• 1958 Talbot T14 barquette America
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1958 Talbot T14 barquette America
Carte grise française
Châssis n° 140 071B

-Voiture emblématique évoquant les 24 Heures du Mans
-Performante sur piste et utilisable sur route
-Histoire connue, seulement deux propriétaires
-Moins de 6 exemplaires produits

Auréolé d'une victoire aux 24 Heures du Mans en 1950, Anthony Lago souhaite réitérer l'exploit et engage en 1956 deux élégantes barquettes équipées d'un moteur Maserati. Malgré les déboires financiers que connaît la marque de Suresnes placée en redressement judiciaire depuis 1951, son charismatique patron pense que l'aura d'un résultat au Mans permettra de renverser la courbe des ventes et sauver l'entreprise. Equipées d'un 6 cylindres, les Talbot-Maserati n°17 et 18 célèbrent ainsi le récent accord conclu avec Omar Orsi permettant à Talbot de produire sous licence un moteur Maserati deux litres destiné à équiper son futur nouveau modèle. Hélas pour Talbot, le Mans 56 sera un échec, le tandem Louis Rosier-Jean Behra doit abandonner à la 21e heure alors que l'autre voiture confiée à l'équipage Zehender - Lucas est hors course depuis le premier tiers de l'épreuve. La défaite est consommée, tout comme l'accord avec Maserati qui ne sera jamais honoré imposant à Anthony Lago de trouver un autre fournisseur de moteurs. Ce sera BMW avec son huit cylindres en V déjà vu sous le capot des BMW 507 qui équipera la nouvelle Talbot T14 America destinée au marché nord américain. Première voiture de la marque à avoir le volant à gauche, elle reprend le châssis déjà des Grand Sport motorisé par le V8 de 2 476 cm3 qui développe 125 ch DIN et promet une vitesse de pointe proche des 200km/h. Hélas ce nouveau modèle n'empêchera pas la déroute et malgré la reprise des actifs de Talbot-Lago par SIMCA en 1958, l'entreprise est mise en liquidation un an plus tard. C'est à ce stade de l'histoire qu'intervient Georges Grignard, ancien pilote Talbot qui se porte acquéreur d'un important stock de pièces parmi lesquelles figurait des châssis roulant type " America " et plus particulièrement le n°071 qui équipe la voiture que vous avez sous les yeux. C'est grâce à ces châssis et à la volonté des frères Dominique et Marc Dupont, qu'une poignée d'exemplaires de ces barquettes Sport Talbot seront remontées à l'image de celles engagées au Mans 1956. Celle qui est proposée à la vente est équipée de son V8 BMW originel, accouplé à une boîte ZF à quatre rapports. Elle présente la particularité d'être habillée d'une carrosserie unique à notre connaissance réalisée par un certain Garcia en Angleterre, dans les années 80. Entièrement réalisée en aluminium, elle n'a jamais été peinte, sa peau de métal nu porte encore les traces du marteau à planer et présente de singulières particularités à l'image de l'élégant dosseret placé derrière le poste de pilotage. N'ayant connu que deux propriétaires, cette voiture est longtemps restée entre les mains d'un amateur de la marque. Elle fut acquise par son actuel propriétaire en 1986, la barquette se trouvait alors nue de tout équipement et non fonctionnelle. C'est ce dernier, qui, sellier de métier, a procédé à l'installation d'une sellerie complète, du circuit électrique, des optiques et des freins notamment. Complète et roulante depuis les années 2000, cette Talbot peut être utilisée sur route mais est tout aussi capable de remarquables performances sur circuit. Notre barquette n'a depuis parcouru qu'environ 3 000 km et se trouve dans un bel état. Singulière et exclusive, cette barquette Talbot prolonge le rêve de course d'Anthony Lago et offre la possibilité de rouler dans une véritable machine à sensations aussi rare que racée.



French title
Chassis n° 140 071B

- Emblematic car reminiscent of the 24 Hours of Le Mans
- Performant on track and usable on the road
- Known history, only two owners
- Less than 6 models produced

Winner at the Le Mans 24 Hours in 1950, Anthony Lago wanted to repeat the feat and in 1956 entered two elegant cars equipped with a Maserati engine. Despite the financial difficulties experienced by the Suresnes brand, which has been in receivership since 1951, its charismatic boss believed that the aura of a result at Le Mans would reverse the sales curve and save the company. Equipped with a 6-cylinder engine, the Talbot-Maserati Nos. 17 and 18 celebrated the newly signed agreement with Omar Orsi allowing Talbot to license a two-litre Maserati engine to power its future new model. Unfortunately for Talbot, Le Mans 56 turned out to be a failure, the Louis Rosier-Jean Behra tandem had to give up at the 21st hour while the other car entrusted to the Zehender - Lucas crew had been out of the race since the first third of the contest. The defeat was complete, as the agreement with Maserati would never be honoured, requiring Anthony Lago to find another engine supplier. It was BMW with its eight V-shaped cylinders already seen under the hood of the BMW 507 that would equip the new Talbot T14 America for the North American market. The first car of the brand to have the steering wheel on the left, it took over the Grand Sport chassis already powered by the 2,476 cc V8 engine which develops 125 DIN hp and promises a top speed close to 200 km/h. Unfortunately, this new model did not prevent the collapse of the business and despite the takeover of Talbot-Lago's assets by SIMCA in 1958, the company went into liquidation a year later. It was at this point that Georges Grignard, a former Talbot driver, was able to acquire a large stock of parts, including "America" type chassis and more particularly the n°071 that equips the car we are presenting. It is thanks to these chassis and the will of the brothers Dominique and Marc Dupont, that a handful of these Sport Talbots were rebuilt in the same way as those entered at Le Mans 1956. The one on sale is equipped with its original V8 BMW V8, coupled to a four-speed ZF gearbox. It has the particularity of a bodywork that is unique to our knowledge, made by a certain Garcia in England in the 1980s. Entirely made of aluminium, it has never been painted, its bare metal skin still bears the traces of the gliding hammer and presents singular features such as the elegant backsplash placed behind the driver's seat. Having only known two owners, this car has long remained in the hands of a fan of the brand. It was acquired by its current owner in 1986, it was then bare of any equipment and not functional. It was the latter, a saddler, who installed the complete upholstery, as well as the electrical circuit, optics and brakes. Complete and road worthy since the 2000s, this Talbot can be used on the road but is just as capable of remarkable performance on the track. Our model has only covered about 3,000 km since then and is in good condition. Singular and exclusive, this Talbot Barquette keeps alive Anthony Lago's dream of racing and offers the possibility of riding in a real sensation machine as rare as it is racy.

Estimation 140 000 - 180 000 €

Lot 67

1958 Talbot T14 barquette America

Estimation 140 000 - 180 000 € [$]

1958 Talbot T14 barquette America
Carte grise française
Châssis n° 140 071B

-Voiture emblématique évoquant les 24 Heures du Mans
-Performante sur piste et utilisable sur route
-Histoire connue, seulement deux propriétaires
-Moins de 6 exemplaires produits

Auréolé d'une victoire aux 24 Heures du Mans en 1950, Anthony Lago souhaite réitérer l'exploit et engage en 1956 deux élégantes barquettes équipées d'un moteur Maserati. Malgré les déboires financiers que connaît la marque de Suresnes placée en redressement judiciaire depuis 1951, son charismatique patron pense que l'aura d'un résultat au Mans permettra de renverser la courbe des ventes et sauver l'entreprise. Equipées d'un 6 cylindres, les Talbot-Maserati n°17 et 18 célèbrent ainsi le récent accord conclu avec Omar Orsi permettant à Talbot de produire sous licence un moteur Maserati deux litres destiné à équiper son futur nouveau modèle. Hélas pour Talbot, le Mans 56 sera un échec, le tandem Louis Rosier-Jean Behra doit abandonner à la 21e heure alors que l'autre voiture confiée à l'équipage Zehender - Lucas est hors course depuis le premier tiers de l'épreuve. La défaite est consommée, tout comme l'accord avec Maserati qui ne sera jamais honoré imposant à Anthony Lago de trouver un autre fournisseur de moteurs. Ce sera BMW avec son huit cylindres en V déjà vu sous le capot des BMW 507 qui équipera la nouvelle Talbot T14 America destinée au marché nord américain. Première voiture de la marque à avoir le volant à gauche, elle reprend le châssis déjà des Grand Sport motorisé par le V8 de 2 476 cm3 qui développe 125 ch DIN et promet une vitesse de pointe proche des 200km/h. Hélas ce nouveau modèle n'empêchera pas la déroute et malgré la reprise des actifs de Talbot-Lago par SIMCA en 1958, l'entreprise est mise en liquidation un an plus tard. C'est à ce stade de l'histoire qu'intervient Georges Grignard, ancien pilote Talbot qui se porte acquéreur d'un important stock de pièces parmi lesquelles figurait des châssis roulant type " America " et plus particulièrement le n°071 qui équipe la voiture que vous avez sous les yeux. C'est grâce à ces châssis et à la volonté des frères Dominique et Marc Dupont, qu'une poignée d'exemplaires de ces barquettes Sport Talbot seront remontées à l'image de celles engagées au Mans 1956. Celle qui est proposée à la vente est équipée de son V8 BMW originel, accouplé à une boîte ZF à quatre rapports. Elle présente la particularité d'être habillée d'une carrosserie unique à notre connaissance réalisée par un certain Garcia en Angleterre, dans les années 80. Entièrement réalisée en aluminium, elle n'a jamais été peinte, sa peau de métal nu porte encore les traces du marteau à planer et présente de singulières particularités à l'image de l'élégant dosseret placé derrière le poste de pilotage. N'ayant connu que deux propriétaires, cette voiture est longtemps restée entre les mains d'un amateur de la marque. Elle fut acquise par son actuel propriétaire en 1986, la barquette se trouvait alors nue de tout équipement et non fonctionnelle. C'est ce dernier, qui, sellier de métier, a procédé à l'installation d'une sellerie complète, du circuit électrique, des optiques et des freins notamment. Complète et roulante depuis les années 2000, cette Talbot peut être utilisée sur route mais est tout aussi capable de remarquables performances sur circuit. Notre barquette n'a depuis parcouru qu'environ 3 000 km et se trouve dans un bel état. Singulière et exclusive, cette barquette Talbot prolonge le rêve de course d'Anthony Lago et offre la possibilité de rouler dans une véritable machine à sensations aussi rare que racée.



French title
Chassis n° 140 071B

- Emblematic car reminiscent of the 24 Hours of Le Mans
- Performant on track and usable on the road
- Known history, only two owners
- Less than 6 models produced

Winner at the Le Mans 24 Hours in 1950, Anthony Lago wanted to repeat the feat and in 1956 entered two elegant cars equipped with a Maserati engine. Despite the financial difficulties experienced by the Suresnes brand, which has been in receivership since 1951, its charismatic boss believed that the aura of a result at Le Mans would reverse the sales curve and save the company. Equipped with a 6-cylinder engine, the Talbot-Maserati Nos. 17 and 18 celebrated the newly signed agreement with Omar Orsi allowing Talbot to license a two-litre Maserati engine to power its future new model. Unfortunately for Talbot, Le Mans 56 turned out to be a failure, the Louis Rosier-Jean Behra tandem had to give up at the 21st hour while the other car entrusted to the Zehender - Lucas crew had been out of the race since the first third of the contest. The defeat was complete, as the agreement with Maserati would never be honoured, requiring Anthony Lago to find another engine supplier. It was BMW with its eight V-shaped cylinders already seen under the hood of the BMW 507 that would equip the new Talbot T14 America for the North American market. The first car of the brand to have the steering wheel on the left, it took over the Grand Sport chassis already powered by the 2,476 cc V8 engine which develops 125 DIN hp and promises a top speed close to 200 km/h. Unfortunately, this new model did not prevent the collapse of the business and despite the takeover of Talbot-Lago's assets by SIMCA in 1958, the company went into liquidation a year later. It was at this point that Georges Grignard, a former Talbot driver, was able to acquire a large stock of parts, including "America" type chassis and more particularly the n°071 that equips the car we are presenting. It is thanks to these chassis and the will of the brothers Dominique and Marc Dupont, that a handful of these Sport Talbots were rebuilt in the same way as those entered at Le Mans 1956. The one on sale is equipped with its original V8 BMW V8, coupled to a four-speed ZF gearbox. It has the particularity of a bodywork that is unique to our knowledge, made by a certain Garcia in England in the 1980s. Entirely made of aluminium, it has never been painted, its bare metal skin still bears the traces of the gliding hammer and presents singular features such as the elegant backsplash placed behind the driver's seat. Having only known two owners, this car has long remained in the hands of a fan of the brand. It was acquired by its current owner in 1986, it was then bare of any equipment and not functional. It was the latter, a saddler, who installed the complete upholstery, as well as the electrical circuit, optics and brakes. Complete and road worthy since the 2000s, this Talbot can be used on the road but is just as capable of remarkable performance on the track. Our model has only covered about 3,000 km since then and is in good condition. Singular and exclusive, this Talbot Barquette keeps alive Anthony Lago's dream of racing and offers the possibility of riding in a real sensation machine as rare as it is racy.

Estimation 140 000 - 180 000 €

Détails de la vente

Vente : 3888
Lieu : Salon Rétromobile Hall 2.1 Paris Expo – Porte de Versailles 75015 Paris
Date : 08 févr. 2019 14:00
Commissaire-priseur : Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Tél. +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Ordres d’Achat & Enchères par Téléphone

Kristina Vrzests
Tél. +33 1 42 99 20 51
Fax +33 1 42 99 20 60
bids@artcurial.com

Conditions Générales d’Achat

Rétromobile 2019 La Vente Officielle