Vente Rétromobile 2020 - 07 février 2020 /Lot 104 1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine

  • 1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine
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  • 1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine
1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine
Titre de circulation anglais
Châssis n° BJATNA69901
Moteur n° 58 / 5176

- 1ère au rallye des 1000 lacs
- Authentique voiture d'usine
- Très rare et très compétitive
- Ex Timo Mäkinen / Ford Motor Company

C'est l'Escort qui véritablement inscrivit l'image de Ford en rallye dès 1968 en remportant des épreuves du championnat du monde. L'équipe installée sur la base aérienne de Boreham n'en était qu'à ses débuts, car en 1970, ce moteur fut remplacé par un Cosworth BDA (Belt Drive série A) à 16 soupapes qui fut homologué en Gr II et Gr IV jusqu'à 2 litre, produisant presque 240 cv dans les meilleurs cas. De 1972 à 1974, Ford emporta trois victoires consécutives au R.A.C, dont Timo Mäkinen signa celle de 1973, un doublé pilote/constructeur au championnat du monde 1979 avec Bjorn Waldegård et c'est au volant d'une Escort RS 1800 qu'Ari Vatanen, en 1981, remporta son unique titre de champion du monde de la spécialité.
La voiture présentée, YEV 207L, a été engagée à l'Arctic Rallye par le Colt Racing Team en ce début de saison 1973, pour le nouveau championnat du monde des rallyes et à nombre d'épreuves mais c'est en août, au rallye des 1000 lacs en Finlande, confiée à l'équipage Timo Mäkinen et Henry Liddon, qu'elle remporta ses lettres de noblesse avec une première place au général devant une horde de finlandais volants, très habitués à ces spéciales glissantes et piégeuses. Elle fut utilisée pour la saison 1974 toujours par la même écurie avant d'être revendue juste après le RAC, en novembre, car la nouvelle Mk II pointait son nez, au célèbre pilote Roger Clark du Team Simpson de Londres qui la fit rouler également par un autre finlandais émérite Pentti Airikkala, spécialiste du freinage pied gauche ! En 1975, elle se retire dans un musée irlandais pour un repos bien mérité et ce jusqu'à 1993, date à laquelle un amateur britannique l'acquiert et la remet à niveau chez Historic RallySport Ltd en 2004. Des factures attestent la réfection complète du moteur Cosworth, des freins, des carburateurs Weber de 48 etc. … Le vendeur nous indique qu'elle aurait bénéficié d'un bloc aluminium de 1998 cm3 pendant ses années de compétition, signé John Wilcox # 5176, à carter sec et pompe à huile extérieure. La bâche à huile se trouvant dans la malle arrière avec les pompes à essence à valve anti-refoulement autour de l'emplacement pour les roues de secours et les batteries. L'allumage électronique Lucas est toujours en place, ainsi que le réservoir d'essence en position centrale, les deux servo-frein à la place de la banquette arrière. La boîte de vitesses ZF à cinq rapports est couplée au correct pont arrière rigide Atlas à barre de Watt. Les suspensions arrière sont à lames et des combinés ressort-amortisseur réglables assurent la suspension avant. Les 4 disques de freins ventilés sont montés avec des étriers à 4 pistons en aluminium et le frein à main hydraulique à un étrier indépendant. Les roues Minilite en magnésium ont été remplacées lors de la restauration. Le tableau de bord est complet et totalement d'origine ainsi que son volant. YEV 207L est à l'honneur dans la vidéo de Ford Motor Sport " The story of the Mk I Escort ", dans le livre " Works Escort Rally ", dans le mensuel Motor Sport de février 1998, dans le mensuel italien Grace, Classic & Sport Cars de mai 2008. Elle a été choisie en 2005 pour figurer sur le stand du WRC en Finlande pour le rallye des 1000 lacs. Elle est pourvue de sa fiche FIA, période H1 en 2 litre et d'une copie de sa fiche d'homologation d'époque. Une fiche de banc moteur indique une puissance de 225 cv à 5800 tr/mn.
Les Ford Escort d'usine sont extrêmement rares sur le marché et sont des montures très compétitives et très recherchées pour les compétions historiques (Tour Auto, Monte Carlo par exemple).



English title
Chassis n°BJATNA69901
Engine n°58/5176

- First in the 1000 Lakes Rally
- Genuine works car
- Very rare and highly competitive
- ex-Timo Mäkinen/Ford Motor Company

The Escort really established Ford's image in rallying, winning world championship events from 1968. The team, based at Boreham airfield, was still in its infancy, as in 1970 this engine was replaced by a 16-valve Cosworth BDA (Belt Drive, A type), homologated for Groups II and IV up to 2 litres and producing up to 240 bhp. From 1972-74, Ford won the RAC Rally three times in a row, with Timo Mäkinen claiming victory in 1973, and took both the driver's and manufacturer's titles in the 1979 WRC with Bjorn Waldegård. In 1981, Ari Vatanen won his only title as World Rally Champion at the wheel of a Ford Escort RS 1800.

The car presented here, YEV 207L, was entered by the Colt Racing Team in the Arctic Rally at the start of 1973 and then in several rounds of the new World Rally Championship. But it was in August, in the 1000 Lakes Rally in Finland, assigned to Mäkinen and Henry Liddon, that it really won its spurs, taking first place overall ahead of a horde of flying Finns, who were well used to these slippery, tricky special stages. The same team continued to rally it in 1974, before selling it just after the RAC Rally in November, as the new Mark II model was around the corner, to the famous driver Roger Clark from the Simpson Rally Team. They also rallied it with another distinguished Finnish driver, Pentti Airikkala, the specialist in left-foot braking! In 1975, it retired to an Irish museum for a well-deserved rest, staying there until 1993, when a British enthusiast acquired it and had it recommissioned by Historic RallySport Ltd in 2004. Invoices confirm that the Cosworth engine, brakes, Weber 48 carburettors etc. were completely rebuilt. The seller has advised us that it was fitted with a 1998 cc aluminium engine block during its time in competition (John Wilcox no. 5176), fitted with a dry sump and external oil pump. The sump was installed in the boot, along with the fuel pumps (with anti-backflow valves) around the space for the spare wheels, and the batteries. The Lucas electronic ignition is still fitted, together with the centrally-located fuel tank and twin brake servos in place of the rear seat. The five-speed ZF gearbox is mated to the correct Atlas live rear axle with a Watts linkage. The suspension uses leaf springs at the rear and combined adjustable spring/shock absorber units at the front. The four ventilated disc brakes have four-piston aluminium callipers, with a separate calliper for the hydraulic handbrake. The magnesium Minilite wheels were replaced during the restoration. The dashboard is complete and totally original, as is the steering wheel. YEV 207L features in the Ford Motor Sport video "The story of the Mk 1 Escort", in the magazine Motor Sport dated February 1998 and in the Italian monthly Grace, Classic & Sport Cars from May 1998. In 2005, it was chosen for display on the WRC stand in Finland for the 1000 Lakes Rally. It comes with its FIA form (2-litre, H1 period) and a copy of its original homologation form. A dyno chart indicates a power output of 225 bhp at 5800 rpm.
Works Ford Escorts very rarely come up for sale: these extremely competitive machines are highly sought after for historic motorsport events such as the Tour Auto or Monte-Carlo Historique.




Estimation 180 000 - 220 000 €

Lot 104

1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine

Estimation 180 000 - 220 000 € [$]

1973 Ford Escort Mk I RS 1600 Gr II Usine
Titre de circulation anglais
Châssis n° BJATNA69901
Moteur n° 58 / 5176

- 1ère au rallye des 1000 lacs
- Authentique voiture d'usine
- Très rare et très compétitive
- Ex Timo Mäkinen / Ford Motor Company

C'est l'Escort qui véritablement inscrivit l'image de Ford en rallye dès 1968 en remportant des épreuves du championnat du monde. L'équipe installée sur la base aérienne de Boreham n'en était qu'à ses débuts, car en 1970, ce moteur fut remplacé par un Cosworth BDA (Belt Drive série A) à 16 soupapes qui fut homologué en Gr II et Gr IV jusqu'à 2 litre, produisant presque 240 cv dans les meilleurs cas. De 1972 à 1974, Ford emporta trois victoires consécutives au R.A.C, dont Timo Mäkinen signa celle de 1973, un doublé pilote/constructeur au championnat du monde 1979 avec Bjorn Waldegård et c'est au volant d'une Escort RS 1800 qu'Ari Vatanen, en 1981, remporta son unique titre de champion du monde de la spécialité.
La voiture présentée, YEV 207L, a été engagée à l'Arctic Rallye par le Colt Racing Team en ce début de saison 1973, pour le nouveau championnat du monde des rallyes et à nombre d'épreuves mais c'est en août, au rallye des 1000 lacs en Finlande, confiée à l'équipage Timo Mäkinen et Henry Liddon, qu'elle remporta ses lettres de noblesse avec une première place au général devant une horde de finlandais volants, très habitués à ces spéciales glissantes et piégeuses. Elle fut utilisée pour la saison 1974 toujours par la même écurie avant d'être revendue juste après le RAC, en novembre, car la nouvelle Mk II pointait son nez, au célèbre pilote Roger Clark du Team Simpson de Londres qui la fit rouler également par un autre finlandais émérite Pentti Airikkala, spécialiste du freinage pied gauche ! En 1975, elle se retire dans un musée irlandais pour un repos bien mérité et ce jusqu'à 1993, date à laquelle un amateur britannique l'acquiert et la remet à niveau chez Historic RallySport Ltd en 2004. Des factures attestent la réfection complète du moteur Cosworth, des freins, des carburateurs Weber de 48 etc. … Le vendeur nous indique qu'elle aurait bénéficié d'un bloc aluminium de 1998 cm3 pendant ses années de compétition, signé John Wilcox # 5176, à carter sec et pompe à huile extérieure. La bâche à huile se trouvant dans la malle arrière avec les pompes à essence à valve anti-refoulement autour de l'emplacement pour les roues de secours et les batteries. L'allumage électronique Lucas est toujours en place, ainsi que le réservoir d'essence en position centrale, les deux servo-frein à la place de la banquette arrière. La boîte de vitesses ZF à cinq rapports est couplée au correct pont arrière rigide Atlas à barre de Watt. Les suspensions arrière sont à lames et des combinés ressort-amortisseur réglables assurent la suspension avant. Les 4 disques de freins ventilés sont montés avec des étriers à 4 pistons en aluminium et le frein à main hydraulique à un étrier indépendant. Les roues Minilite en magnésium ont été remplacées lors de la restauration. Le tableau de bord est complet et totalement d'origine ainsi que son volant. YEV 207L est à l'honneur dans la vidéo de Ford Motor Sport " The story of the Mk I Escort ", dans le livre " Works Escort Rally ", dans le mensuel Motor Sport de février 1998, dans le mensuel italien Grace, Classic & Sport Cars de mai 2008. Elle a été choisie en 2005 pour figurer sur le stand du WRC en Finlande pour le rallye des 1000 lacs. Elle est pourvue de sa fiche FIA, période H1 en 2 litre et d'une copie de sa fiche d'homologation d'époque. Une fiche de banc moteur indique une puissance de 225 cv à 5800 tr/mn.
Les Ford Escort d'usine sont extrêmement rares sur le marché et sont des montures très compétitives et très recherchées pour les compétions historiques (Tour Auto, Monte Carlo par exemple).



English title
Chassis n°BJATNA69901
Engine n°58/5176

- First in the 1000 Lakes Rally
- Genuine works car
- Very rare and highly competitive
- ex-Timo Mäkinen/Ford Motor Company

The Escort really established Ford's image in rallying, winning world championship events from 1968. The team, based at Boreham airfield, was still in its infancy, as in 1970 this engine was replaced by a 16-valve Cosworth BDA (Belt Drive, A type), homologated for Groups II and IV up to 2 litres and producing up to 240 bhp. From 1972-74, Ford won the RAC Rally three times in a row, with Timo Mäkinen claiming victory in 1973, and took both the driver's and manufacturer's titles in the 1979 WRC with Bjorn Waldegård. In 1981, Ari Vatanen won his only title as World Rally Champion at the wheel of a Ford Escort RS 1800.

The car presented here, YEV 207L, was entered by the Colt Racing Team in the Arctic Rally at the start of 1973 and then in several rounds of the new World Rally Championship. But it was in August, in the 1000 Lakes Rally in Finland, assigned to Mäkinen and Henry Liddon, that it really won its spurs, taking first place overall ahead of a horde of flying Finns, who were well used to these slippery, tricky special stages. The same team continued to rally it in 1974, before selling it just after the RAC Rally in November, as the new Mark II model was around the corner, to the famous driver Roger Clark from the Simpson Rally Team. They also rallied it with another distinguished Finnish driver, Pentti Airikkala, the specialist in left-foot braking! In 1975, it retired to an Irish museum for a well-deserved rest, staying there until 1993, when a British enthusiast acquired it and had it recommissioned by Historic RallySport Ltd in 2004. Invoices confirm that the Cosworth engine, brakes, Weber 48 carburettors etc. were completely rebuilt. The seller has advised us that it was fitted with a 1998 cc aluminium engine block during its time in competition (John Wilcox no. 5176), fitted with a dry sump and external oil pump. The sump was installed in the boot, along with the fuel pumps (with anti-backflow valves) around the space for the spare wheels, and the batteries. The Lucas electronic ignition is still fitted, together with the centrally-located fuel tank and twin brake servos in place of the rear seat. The five-speed ZF gearbox is mated to the correct Atlas live rear axle with a Watts linkage. The suspension uses leaf springs at the rear and combined adjustable spring/shock absorber units at the front. The four ventilated disc brakes have four-piston aluminium callipers, with a separate calliper for the hydraulic handbrake. The magnesium Minilite wheels were replaced during the restoration. The dashboard is complete and totally original, as is the steering wheel. YEV 207L features in the Ford Motor Sport video "The story of the Mk 1 Escort", in the magazine Motor Sport dated February 1998 and in the Italian monthly Grace, Classic & Sport Cars from May 1998. In 2005, it was chosen for display on the WRC stand in Finland for the 1000 Lakes Rally. It comes with its FIA form (2-litre, H1 period) and a copy of its original homologation form. A dyno chart indicates a power output of 225 bhp at 5800 rpm.
Works Ford Escorts very rarely come up for sale: these extremely competitive machines are highly sought after for historic motorsport events such as the Tour Auto or Monte-Carlo Historique.




Estimation 180 000 - 220 000 €

Détails de la vente

Vente : 3980
Lieu : Salon Rétromobile, Paris
Date : 07 févr. 2020 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Ordres d’Achat & Enchères par Téléphone

Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions Générales d’Achat

Rétromobile 2020