Sale Classic and Racing Cars - 09 february 2008 /Lot 1 DERBY L8 - circa 1933
DERBY
L8 - circa 1933
N° de série : 803
Moteur : huit cylindres en V, avant, longitudinal
Alésage-course : 65mm x 75mm
Cylindrée : 2000 cm3
Alimentation : 2 carburateurs Solex - exhausteur
Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA
Carrosserie : roadster par Duval à pare-brise rabattable
Châssis : longerons et entretoises
Suspensions : bras oscillants et ressorts transversaux, quatre roues indépendantes
Freins : à tambours Bendix sur les quatre roues
Roues : A rayons - pneus 14 x 45
Nombre de voitures construites : 11 châssis en 1933
Au lendemain de la Grande Guerre, Bertrand Montet, alors fabricant de crochets d'attelage à Courbevoie, a acheté aux américains le stock de moteurs Harley Davidson qui équipaient alors les motocyclettes de l'armée. Il a adapté le deux-cylindres en V de 1000 cm3 sur un châssis de sa fabrication.
En 1921, la marque Derby est apparue pour la première fois au salon de l'Automobile. L'année suivante a vu l'abandon du moteur Harley au profit du robuste Chapuis Dornier 4 cylindres 1100 cm3.
Les cycle-cars (- de 350 kgs et 1100 cm3 maximum) Derby étaient engagés régulièrement en compétition et au milieu des années 20, Derby a pu élargir sa gamme en proposant des voitures de sport, de tourisme et même un frêle utilitaire.
Les succès en compétition ont permis de passer d'une production annuelle de 75 exemplaires à plus de 200 en 1926, des agences se sont ouvertes à l'étranger et notamment en Grande-Bretagne et la production s'est alors orientée vers l'automobile de tourisme.
En 1928, à la suite du décès de son fondateur, l'entreprise était en proie à des grosses difficultés financières. En 1930, l'affaire fut reprise par l'anglais W.D. Hawkes, pilote et industriel expérimenté. La gamme des quatre-cylindres et six-cylindres à moteur CIME fut reconduite.
1931 a vu la révolution sur le stand Derby par l'adoption de la traction avant sur toute la gamme, fruit des travaux du talentueux ingénieur Etienne Lepicard, et grâce aux fonds provenant de la fortune des Hawkes et de son beau-père. Le succès était au rendez-vous : 200 châssis L2 furent construits.
Malgré de nouveaux problèmes financiers en 1933, Derby a exposé le châssis L8 (à moteur V8) à roues avant indépendantes et motrices (11 châssis seront construits numérotés de 800 à 810). Malgré quelques essais de retour en compétition, notamment aux 24 heures du Mans en 1934 et suite à la crise économique, Derby a cessé son activité en 1936.
Récupéré et restauré par le célèbre collectionneur, Henri Malartre, pour le Musée de la Rochetaillée, le véhicule fut revendu dans les années 60 à son actuel propriétaire.
Cet élégant roadster type Montlhéry, carrossée par Duval, possède un pare-brise rabattable et une capote qui une fois repliée disparait totalement dans la carrosserie.
Sur les 11 châssis fabriqués, numérotés de 800 à 810, le châssis 803 est le seul connu en état de marche et conforme à sa sortie d'usine. La mécanique est en état de fonctionnement et sa mise au point a été effectuée il y a quelques années par son propriétaire grâce aux conseils précieux prodigués par son créateur, l'ingénieur Etienne Lepicard. De couleur vert anglais à l'origine, il a été repeint en rouge avec les ailes crème.
Remerciements : Club Derby et son président Eric Lepicard, 10, rue Thiers, 75160 Darnétal
Carte grise française
Sans prix de réserve
Found and restored by the famous collector Henri Malartre for his Musée de Rochetaillée near Lyons, this car was sold to its present owner in the 1960s. This is an elegant roadster Montlhéry type with body made by Duval. The windscreen folds flat and the rag top folds down completely out of the view into the body.
Out of 11 chassis built (numbers fron 800 to 810), this car is the only one known being in original condition and in good running order. It had been restored and tuned thanks to the advices given by its designer himself, engineer Etienne Lepicard. Finished in BRG at the time, it had been repainted in red with cream wings.
(Thanks to the Club Derby and its president Eric Lepicard 10 rue Thiers 75160 Darnétal)
French reg.
No reserve
Estimation 30 000 - 40 000 €
Sold 71,482 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
L8 - circa 1933
N° de série : 803
Moteur : huit cylindres en V, avant, longitudinal
Alésage-course : 65mm x 75mm
Cylindrée : 2000 cm3
Alimentation : 2 carburateurs Solex - exhausteur
Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA
Carrosserie : roadster par Duval à pare-brise rabattable
Châssis : longerons et entretoises
Suspensions : bras oscillants et ressorts transversaux, quatre roues indépendantes
Freins : à tambours Bendix sur les quatre roues
Roues : A rayons - pneus 14 x 45
Nombre de voitures construites : 11 châssis en 1933
Au lendemain de la Grande Guerre, Bertrand Montet, alors fabricant de crochets d'attelage à Courbevoie, a acheté aux américains le stock de moteurs Harley Davidson qui équipaient alors les motocyclettes de l'armée. Il a adapté le deux-cylindres en V de 1000 cm3 sur un châssis de sa fabrication.
En 1921, la marque Derby est apparue pour la première fois au salon de l'Automobile. L'année suivante a vu l'abandon du moteur Harley au profit du robuste Chapuis Dornier 4 cylindres 1100 cm3.
Les cycle-cars (- de 350 kgs et 1100 cm3 maximum) Derby étaient engagés régulièrement en compétition et au milieu des années 20, Derby a pu élargir sa gamme en proposant des voitures de sport, de tourisme et même un frêle utilitaire.
Les succès en compétition ont permis de passer d'une production annuelle de 75 exemplaires à plus de 200 en 1926, des agences se sont ouvertes à l'étranger et notamment en Grande-Bretagne et la production s'est alors orientée vers l'automobile de tourisme.
En 1928, à la suite du décès de son fondateur, l'entreprise était en proie à des grosses difficultés financières. En 1930, l'affaire fut reprise par l'anglais W.D. Hawkes, pilote et industriel expérimenté. La gamme des quatre-cylindres et six-cylindres à moteur CIME fut reconduite.
1931 a vu la révolution sur le stand Derby par l'adoption de la traction avant sur toute la gamme, fruit des travaux du talentueux ingénieur Etienne Lepicard, et grâce aux fonds provenant de la fortune des Hawkes et de son beau-père. Le succès était au rendez-vous : 200 châssis L2 furent construits.
Malgré de nouveaux problèmes financiers en 1933, Derby a exposé le châssis L8 (à moteur V8) à roues avant indépendantes et motrices (11 châssis seront construits numérotés de 800 à 810). Malgré quelques essais de retour en compétition, notamment aux 24 heures du Mans en 1934 et suite à la crise économique, Derby a cessé son activité en 1936.
Récupéré et restauré par le célèbre collectionneur, Henri Malartre, pour le Musée de la Rochetaillée, le véhicule fut revendu dans les années 60 à son actuel propriétaire.
Cet élégant roadster type Montlhéry, carrossée par Duval, possède un pare-brise rabattable et une capote qui une fois repliée disparait totalement dans la carrosserie.
Sur les 11 châssis fabriqués, numérotés de 800 à 810, le châssis 803 est le seul connu en état de marche et conforme à sa sortie d'usine. La mécanique est en état de fonctionnement et sa mise au point a été effectuée il y a quelques années par son propriétaire grâce aux conseils précieux prodigués par son créateur, l'ingénieur Etienne Lepicard. De couleur vert anglais à l'origine, il a été repeint en rouge avec les ailes crème.
Remerciements : Club Derby et son président Eric Lepicard, 10, rue Thiers, 75160 Darnétal
Carte grise française
Sans prix de réserve
Found and restored by the famous collector Henri Malartre for his Musée de Rochetaillée near Lyons, this car was sold to its present owner in the 1960s. This is an elegant roadster Montlhéry type with body made by Duval. The windscreen folds flat and the rag top folds down completely out of the view into the body.
Out of 11 chassis built (numbers fron 800 to 810), this car is the only one known being in original condition and in good running order. It had been restored and tuned thanks to the advices given by its designer himself, engineer Etienne Lepicard. Finished in BRG at the time, it had been repainted in red with cream wings.
(Thanks to the Club Derby and its president Eric Lepicard 10 rue Thiers 75160 Darnétal)
French reg.
No reserve
Estimation 30 000 - 40 000 €
Sold 71,482 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Lot 1
DERBY
L8 - circa 1933
Lot 1
L8 - circa 1933
Sold 71,482 € [$]
DERBY
L8 - circa 1933
N° de série : 803
Moteur : huit cylindres en V, avant, longitudinal
Alésage-course : 65mm x 75mm
Cylindrée : 2000 cm3
Alimentation : 2 carburateurs Solex - exhausteur
Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA
Carrosserie : roadster par Duval à pare-brise rabattable
Châssis : longerons et entretoises
Suspensions : bras oscillants et ressorts transversaux, quatre roues indépendantes
Freins : à tambours Bendix sur les quatre roues
Roues : A rayons - pneus 14 x 45
Nombre de voitures construites : 11 châssis en 1933
Au lendemain de la Grande Guerre, Bertrand Montet, alors fabricant de crochets d'attelage à Courbevoie, a acheté aux américains le stock de moteurs Harley Davidson qui équipaient alors les motocyclettes de l'armée. Il a adapté le deux-cylindres en V de 1000 cm3 sur un châssis de sa fabrication.
En 1921, la marque Derby est apparue pour la première fois au salon de l'Automobile. L'année suivante a vu l'abandon du moteur Harley au profit du robuste Chapuis Dornier 4 cylindres 1100 cm3.
Les cycle-cars (- de 350 kgs et 1100 cm3 maximum) Derby étaient engagés régulièrement en compétition et au milieu des années 20, Derby a pu élargir sa gamme en proposant des voitures de sport, de tourisme et même un frêle utilitaire.
Les succès en compétition ont permis de passer d'une production annuelle de 75 exemplaires à plus de 200 en 1926, des agences se sont ouvertes à l'étranger et notamment en Grande-Bretagne et la production s'est alors orientée vers l'automobile de tourisme.
En 1928, à la suite du décès de son fondateur, l'entreprise était en proie à des grosses difficultés financières. En 1930, l'affaire fut reprise par l'anglais W.D. Hawkes, pilote et industriel expérimenté. La gamme des quatre-cylindres et six-cylindres à moteur CIME fut reconduite.
1931 a vu la révolution sur le stand Derby par l'adoption de la traction avant sur toute la gamme, fruit des travaux du talentueux ingénieur Etienne Lepicard, et grâce aux fonds provenant de la fortune des Hawkes et de son beau-père. Le succès était au rendez-vous : 200 châssis L2 furent construits.
Malgré de nouveaux problèmes financiers en 1933, Derby a exposé le châssis L8 (à moteur V8) à roues avant indépendantes et motrices (11 châssis seront construits numérotés de 800 à 810). Malgré quelques essais de retour en compétition, notamment aux 24 heures du Mans en 1934 et suite à la crise économique, Derby a cessé son activité en 1936.
Récupéré et restauré par le célèbre collectionneur, Henri Malartre, pour le Musée de la Rochetaillée, le véhicule fut revendu dans les années 60 à son actuel propriétaire.
Cet élégant roadster type Montlhéry, carrossée par Duval, possède un pare-brise rabattable et une capote qui une fois repliée disparait totalement dans la carrosserie.
Sur les 11 châssis fabriqués, numérotés de 800 à 810, le châssis 803 est le seul connu en état de marche et conforme à sa sortie d'usine. La mécanique est en état de fonctionnement et sa mise au point a été effectuée il y a quelques années par son propriétaire grâce aux conseils précieux prodigués par son créateur, l'ingénieur Etienne Lepicard. De couleur vert anglais à l'origine, il a été repeint en rouge avec les ailes crème.
Remerciements : Club Derby et son président Eric Lepicard, 10, rue Thiers, 75160 Darnétal
Carte grise française
Sans prix de réserve
Found and restored by the famous collector Henri Malartre for his Musée de Rochetaillée near Lyons, this car was sold to its present owner in the 1960s. This is an elegant roadster Montlhéry type with body made by Duval. The windscreen folds flat and the rag top folds down completely out of the view into the body.
Out of 11 chassis built (numbers fron 800 to 810), this car is the only one known being in original condition and in good running order. It had been restored and tuned thanks to the advices given by its designer himself, engineer Etienne Lepicard. Finished in BRG at the time, it had been repainted in red with cream wings.
(Thanks to the Club Derby and its president Eric Lepicard 10 rue Thiers 75160 Darnétal)
French reg.
No reserve
Estimation 30 000 - 40 000 €
Sold 71,482 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
L8 - circa 1933
N° de série : 803
Moteur : huit cylindres en V, avant, longitudinal
Alésage-course : 65mm x 75mm
Cylindrée : 2000 cm3
Alimentation : 2 carburateurs Solex - exhausteur
Boîte de vitesses : mécanique à quatre rapports + MA
Carrosserie : roadster par Duval à pare-brise rabattable
Châssis : longerons et entretoises
Suspensions : bras oscillants et ressorts transversaux, quatre roues indépendantes
Freins : à tambours Bendix sur les quatre roues
Roues : A rayons - pneus 14 x 45
Nombre de voitures construites : 11 châssis en 1933
Au lendemain de la Grande Guerre, Bertrand Montet, alors fabricant de crochets d'attelage à Courbevoie, a acheté aux américains le stock de moteurs Harley Davidson qui équipaient alors les motocyclettes de l'armée. Il a adapté le deux-cylindres en V de 1000 cm3 sur un châssis de sa fabrication.
En 1921, la marque Derby est apparue pour la première fois au salon de l'Automobile. L'année suivante a vu l'abandon du moteur Harley au profit du robuste Chapuis Dornier 4 cylindres 1100 cm3.
Les cycle-cars (- de 350 kgs et 1100 cm3 maximum) Derby étaient engagés régulièrement en compétition et au milieu des années 20, Derby a pu élargir sa gamme en proposant des voitures de sport, de tourisme et même un frêle utilitaire.
Les succès en compétition ont permis de passer d'une production annuelle de 75 exemplaires à plus de 200 en 1926, des agences se sont ouvertes à l'étranger et notamment en Grande-Bretagne et la production s'est alors orientée vers l'automobile de tourisme.
En 1928, à la suite du décès de son fondateur, l'entreprise était en proie à des grosses difficultés financières. En 1930, l'affaire fut reprise par l'anglais W.D. Hawkes, pilote et industriel expérimenté. La gamme des quatre-cylindres et six-cylindres à moteur CIME fut reconduite.
1931 a vu la révolution sur le stand Derby par l'adoption de la traction avant sur toute la gamme, fruit des travaux du talentueux ingénieur Etienne Lepicard, et grâce aux fonds provenant de la fortune des Hawkes et de son beau-père. Le succès était au rendez-vous : 200 châssis L2 furent construits.
Malgré de nouveaux problèmes financiers en 1933, Derby a exposé le châssis L8 (à moteur V8) à roues avant indépendantes et motrices (11 châssis seront construits numérotés de 800 à 810). Malgré quelques essais de retour en compétition, notamment aux 24 heures du Mans en 1934 et suite à la crise économique, Derby a cessé son activité en 1936.
Récupéré et restauré par le célèbre collectionneur, Henri Malartre, pour le Musée de la Rochetaillée, le véhicule fut revendu dans les années 60 à son actuel propriétaire.
Cet élégant roadster type Montlhéry, carrossée par Duval, possède un pare-brise rabattable et une capote qui une fois repliée disparait totalement dans la carrosserie.
Sur les 11 châssis fabriqués, numérotés de 800 à 810, le châssis 803 est le seul connu en état de marche et conforme à sa sortie d'usine. La mécanique est en état de fonctionnement et sa mise au point a été effectuée il y a quelques années par son propriétaire grâce aux conseils précieux prodigués par son créateur, l'ingénieur Etienne Lepicard. De couleur vert anglais à l'origine, il a été repeint en rouge avec les ailes crème.
Remerciements : Club Derby et son président Eric Lepicard, 10, rue Thiers, 75160 Darnétal
Carte grise française
Sans prix de réserve
Found and restored by the famous collector Henri Malartre for his Musée de Rochetaillée near Lyons, this car was sold to its present owner in the 1960s. This is an elegant roadster Montlhéry type with body made by Duval. The windscreen folds flat and the rag top folds down completely out of the view into the body.
Out of 11 chassis built (numbers fron 800 to 810), this car is the only one known being in original condition and in good running order. It had been restored and tuned thanks to the advices given by its designer himself, engineer Etienne Lepicard. Finished in BRG at the time, it had been repainted in red with cream wings.
(Thanks to the Club Derby and its president Eric Lepicard 10 rue Thiers 75160 Darnétal)
French reg.
No reserve
Estimation 30 000 - 40 000 €
Sold 71,482 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Sale’s details
Sale: 1381
Date: 09 Feb. 2008 20:00
Date: 09 Feb. 2008 20:00
Contact
Absentee Bids
& Telephone Bids
Kristina Vrzests
Phone +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com