake, where exposed to humidity, it had proved faulty during the 1985 Safari Rally which may have contributed to Vic Preston's retirement.
The car is complete with the original registration plates TO-W67779, original factory registration document, current registration papers recording the three owners (FIAT s.p.a., Tre Gazzelle, and current owner since 1989) and 1987 Technical Passport. It is clear that the chassis number has been stamped onto a new chassis during one of the recommissionings by the factory, a common practice by all top-level teams at that time for administrative and customs reasons.

The car is still fitted with its Pirelli W5 Corsa tyres at the front and W6 at the back. The impressive dashboard is complete, with rather avant garde horizontal digital gauges relaying essential engine information and an Abarth rev counter. The slender two-spoke steering wheel, in leather-covered black aluminium, and " Halda Road computer " testify to the level of team work required by the pair on board once the stop watch had been started on some of the most treacherous roads on the planet. The 037 was the last rear-wheel drive car to win the World Rally Championship. The car on offer, " 0410 " , is undoubtedly one of the best and most original examples in existence.


Race history
Jolly Club - Totip 1984
1984
- 29/31 March 68th Targa Florio Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF Italian Champion
- 26/29 April Costa Smeralda European Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF
- 7/9 June Isola d'Elba Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 4th
- 29 June Rally della Lana Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30/31 August Rally Piancavalo Italian Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip 1st
- 30 September/6 October Rally di San Remo World Championship Vudafieri/Pirollo Jolly Club - Totip DNF whilst 7th overall!

Martini Racing 1986
1986
- 29 March / 2 April Safari Rally - Kenya World Championship Vic Preston Jr/John Lyall Martini Racing DNF, Front left suspension
- December Motorshow Bologna Mario Panontin Tre Gazelle - Depositi

Tre Gazzelle - Depositi 1987
1987
- 13 March Rally di San Marino European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi DNF, Gearbox failure
- 22 April Costa Smeralda European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 2nd
- 25/28 June Ypres 24 Hours European Championship Panontin/Ferfogia Tre Gazelle - Depositi 1st
- 26/30 August Rally di Piancavallo European Championship Savio/Spoletti Tre Gazelle - Depositi 3rd

Archives pictures: Copyright www.Mcklein.com


Estimation 450 000 - 650 000 €

Détails de la vente

Vente : 2929
Date : 09 juill. 2016 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél.
acmandine@artcurial.com

Le Mans Classic 2016 by Artcurial Motorcars