Vente Rétromobile 2020 - 07 février 2020 /Lot 123 1965 Mustang Shelby GT 350

  • 1965 Mustang Shelby GT 350
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1965 Mustang Shelby GT 350
Titre de circulation suédois
Châssis n° SFM 5S 070

- Authentique Shelby GT 350
- Rarissime, une des 100 premières produites
- Historique suédois continue
- Ex Tom Trana

Cette Mustang Shelby GT 350 a la rare particularité d'être un modèle dit "double digit" [deux chiffres], c'est-à-dire doté d'un numéro de châssis inférieur à 100. Cela signifie qu'elle a fait partie de la toute première série produite, dans le but d'homologuer le modèle pour les compétitions SCCA. Elle correspond par conséquent à la première version, la plus sportive, celle qui répondait aux choix radicaux de Carroll Shelby, avant que le modèle ne soit progressivement dénaturé par la volonté des services commerciaux du géant Ford.
Cette voiture, une des premières importées en Europe, a été commandée neuve par un des directeurs de la société de construction de pavillons préfabriqués Myresjo? Hus, de Kalmar, au sud de la Suède. Il avait été encouragé à le faire par son frère vivant aux États-Unis et immédiatement séduit par cette nouvelle Shelby. Il se trouve que, lors du déchargement de la voiture sur le port de Gothenburg, un jeune pilote de rallye du nom de Tom Trana travaillait alors sur ce site. Talentueux, Tom avait remporté les rallyes du RAC 1963 et 1964 comme pilote Volvo officiel, et s'était adjugé également le titre au Championnat d'Europe 1964 avec notamment une victoire au Rallye de l'Acropole et à celui de Norvège. C'est donc tout naturellement à lui qu'est revenue la tâche de livrer la nouvelle Shelby à son propriétaire, jusqu'à Kalmar. Cette expérience lui a tellement plu qu'il n'a eu ensuite de cesse de convaincre le propriétaire de la lui céder, obtenant gain de cause au bout de quelques mois.
Il a gardé la voiture pendant deux ans, à la suite de quoi elle est passée entre les mains de plusieurs utilisateurs lors des deux décennies suivantes avant de rejoindre un authentique passionné, Lars Rindeska?r. Celui-ci s'est lancé dans une restauration partielle en recherchant certaines pièces Shelby spécifiques qui avaient disparu au fil du temps. Le V8 d'origine avait été remplacé et un moteur Code K 289ci a été retrouvé et équipé des pièces Shelby comme les couvre-culbuteurs, le carter Shelby ou le collecteur d'admission. Tout a été fait pour que la voiture retrouve sa configuration d'origine.
Dans les années 1990, elle a été achetée au négociant Staffan Kaiser par l'actuel propriétaire qui, après l'avoir vendue 10 ans plus tard, l'a immédiatement rachetée au même Staffan Kaiser. Très actif en compétition historique au volant de voitures prestigieuses, il a fait préparer la GT 350 pour la confier à son fils, mais celui-ci a préféré utiliser d'autres voitures parmi celles de son père. La Shelby GT 350 n'a donc pas couru et est éligible pour les plus beaux évènements mondiaux, avec son bouclier avant "racing", ses jantes spéciales et ses sièges baquet. Elle est bien entendu livrée avec ses jantes, son volant et ses sièges d'origine, qui viendront idéalement compléter le tableau de bord modifié à l'époque par Peter Brock pour accueillir un compte-tours dans sa nacelle spécifique.
Rares, les premières Mustang Shelby sont particulièrement attractives car elles présentent la quintessence des idées que souhaitait appliquer Carroll Shelby pour faire de cette voiture une vraie sportive, travaillant sur son allègement et son comportement routier. Rappelons que Lee Iaccoca, directeur de Ford, avait en effet demandé au grand Texan de contribuer à modifier l'image initialement un peu mièvre de la Mustang, considérée comme une "voiture de secrétaire". Shelby a magistralement réussi la transformation, la GT 350 écumant ensuite les circuits pour enfin convaincre les passionnés d'automobile de ses qualités sportives.
La voiture que nous proposons est une précieuse représentante de ce modèle significatif avec un historique suédois hors du commun



Swedish title
Chassis n° SFM 5S 070

- Genuine Shelby GT 350
- Rare, one of the first 100 produced
- Continuing Swedish history
- Ex Tom Trana

This Mustang Shelby GT 350 is rare since it bares a two digit chassis number. This means that it was part of the very first series produced with the aim of getting homologation for SCCA competition. This first version is the sportiest of all 350's that responded to Carroll Shelby's radical choices before the model was gradually distorted by the commercial departments of the giant Ford.
This car, one of the first to be imported to Europe, had been ordered new by a director of a construction company called Myresjö Hus located in Kalmar, Sweden. He had been encouraged by his brother living in the US and was immediately seduced by this new Shelby. When the car was unloaded at the port in Göteborg, Tom Trana, a young rally driver, was working there at the time. Talented, Trana had won the 1963 and 1964 RAC rallies as an official driver for Volvo, and also won the 1964 European Championship, finishing first at both the Acropolis Rally and Norwegian Rally. It was therefore naturally his task to deliver the new Shelby to its owner, all the way to Kalmar. He liked the experience so much that he kept on convincing the owner to sell it to him, which he did after a few months.
He kept the car for two years, after which it passed through the hands of several owners during the next two decades before joining a true enthusiast, Lars Rindeskär. He embarked on a partial restoration looking for specific Shelby pieces that had disappeared over time. The original V8 had been replaced by a Code K 289ci engine which was then fitted with Shelby parts like the rocker covers, Shelby crankcase, and intake manifold. Everything has been done to restore the car to its original condition.
In the 1990s the car was purchased from the dealer Staffan Kaiser by the current owner who sold it 10 years later and immediately bought it back from the same Staffan Kaiser. Very active in historic competition at the wheel of prestigious cars, he had the GT 350 prepared to entrust it to his son, but the latter preferred to use other cars among those of his father. So the Shelby GT 350 hasn't raced and is eligible for the world's most beautiful events, with its racing front bumper, special rims and bucket seats. It is of course sold with its original rims, steering wheel and seats which will complement the dashboard modified at the time by Peter Brock to accommodate a rev counter in its specific position. Rare, the first versions are particularly attractive because they present the quintessence of Carroll Shelby ideas to make this car a real sports car, working on its weight and its road handling. Lee Iaccoca, director of Ford, had in fact asked the Texan to help change the image of the Mustang, considered as a "secretary's car". Shelby masterfully accomplished the transformation, the GT 350 then skimmed the tracks to finally convince car enthusiasts of its sporting qualities.
The car we offer is a valuable representative of this significant model with an outstanding Swedish history.

Photos © Peter Gunnars

Estimation 200 000 - 250 000 €

 

Lot 123

1965 Mustang Shelby GT 350

Estimation 200 000 - 250 000 € [$]

 

1965 Mustang Shelby GT 350
Titre de circulation suédois
Châssis n° SFM 5S 070

- Authentique Shelby GT 350
- Rarissime, une des 100 premières produites
- Historique suédois continue
- Ex Tom Trana

Cette Mustang Shelby GT 350 a la rare particularité d'être un modèle dit "double digit" [deux chiffres], c'est-à-dire doté d'un numéro de châssis inférieur à 100. Cela signifie qu'elle a fait partie de la toute première série produite, dans le but d'homologuer le modèle pour les compétitions SCCA. Elle correspond par conséquent à la première version, la plus sportive, celle qui répondait aux choix radicaux de Carroll Shelby, avant que le modèle ne soit progressivement dénaturé par la volonté des services commerciaux du géant Ford.
Cette voiture, une des premières importées en Europe, a été commandée neuve par un des directeurs de la société de construction de pavillons préfabriqués Myresjo? Hus, de Kalmar, au sud de la Suède. Il avait été encouragé à le faire par son frère vivant aux États-Unis et immédiatement séduit par cette nouvelle Shelby. Il se trouve que, lors du déchargement de la voiture sur le port de Gothenburg, un jeune pilote de rallye du nom de Tom Trana travaillait alors sur ce site. Talentueux, Tom avait remporté les rallyes du RAC 1963 et 1964 comme pilote Volvo officiel, et s'était adjugé également le titre au Championnat d'Europe 1964 avec notamment une victoire au Rallye de l'Acropole et à celui de Norvège. C'est donc tout naturellement à lui qu'est revenue la tâche de livrer la nouvelle Shelby à son propriétaire, jusqu'à Kalmar. Cette expérience lui a tellement plu qu'il n'a eu ensuite de cesse de convaincre le propriétaire de la lui céder, obtenant gain de cause au bout de quelques mois.
Il a gardé la voiture pendant deux ans, à la suite de quoi elle est passée entre les mains de plusieurs utilisateurs lors des deux décennies suivantes avant de rejoindre un authentique passionné, Lars Rindeska?r. Celui-ci s'est lancé dans une restauration partielle en recherchant certaines pièces Shelby spécifiques qui avaient disparu au fil du temps. Le V8 d'origine avait été remplacé et un moteur Code K 289ci a été retrouvé et équipé des pièces Shelby comme les couvre-culbuteurs, le carter Shelby ou le collecteur d'admission. Tout a été fait pour que la voiture retrouve sa configuration d'origine.
Dans les années 1990, elle a été achetée au négociant Staffan Kaiser par l'actuel propriétaire qui, après l'avoir vendue 10 ans plus tard, l'a immédiatement rachetée au même Staffan Kaiser. Très actif en compétition historique au volant de voitures prestigieuses, il a fait préparer la GT 350 pour la confier à son fils, mais celui-ci a préféré utiliser d'autres voitures parmi celles de son père. La Shelby GT 350 n'a donc pas couru et est éligible pour les plus beaux évènements mondiaux, avec son bouclier avant "racing", ses jantes spéciales et ses sièges baquet. Elle est bien entendu livrée avec ses jantes, son volant et ses sièges d'origine, qui viendront idéalement compléter le tableau de bord modifié à l'époque par Peter Brock pour accueillir un compte-tours dans sa nacelle spécifique.
Rares, les premières Mustang Shelby sont particulièrement attractives car elles présentent la quintessence des idées que souhaitait appliquer Carroll Shelby pour faire de cette voiture une vraie sportive, travaillant sur son allègement et son comportement routier. Rappelons que Lee Iaccoca, directeur de Ford, avait en effet demandé au grand Texan de contribuer à modifier l'image initialement un peu mièvre de la Mustang, considérée comme une "voiture de secrétaire". Shelby a magistralement réussi la transformation, la GT 350 écumant ensuite les circuits pour enfin convaincre les passionnés d'automobile de ses qualités sportives.
La voiture que nous proposons est une précieuse représentante de ce modèle significatif avec un historique suédois hors du commun



Swedish title
Chassis n° SFM 5S 070

- Genuine Shelby GT 350
- Rare, one of the first 100 produced
- Continuing Swedish history
- Ex Tom Trana

This Mustang Shelby GT 350 is rare since it bares a two digit chassis number. This means that it was part of the very first series produced with the aim of getting homologation for SCCA competition. This first version is the sportiest of all 350's that responded to Carroll Shelby's radical choices before the model was gradually distorted by the commercial departments of the giant Ford.
This car, one of the first to be imported to Europe, had been ordered new by a director of a construction company called Myresjö Hus located in Kalmar, Sweden. He had been encouraged by his brother living in the US and was immediately seduced by this new Shelby. When the car was unloaded at the port in Göteborg, Tom Trana, a young rally driver, was working there at the time. Talented, Trana had won the 1963 and 1964 RAC rallies as an official driver for Volvo, and also won the 1964 European Championship, finishing first at both the Acropolis Rally and Norwegian Rally. It was therefore naturally his task to deliver the new Shelby to its owner, all the way to Kalmar. He liked the experience so much that he kept on convincing the owner to sell it to him, which he did after a few months.
He kept the car for two years, after which it passed through the hands of several owners during the next two decades before joining a true enthusiast, Lars Rindeskär. He embarked on a partial restoration looking for specific Shelby pieces that had disappeared over time. The original V8 had been replaced by a Code K 289ci engine which was then fitted with Shelby parts like the rocker covers, Shelby crankcase, and intake manifold. Everything has been done to restore the car to its original condition.
In the 1990s the car was purchased from the dealer Staffan Kaiser by the current owner who sold it 10 years later and immediately bought it back from the same Staffan Kaiser. Very active in historic competition at the wheel of prestigious cars, he had the GT 350 prepared to entrust it to his son, but the latter preferred to use other cars among those of his father. So the Shelby GT 350 hasn't raced and is eligible for the world's most beautiful events, with its racing front bumper, special rims and bucket seats. It is of course sold with its original rims, steering wheel and seats which will complement the dashboard modified at the time by Peter Brock to accommodate a rev counter in its specific position. Rare, the first versions are particularly attractive because they present the quintessence of Carroll Shelby ideas to make this car a real sports car, working on its weight and its road handling. Lee Iaccoca, director of Ford, had in fact asked the Texan to help change the image of the Mustang, considered as a "secretary's car". Shelby masterfully accomplished the transformation, the GT 350 then skimmed the tracks to finally convince car enthusiasts of its sporting qualities.
The car we offer is a valuable representative of this significant model with an outstanding Swedish history.

Photos © Peter Gunnars

Estimation 200 000 - 250 000 €

 

Détails de la vente

Vente : 3980
Lieu : Salon Rétromobile, Paris
Date : 07 févr. 2020 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Ordres d’Achat & Enchères par Téléphone

Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions Générales d’Achat

Rétromobile 2020