Vente Artcurial Motorcars à Rétromobile - 04 février 2011 /Lot 207 1939 PANHARD LEVASSOR TYPE X81/140 DYNAMIC LIMOUSINE

  • 1939 PANHARD LEVASSOR TYPE X81/140 DYNAMIC LIMOUSINE
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1939 PANHARD LEVASSOR TYPE X81/140 DYNAMIC LIMOUSINE Châssis n° 222538

Toujours fidèle au moteur sans soupapes, la vieille firme Panhard et Levassor présente en 1936 un modèle original qui se démarque des productions concurrentes par un style baroque et certaines solutions techniques d'avant-garde. Ce type étudié et dessiné sous la direction de l'ingénieur Louis Bionier se décline en deux versions à moteur six cylindres : le type 130 ou X76 de 2,5 litres et le type 140 ou X77 à moteur 2,86 litres (16 CV/75 ch). Ce sont des modèles de luxe, larges et confortables (6/7 places), réputés pour leur silence. Ce sont aussi des voitures de type monocoque, une solution que Citroën est le seul à appliquer en France. Les Dynamic, telle est leur appellation commerciale, innovent aussi par leur roues avant indépendantes avec barres de torsion et triangles superposés (comme sur les actuelles supercars), les bras supérieurs étant articulés sur le moteur (une solution de F1 moderne). Particularité des premières Dynamic, leur direction presque centrale qui ne satisfait personne sera abandonnée fin 1938. Quant aux freins à commande hydraulique, ils sont déjà à deux circuits indépendants. Ces innovations capitales sur le plan technique sont masquées par un style aérodynamique innovateur qui divise l'opinion. Trop massive pour les uns, elle est avant tout moderne pour les autres avec ses ailes enveloppantes et ses montants de pare-brise vitrés repris de la Panoramique. En 1938, aux berlines, coaches, coupés et décapotables s'ajoute une limousine six glaces livrable avec séparation, tandis qu'une version X80 (ou 160) à moteur 3,84 litres (22 CV/100 ch)) complète la gamme en haut alors que la X76 disparaît. Ces grandes limousines sont appréciées par la haute administration française. Pour 1939, la X77 devient la X81 à direction à gauche et la X80 devient la X82. Un an après, c'est l'Armée qui choisira les Dynamic pour le transport des hautes personnalités militaires dont le généralissime Gamelin et sa suite. D'après les archives Panhard citées par F. Vauvilliers dans son ouvrage " L'automobile sous l'uniforme " (Ed. Massin Paris 1992), Panhard aurait livré à l'Armée 182 Dynamic X81 et X82. Ces voitures dites de " grande liaison " ont été réquisitionnées à l'usine en septembre 1939 et utilisées tel que avant d'être repeintes en vert armée, chromes compris, lorsque la menace aérienne se précisa. Cette commande de limousines s'ajoutait aux véhicules de combat et aux camions déjà commandés en masse à Panhard.

La voiture présentée est, selon le club des Doyennes Panhard et Levassor, la seule connue en limousine 6 glaces à séparation chauffeur.
Le propriétaire actuel l'a achetée dans un état déplorable en avril 2007 à un particulier vivant entre Limoges et Brive-la-Gaillarde. Il décida donc de la restaurer de fond en comble : carrosserie mise à nu, sablée et restaurée par Pascal Le Gallet à Tapenasse, moteur refait entièrement chez René Pujet, ancien de Panhard, la sellerie chez Atout Sellerie à Glezet, le chromage à Lyon. L'électricité est entièrement neuve.
Auto probablement unique et quasiment historique, sortant d'une superbe restauration, cette impressionnante et originale Dynamic ne peut que séduire les amateurs de modèles haut de gamme français.



Still loyal to the non-valve engine, the old company Panhard et Levassor produced an original model in 1936 which distinguishes itself from the production of competitors by its baroque style and certain avant-garde technical solutions. This type that was designed and drawn under the auspices of the engineer Louis Bionier was produced in two six-cylinder engine versions: the 130 or X76 type at 2.5 litres and the 140 or X77 type with a 2.86 litre engine (16 CV/75 hp). These are large and comfortable luxury models (6/7 seats), renowned for their silence. They are also monocoque cars, a solution that Citroën was the only one to use in France. The Dynamic, which was the commercial name, was also innovative with independent front wheels with torsion bars and overlaid triangles (as on current supercars), the upper suspension arms being hinged onto the engine (a modern F1 solution). A particular feature of the first Dynamics was that their almost central steering, with which no one was happy, was abandoned at the end of 1938. As for the hydraulically controlled brakes, they already had independent circuits. These major innovations on a technical level are masked by an innovative aerodynamic style which divides opinion. Too big for some, it is above all modern for others with its rounded fenders and window pillars taken from the Panoramic. In 1938, a six-window limousine came to complete the selection of saloons, coaches, coupés and convertibles that can be provided with a partition, whereas an X80 (or 160) version with a 3.84 litre engine (22 CV/100 hp) completed the top of the range while the X76 disappeared. These grand limousines are a favourite of high level French officials. As for 1939, the X77 became the X81 with left-hand drive and the X80 became the X82. A year later, it was the Army that chose the Dynamic for transportation of high-ranking military officials including the generalissimo Gamelin and his retinue. According to Panhard archives quoted by F. Vauvilliers in his book "The car in uniform" (Massin Publishing House, Paris 1992), Panhard provided the Army with 182 X81 and X82 Dynamics. These so-called "great liaison" cars were requisitioned at the factory in September 1939 and used as they were before being repainted in army green, including the chrome, when the threat from the air became clear. This order of limousines came along with that of combat vehicles and lorries that had already been mass ordered with Panhard.

According to the "club des Doyennes Panhard et Levassor", the car exhibited is the only known six-window limousine with a driver partition.
The current owner bought it in poor condition in April from an individual living between Limoges and Brive-la-Gaillarde. He therefore decided to restore it from top to bottom: body stripped, sanded and restored by Pascal Le Gallet in Tapenasse, engine entirely redone by René Pujet, formerly from Panhard, the seating by Atout Sellerie in Glezet, the chrome in Lyon. The electrics are completely new.
Probably a unique car and practically historic, fresh from a superb restoration, this impressive original Dynamic can but captivate top of the range French car lovers.


Estimation 70 000 - 110 000 €

Lot 207

1939 PANHARD LEVASSOR TYPE X81/140 DYNAMIC LIMOUSINE

Estimation 70 000 - 110 000 € [$]

1939 PANHARD LEVASSOR TYPE X81/140 DYNAMIC LIMOUSINE Châssis n° 222538

Toujours fidèle au moteur sans soupapes, la vieille firme Panhard et Levassor présente en 1936 un modèle original qui se démarque des productions concurrentes par un style baroque et certaines solutions techniques d'avant-garde. Ce type étudié et dessiné sous la direction de l'ingénieur Louis Bionier se décline en deux versions à moteur six cylindres : le type 130 ou X76 de 2,5 litres et le type 140 ou X77 à moteur 2,86 litres (16 CV/75 ch). Ce sont des modèles de luxe, larges et confortables (6/7 places), réputés pour leur silence. Ce sont aussi des voitures de type monocoque, une solution que Citroën est le seul à appliquer en France. Les Dynamic, telle est leur appellation commerciale, innovent aussi par leur roues avant indépendantes avec barres de torsion et triangles superposés (comme sur les actuelles supercars), les bras supérieurs étant articulés sur le moteur (une solution de F1 moderne). Particularité des premières Dynamic, leur direction presque centrale qui ne satisfait personne sera abandonnée fin 1938. Quant aux freins à commande hydraulique, ils sont déjà à deux circuits indépendants. Ces innovations capitales sur le plan technique sont masquées par un style aérodynamique innovateur qui divise l'opinion. Trop massive pour les uns, elle est avant tout moderne pour les autres avec ses ailes enveloppantes et ses montants de pare-brise vitrés repris de la Panoramique. En 1938, aux berlines, coaches, coupés et décapotables s'ajoute une limousine six glaces livrable avec séparation, tandis qu'une version X80 (ou 160) à moteur 3,84 litres (22 CV/100 ch)) complète la gamme en haut alors que la X76 disparaît. Ces grandes limousines sont appréciées par la haute administration française. Pour 1939, la X77 devient la X81 à direction à gauche et la X80 devient la X82. Un an après, c'est l'Armée qui choisira les Dynamic pour le transport des hautes personnalités militaires dont le généralissime Gamelin et sa suite. D'après les archives Panhard citées par F. Vauvilliers dans son ouvrage " L'automobile sous l'uniforme " (Ed. Massin Paris 1992), Panhard aurait livré à l'Armée 182 Dynamic X81 et X82. Ces voitures dites de " grande liaison " ont été réquisitionnées à l'usine en septembre 1939 et utilisées tel que avant d'être repeintes en vert armée, chromes compris, lorsque la menace aérienne se précisa. Cette commande de limousines s'ajoutait aux véhicules de combat et aux camions déjà commandés en masse à Panhard.

La voiture présentée est, selon le club des Doyennes Panhard et Levassor, la seule connue en limousine 6 glaces à séparation chauffeur.
Le propriétaire actuel l'a achetée dans un état déplorable en avril 2007 à un particulier vivant entre Limoges et Brive-la-Gaillarde. Il décida donc de la restaurer de fond en comble : carrosserie mise à nu, sablée et restaurée par Pascal Le Gallet à Tapenasse, moteur refait entièrement chez René Pujet, ancien de Panhard, la sellerie chez Atout Sellerie à Glezet, le chromage à Lyon. L'électricité est entièrement neuve.
Auto probablement unique et quasiment historique, sortant d'une superbe restauration, cette impressionnante et originale Dynamic ne peut que séduire les amateurs de modèles haut de gamme français.



Still loyal to the non-valve engine, the old company Panhard et Levassor produced an original model in 1936 which distinguishes itself from the production of competitors by its baroque style and certain avant-garde technical solutions. This type that was designed and drawn under the auspices of the engineer Louis Bionier was produced in two six-cylinder engine versions: the 130 or X76 type at 2.5 litres and the 140 or X77 type with a 2.86 litre engine (16 CV/75 hp). These are large and comfortable luxury models (6/7 seats), renowned for their silence. They are also monocoque cars, a solution that Citroën was the only one to use in France. The Dynamic, which was the commercial name, was also innovative with independent front wheels with torsion bars and overlaid triangles (as on current supercars), the upper suspension arms being hinged onto the engine (a modern F1 solution). A particular feature of the first Dynamics was that their almost central steering, with which no one was happy, was abandoned at the end of 1938. As for the hydraulically controlled brakes, they already had independent circuits. These major innovations on a technical level are masked by an innovative aerodynamic style which divides opinion. Too big for some, it is above all modern for others with its rounded fenders and window pillars taken from the Panoramic. In 1938, a six-window limousine came to complete the selection of saloons, coaches, coupés and convertibles that can be provided with a partition, whereas an X80 (or 160) version with a 3.84 litre engine (22 CV/100 hp) completed the top of the range while the X76 disappeared. These grand limousines are a favourite of high level French officials. As for 1939, the X77 became the X81 with left-hand drive and the X80 became the X82. A year later, it was the Army that chose the Dynamic for transportation of high-ranking military officials including the generalissimo Gamelin and his retinue. According to Panhard archives quoted by F. Vauvilliers in his book "The car in uniform" (Massin Publishing House, Paris 1992), Panhard provided the Army with 182 X81 and X82 Dynamics. These so-called "great liaison" cars were requisitioned at the factory in September 1939 and used as they were before being repainted in army green, including the chrome, when the threat from the air became clear. This order of limousines came along with that of combat vehicles and lorries that had already been mass ordered with Panhard.

According to the "club des Doyennes Panhard et Levassor", the car exhibited is the only known six-window limousine with a driver partition.
The current owner bought it in poor condition in April from an individual living between Limoges and Brive-la-Gaillarde. He therefore decided to restore it from top to bottom: body stripped, sanded and restored by Pascal Le Gallet in Tapenasse, engine entirely redone by René Pujet, formerly from Panhard, the seating by Atout Sellerie in Glezet, the chrome in Lyon. The electrics are completely new.
Probably a unique car and practically historic, fresh from a superb restoration, this impressive original Dynamic can but captivate top of the range French car lovers.


Estimation 70 000 - 110 000 €

Détails de la vente

Vente : 1957
Date : 04 févr. 2011 19:00

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