Vente Le Mans Classic 2018 - 07 juillet 2018 /Lot 39 1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster

  • 1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster  No reserve
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1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
No reserve

Châssis n° 198 042 10 003222
Moteur n° 198 982 0000 184 en aluminium
N° de carrosserie : 198.042 10 00234

- 1 372 km d'origine, un propriétaire unique
- 11e avant-dernier modèle fabriqué avec bloc aluminium et freins à disques
- A la requête du gouvernement suédois au profit d'une association caritative
- Exceptionnel ensemble de documentations d'origine
- Sans réserve

En 1954, au Salon de New York, l'importateur de voitures de luxe et de sport européennes, Max Hoffman présente deux nouvelles Mercedes de sport : la 190 SL et la 300 SL de route. Celle-ci est une adaptation à usage routier de la 300 SL de compétition qui se caractérise par ses portes " papillon ". Quoique plus civilisée que les voitures d'usine, la 300 SL client reste une voiture pour amateurs de pilotage dans laquelle le confort a été sacrifié à l'efficacité. Notamment l'accès à bord reste difficile en raison de la hauteur des seuils de porte et cette seule particularité en limite la diffusion aux Etats-Unis, son principal marché. Mercedes-Benz en écoule quand même 1 400 exemplaires en quatre ans, mais confronté à une baisse de la demande en 1956, le constructeur cède encore aux pressions américaines et en propose une version décapotable, le Roadster, présenté à Genève en mars 1957. Sa particularité la plus visible réside dans l'adoption de portes conventionnelles grâce à une modification du châssis par ailleurs renforcé pour compenser l'élimination du toit.

Ce splendide cabriolet d'allure aussi musclée que le coupé " papillon ", s'adresse à une clientèle plus férue de grand tourisme que de performances, mais la partie mécanique déjà raffinée a encore été améliorée. Le moteur toujours alimenté par injection directe délivre 250 ch SAE et les derniers roadsters de 1962-63 recevront un bloc en aluminium et quatre freins à disque. La vitesse de pointe d'environ 230 km/h convient largement à un cabriolet grand tourisme. Une autre importante amélioration concerne l'adoption d'un nouveau train arrière, toujours du type à essieu brisé, mais dont le point d'articulation a été abaissé et qui comporte en plus un ressort compensateur horizontal. Les variations de carrossage à l'arrière sont réduites et la tenue de route en virage devient moins … surprenante ! Ces raffinements mécaniques attirent une nouvelle clientèle et les ventes du Roadster atteindront 1858 exemplaires soit 400 de plus que celles du coupé " papillon ". Grâce à ses qualités routières, à son agrément de conduite et à son style d'une rare élégance insensible au passage du temps, la 300 SL Roadster voit sa cote se renforcer constamment.

La voiture présentée, la 11e avant-dernière 300 SL roadster de la production, est envoyée au concessionnaire suédois de la marque, Philipsons Automobil AB et vendue le 31 mai 1963 à Monsieur Gunnar Giermark. Il l'immatriculera au nom de sa future femme, Mme Anne-Marie Berglund, demeurant à Stockholm. Le carnet de garantie d'époque atteste qu'elle est livrée blanche avec hard top noir. D'ailleurs, elle conserve encore aujourd'hui la caisse en bois d'origine Mercedes Benz avec la capote jamais sortie ni montée avec, à ses côtés bien rangé, le cache-capote recouvert du cuir rouge, en accord avec la sellerie des sièges. Le 9 juillet 1963, l'agence Mercedes-Benz de Stockholm effectue la première révision de rodage à 570 km. En novembre 1972, le sticker du contrôle technique, toujours présent sur le pare-brise, montre un kilométrage d'un peu plus de 1000 km ! La voiture n'a donc parcouru en 9 ans que près de 400 kms ! Mais le plus extraordinaire, et qui donne toute sa singularité à cette 300 SL roadster de 1963, est qu'elle n'a aujourd'hui que 1 372 km depuis sa sortie d'usine !
Tout est exceptionnel sur cet exemplaire. Elle est " neuve de stock ". Le pédalier n'est absolument pas usé, comme jamais utilisé, les sièges en cuir rouge n'ont aucune trace de décoloration, les coutures n'ont aucune usure. Même le meilleur des restaurateurs aujourd'hui n'arrive pas à un travail de cette qualité. Les moquettes sont parfaites, les commodos restent fermes à la manipulation. Nous avons l'immense plaisir de trouver un exemplaire presque comme il sortait d'usine à l'époque. La carrosserie est également dans un état époustouflant, la voiture ayant toujours été stockée à l'abri et dans un lieu chauffé, à l'abri des intempéries suédoises. Evidemment, elle est exempte de corrosion. Sa peinture est celle d'origine, nous en avons mesuré l'épaisseur tout autour de la caisse. Les numéros sont parfaitement concordants, les plaques sont toutes en lieux et places, excepté la plaque peinture sur la paroi pare-feu côté moteur qui n'a jamais été présente. Nous pouvons utiliser ce terme 'jamais' compte tenu du fait qu'il n'y a aucune trace de perçage de vis ou de rivet sur le tablier. Côté mécanique, la voiture n'ayant pas roulé depuis 1972 et si peu roulé avant, il sera nécessaire de faire une remise en route et une importante révision mécanique avant de pouvoir l'utiliser.
Une documentation rarissime et en état aussi " neuf " que la voiture, sera remise au futur acquéreur à savoir le fameux carnet de garantie, les manuels d'utilisation, le livret recensant les garages et agents Mercedes, les vignettes d'époque, papiers divers ainsi donc de la boîte originale de transport de la capote et de son cache-capote, un kit contenant des fusibles et autres détails, sa trousse à outils complète dans son étui en cuir.

Sur une production totale de 1858 Mercedes Benz 300 SL roadster livrées entre 1957 et les 3 dernières en 1964, cet exemplaire fait partie de la 3e et dernière série, version ultime la plus désirable, une des 210 équipée de freins à disques et du bloc moteur en aluminium, et la 11e avant-dernière construite !

Sortie en 1963, cette 300 SL roadster vous est présentée, en 2018, avec son kilométrage de 1 372 km depuis sa sortie d'usine et, qui plus est, de première main !

Une opportunité unique dans une vie.


MERCI DE NOTER QUE, CONTRAIREMENT A CE QUI EST INDIQUE AU CATALOGUE, LA CARROSSERIE A BENEFICIE D'UNE NOUVELLE PEINTURE DEPUIS SA SORTIE D'USINE.


Chassis #198 042 10 003222
Engine #198 982 0000 184 in aluminium
Body # 198.042 10 00234

- 1 372 km from new, one owner
- 11th last model built, aluminium block and disc brakes
- At the request of the Swedish government in aid of a charitable association
- Exceptionnal original documentation
- No reserve

In 1954, at the New York Motor Show, the importer of European luxury and sports cars, Max Hoffman, presented two new sports Mercedes : the 190 SL and the 300 SL road car, adapted for road use from the competition 300 SL recognised by its " gullwing " doors. Although more civilised that the factory cars, the 300 SL client model remained a driver's car at heart, with comfort sacrificed for the sake of efficiency. Access to the passenger compartment was not easy due to the height of the door-sills, and this limited the number of sales in the US, its principal market. However, Mercedes-Benz still managed to shift 1 400 examples over four years. When demand started to tail off in 1956, the manufacturer caved in to pressure from the Americans and proposed a convertible version, the Roadster, first presented in Geneva in March 1957. The most obvious difference was the adoption of conventional doors, made possible by a modification to the chassis that was also strengthened to compensate for the elimination of the roof.

This splendid cabriolet, which looked as muscular as the " gullwing " coupé, was aimed at a clientèle more focused on touring than performance. Nevertheless, the already sophisticated engineering was refined further. The engine was still fed by direct injection delivering 250 bhp SAE and the last roadsters built in 1962-3 had an aluminium block and all round disc brakes. Its top speed of around 230 km/h was well suited to a grand touring cabriolet. Another important development was the adoption of a new rear axle. This was still a swing axle but the point of articulation had been lowered and a compensating horizontal spring fitted. Variations in camber at the back were reduced and the road-holding when cornering became less…surprising ! These mechanical refinements attracted a new clientèle and sales of the Roadster reached 1858 examples, some 400 more than the " gullwing " coupé. The 300 SL Roadster's road-handling qualities, driveability and unusually elegant and timeless style has ensured its value has kept growing.

The car presented, the 11th last 300 SL Roadster to be built, was sent to the marque dealer in Sweden, Philipsons Automobil AB, and was sold on 31 May 1963 to Mr Gunnar Giermark. He registered the car in his future wife's name, Anne-Marie Berglund, resident of Stockholm. The period warranty booklet confirms that it was delivered in white with black hardtop. What is extraordinary is that it still has its original Mercedes-Benz wooden crate containing the soft top that has never been removed from the box or fitted to the car, packed carefully alongside the tonneau cover in red leather matching the seats. On 9 July 1963, the Mercedes-Benz agency in Stockholm carried out the first service, when the car was still being run-in, at 570 km. In November 1972, the MOT sticker, still present on the windscreen, showed a mileage of just over 1000 km ! The car had run a little over 400 km in 9 years ! More extraordinary still, and what makes this 1963 300 SL Roadster so special, is that the mileage today shows that it has covered a mere 1 372 km since leaving the factory !

This example is exceptional in every way. It is essentially " new old stock ". The pedals display no sign of wear and look as if they have never been used. The red leather seats show no trace of discolouration and the seams also look like new. No restorer, however talented, could replicate work of this quality. The mats are perfect and the switches remain firm when pressed. We are thrilled to have discovered an example that is almost exactly as it was on leaving the factory. The bodywork is also in fantastic condition, as the car has always been stored in a dry, heated environment, sheltered from the extremes of the Swedish climate. It is clearly free from any corrosion, and retains the original paintwork, which we have measured the depth of, all over the body. All numbers are matching and all plaques are in correct positions, except for the paint plaque on the engine side of the bulkhead, which has never been there. We can safely say 'never' as there is no evidence of screw holes or rivets on the bulkhead. On the mechanical side, as the car has not been driven since 1972, and was used so little before that, recommissioning and a major mechanical service will be required before it takes to the road again.
Extremely rare documentation, in as-new condition to match the car, will be passed on to the new owner, including the coveted warranty booklet, owner's manuals, booklet listing Mercedes agents and garages, period tax discs, various paperwork and of course the original transportation box containing the soft top and tonneau cover, a kit containing fuses and other small parts, and the full toolkit in its leather case.

From a total production of 1858 Mercedes Benz 300 SL roadsters between 1957 and the last three that were built in 1964, this example is one of the 3rd and last series, the most desirable final version, one of 210 fitted with disc brakes and aluminium engine block, and the 11th last built !

Built in 1963, this 300 SL roadster comes to the sale this year, having been driven just 1 372 km since leaving the factory and moreover, it is a one-owner car !

A once in a lifetime opportunity.


PLEASE NOTE THAT, CONTRARY TO WHAT IS STATED IN THE CATALOGUE, THE COACHWORK HAS BENEFITTED FROM NEW PAINTWORK SINCE LEAVING THE FACTORY.


Photos © Christian Martin

Estimation 1 500 000 - 2 000 000 €



Vendu 3 143 440 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.

Lot 39

1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster

Vendu 3 143 440 € [$]

1963 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
No reserve

Châssis n° 198 042 10 003222
Moteur n° 198 982 0000 184 en aluminium
N° de carrosserie : 198.042 10 00234

- 1 372 km d'origine, un propriétaire unique
- 11e avant-dernier modèle fabriqué avec bloc aluminium et freins à disques
- A la requête du gouvernement suédois au profit d'une association caritative
- Exceptionnel ensemble de documentations d'origine
- Sans réserve

En 1954, au Salon de New York, l'importateur de voitures de luxe et de sport européennes, Max Hoffman présente deux nouvelles Mercedes de sport : la 190 SL et la 300 SL de route. Celle-ci est une adaptation à usage routier de la 300 SL de compétition qui se caractérise par ses portes " papillon ". Quoique plus civilisée que les voitures d'usine, la 300 SL client reste une voiture pour amateurs de pilotage dans laquelle le confort a été sacrifié à l'efficacité. Notamment l'accès à bord reste difficile en raison de la hauteur des seuils de porte et cette seule particularité en limite la diffusion aux Etats-Unis, son principal marché. Mercedes-Benz en écoule quand même 1 400 exemplaires en quatre ans, mais confronté à une baisse de la demande en 1956, le constructeur cède encore aux pressions américaines et en propose une version décapotable, le Roadster, présenté à Genève en mars 1957. Sa particularité la plus visible réside dans l'adoption de portes conventionnelles grâce à une modification du châssis par ailleurs renforcé pour compenser l'élimination du toit.

Ce splendide cabriolet d'allure aussi musclée que le coupé " papillon ", s'adresse à une clientèle plus férue de grand tourisme que de performances, mais la partie mécanique déjà raffinée a encore été améliorée. Le moteur toujours alimenté par injection directe délivre 250 ch SAE et les derniers roadsters de 1962-63 recevront un bloc en aluminium et quatre freins à disque. La vitesse de pointe d'environ 230 km/h convient largement à un cabriolet grand tourisme. Une autre importante amélioration concerne l'adoption d'un nouveau train arrière, toujours du type à essieu brisé, mais dont le point d'articulation a été abaissé et qui comporte en plus un ressort compensateur horizontal. Les variations de carrossage à l'arrière sont réduites et la tenue de route en virage devient moins … surprenante ! Ces raffinements mécaniques attirent une nouvelle clientèle et les ventes du Roadster atteindront 1858 exemplaires soit 400 de plus que celles du coupé " papillon ". Grâce à ses qualités routières, à son agrément de conduite et à son style d'une rare élégance insensible au passage du temps, la 300 SL Roadster voit sa cote se renforcer constamment.

La voiture présentée, la 11e avant-dernière 300 SL roadster de la production, est envoyée au concessionnaire suédois de la marque, Philipsons Automobil AB et vendue le 31 mai 1963 à Monsieur Gunnar Giermark. Il l'immatriculera au nom de sa future femme, Mme Anne-Marie Berglund, demeurant à Stockholm. Le carnet de garantie d'époque atteste qu'elle est livrée blanche avec hard top noir. D'ailleurs, elle conserve encore aujourd'hui la caisse en bois d'origine Mercedes Benz avec la capote jamais sortie ni montée avec, à ses côtés bien rangé, le cache-capote recouvert du cuir rouge, en accord avec la sellerie des sièges. Le 9 juillet 1963, l'agence Mercedes-Benz de Stockholm effectue la première révision de rodage à 570 km. En novembre 1972, le sticker du contrôle technique, toujours présent sur le pare-brise, montre un kilométrage d'un peu plus de 1000 km ! La voiture n'a donc parcouru en 9 ans que près de 400 kms ! Mais le plus extraordinaire, et qui donne toute sa singularité à cette 300 SL roadster de 1963, est qu'elle n'a aujourd'hui que 1 372 km depuis sa sortie d'usine !
Tout est exceptionnel sur cet exemplaire. Elle est " neuve de stock ". Le pédalier n'est absolument pas usé, comme jamais utilisé, les sièges en cuir rouge n'ont aucune trace de décoloration, les coutures n'ont aucune usure. Même le meilleur des restaurateurs aujourd'hui n'arrive pas à un travail de cette qualité. Les moquettes sont parfaites, les commodos restent fermes à la manipulation. Nous avons l'immense plaisir de trouver un exemplaire presque comme il sortait d'usine à l'époque. La carrosserie est également dans un état époustouflant, la voiture ayant toujours été stockée à l'abri et dans un lieu chauffé, à l'abri des intempéries suédoises. Evidemment, elle est exempte de corrosion. Sa peinture est celle d'origine, nous en avons mesuré l'épaisseur tout autour de la caisse. Les numéros sont parfaitement concordants, les plaques sont toutes en lieux et places, excepté la plaque peinture sur la paroi pare-feu côté moteur qui n'a jamais été présente. Nous pouvons utiliser ce terme 'jamais' compte tenu du fait qu'il n'y a aucune trace de perçage de vis ou de rivet sur le tablier. Côté mécanique, la voiture n'ayant pas roulé depuis 1972 et si peu roulé avant, il sera nécessaire de faire une remise en route et une importante révision mécanique avant de pouvoir l'utiliser.
Une documentation rarissime et en état aussi " neuf " que la voiture, sera remise au futur acquéreur à savoir le fameux carnet de garantie, les manuels d'utilisation, le livret recensant les garages et agents Mercedes, les vignettes d'époque, papiers divers ainsi donc de la boîte originale de transport de la capote et de son cache-capote, un kit contenant des fusibles et autres détails, sa trousse à outils complète dans son étui en cuir.

Sur une production totale de 1858 Mercedes Benz 300 SL roadster livrées entre 1957 et les 3 dernières en 1964, cet exemplaire fait partie de la 3e et dernière série, version ultime la plus désirable, une des 210 équipée de freins à disques et du bloc moteur en aluminium, et la 11e avant-dernière construite !

Sortie en 1963, cette 300 SL roadster vous est présentée, en 2018, avec son kilométrage de 1 372 km depuis sa sortie d'usine et, qui plus est, de première main !

Une opportunité unique dans une vie.


MERCI DE NOTER QUE, CONTRAIREMENT A CE QUI EST INDIQUE AU CATALOGUE, LA CARROSSERIE A BENEFICIE D'UNE NOUVELLE PEINTURE DEPUIS SA SORTIE D'USINE.


Chassis #198 042 10 003222
Engine #198 982 0000 184 in aluminium
Body # 198.042 10 00234

- 1 372 km from new, one owner
- 11th last model built, aluminium block and disc brakes
- At the request of the Swedish government in aid of a charitable association
- Exceptionnal original documentation
- No reserve

In 1954, at the New York Motor Show, the importer of European luxury and sports cars, Max Hoffman, presented two new sports Mercedes : the 190 SL and the 300 SL road car, adapted for road use from the competition 300 SL recognised by its " gullwing " doors. Although more civilised that the factory cars, the 300 SL client model remained a driver's car at heart, with comfort sacrificed for the sake of efficiency. Access to the passenger compartment was not easy due to the height of the door-sills, and this limited the number of sales in the US, its principal market. However, Mercedes-Benz still managed to shift 1 400 examples over four years. When demand started to tail off in 1956, the manufacturer caved in to pressure from the Americans and proposed a convertible version, the Roadster, first presented in Geneva in March 1957. The most obvious difference was the adoption of conventional doors, made possible by a modification to the chassis that was also strengthened to compensate for the elimination of the roof.

This splendid cabriolet, which looked as muscular as the " gullwing " coupé, was aimed at a clientèle more focused on touring than performance. Nevertheless, the already sophisticated engineering was refined further. The engine was still fed by direct injection delivering 250 bhp SAE and the last roadsters built in 1962-3 had an aluminium block and all round disc brakes. Its top speed of around 230 km/h was well suited to a grand touring cabriolet. Another important development was the adoption of a new rear axle. This was still a swing axle but the point of articulation had been lowered and a compensating horizontal spring fitted. Variations in camber at the back were reduced and the road-holding when cornering became less…surprising ! These mechanical refinements attracted a new clientèle and sales of the Roadster reached 1858 examples, some 400 more than the " gullwing " coupé. The 300 SL Roadster's road-handling qualities, driveability and unusually elegant and timeless style has ensured its value has kept growing.

The car presented, the 11th last 300 SL Roadster to be built, was sent to the marque dealer in Sweden, Philipsons Automobil AB, and was sold on 31 May 1963 to Mr Gunnar Giermark. He registered the car in his future wife's name, Anne-Marie Berglund, resident of Stockholm. The period warranty booklet confirms that it was delivered in white with black hardtop. What is extraordinary is that it still has its original Mercedes-Benz wooden crate containing the soft top that has never been removed from the box or fitted to the car, packed carefully alongside the tonneau cover in red leather matching the seats. On 9 July 1963, the Mercedes-Benz agency in Stockholm carried out the first service, when the car was still being run-in, at 570 km. In November 1972, the MOT sticker, still present on the windscreen, showed a mileage of just over 1000 km ! The car had run a little over 400 km in 9 years ! More extraordinary still, and what makes this 1963 300 SL Roadster so special, is that the mileage today shows that it has covered a mere 1 372 km since leaving the factory !

This example is exceptional in every way. It is essentially " new old stock ". The pedals display no sign of wear and look as if they have never been used. The red leather seats show no trace of discolouration and the seams also look like new. No restorer, however talented, could replicate work of this quality. The mats are perfect and the switches remain firm when pressed. We are thrilled to have discovered an example that is almost exactly as it was on leaving the factory. The bodywork is also in fantastic condition, as the car has always been stored in a dry, heated environment, sheltered from the extremes of the Swedish climate. It is clearly free from any corrosion, and retains the original paintwork, which we have measured the depth of, all over the body. All numbers are matching and all plaques are in correct positions, except for the paint plaque on the engine side of the bulkhead, which has never been there. We can safely say 'never' as there is no evidence of screw holes or rivets on the bulkhead. On the mechanical side, as the car has not been driven since 1972, and was used so little before that, recommissioning and a major mechanical service will be required before it takes to the road again.
Extremely rare documentation, in as-new condition to match the car, will be passed on to the new owner, including the coveted warranty booklet, owner's manuals, booklet listing Mercedes agents and garages, period tax discs, various paperwork and of course the original transportation box containing the soft top and tonneau cover, a kit containing fuses and other small parts, and the full toolkit in its leather case.

From a total production of 1858 Mercedes Benz 300 SL roadsters between 1957 and the last three that were built in 1964, this example is one of the 3rd and last series, the most desirable final version, one of 210 fitted with disc brakes and aluminium engine block, and the 11th last built !

Built in 1963, this 300 SL roadster comes to the sale this year, having been driven just 1 372 km since leaving the factory and moreover, it is a one-owner car !

A once in a lifetime opportunity.


PLEASE NOTE THAT, CONTRARY TO WHAT IS STATED IN THE CATALOGUE, THE COACHWORK HAS BENEFITTED FROM NEW PAINTWORK SINCE LEAVING THE FACTORY.


Photos © Christian Martin

Estimation 1 500 000 - 2 000 000 €



Vendu 3 143 440 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.

Détails de la vente

Vente : 3359
Date : 07 juill. 2018 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

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Le Mans Classic 2018 by Artcurial Motorcars