• 1997 RUF CTR-2
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1997 RUF CTR-2
Titre de circulation anglais
Châssis n° W09BD036XVPR06009
Moteur n° CTR2 36009
Boîte n° G64 51E 233

- Très exclusive, performances ahurissantes
- Matching numbers, entretien fait à l'usine
- Une Supercar mythique, hautement collectionnable

Dans le petit village de Plaffenhausen, près de Munich, Louis Ruf modifie des Porsche depuis des décennies et leur donne des performances époustouflantes. Dès 1981, Ruf obtint son statut de constructeur et dispose de son propre numéro VIN d'identification. En 1987, grâce à l'implication de son fils, Alois, la petite firme va marquer tous les esprits en modifiant profondément une Carrera 3.2 L en lui ajoutant deux turbocompresseurs et alla affronter les Supercars du moment, décrochant même deux records de vitesse (339 km/h) avec cette CTR-1 surnommée "Yellow Bird", CTR-1 pour Groupe C, Turbo, Ruf, 1er modèle. Les modifications sont apportées tant sur le plan des performances moteur que dynamiques et esthétiques. Les moteurs sont modifiés comme ceux des voitures d'endurance et développent des puissances permettant à ces réalisations de battre des records de vitesse. Les cartographies moteur autorisent certes un gain de puissance considérable mais restent dans les contraintes des normes antipollution internationales grâce à un système d'échappement maison et restent des voitures dociles sur route et en ville.
La CTR-2 est basée sur la caisse étroite de la 993 pour des raisons d'aérodynamique, la carrosserie est allégée et renforcée avec entre autre un arceau cage intégré et invisible mais la suppression des gouttières affine encore la ligne. Les suspensions sont remaniées de manière à supporter le gain de puissance et à améliorer la motricité et la tenue de route. Les éléments aérodynamiques comme le spoiler avant et l'aileron arrière volumineux contribuent à apporter plus d'appui et à améliorer le refroidissement des deux échangeurs air/air des gros turbos KKK . Le freinage est assuré par quatre gros disques pleins en carbone céramique de 360 mm de diamètre et par des étriers à quatre pistons. Le moteur, accouplé à une boîte manuelle à six rapports et à un différentiel autobloquant, développe 520 ch à 5800 tr/mn et le couple atteint 69,8 m/kg ! propulsant le bolide à 354 km/h. La gestion électronique est confiée à une centrale TAG électronique et à un système d'anti patinage ABD et d'un ABS Bosch pour la sécurité.
La voiture proposée est la 9e fabriquée sur les 16 exemplaires "standard" associés aux 15 modèles "Sport" sur caisses larges, d'après nos sources. Elle fut vendue neuve en Espagne le 5 septembre 1997 puis revendue au président du club Porsche du Japon avant de revenir vers son propriétaire actuel en grande Bretagne. Elle totalise 64800 km compteur et un certificat de l'usine nous renseigne sur les options commandées à l'origine et sur sa combinaison de couleur ainsi que sur ses divers numéros. Tout concorde parfaitement. Elle est à 4 roues motrices, carrosserie étroite et allégée, vitres teintées verte et lunette arrière chauffante dépourvue d'essuie glaces, elle est équipée de la climatisation, de la direction assistée et de vitres électriques. Les sièges arrière sont juste garnis de moquettes mais disposent de ceintures de sécurité, le volant Ruf est tendu de cuir noir et elle est équipée d'un système audio Pioneer. Le contact au sol est assuré par des jantes forgées Ruf de 19', chaussées de pneus à profil bas Michelin Pilot Sport. Un radiateur d'huile supplémentaire figure aussi sur cette liste ainsi que des rétroviseurs sport de chez Ruf, un système d'alarme et un système de verrouillage à distance. Le carnet d'entretien tamponné de 8 révisions toutes exécutées chez Ruf nous renseigne sur l'entretien méticuleux porté à cette rareté ainsi que la dernière facture de16000 € datant de décembre 2015. La peinture a été refaite à l'usine dans sa teinte d'origine,"Alusilver metallic" et l'intérieur en cuir "vert Ruf " se présente en excellent état. Les sièges baquet "Konig" enveloppant assure confort et maintien. Une des voitures immatriculées les plus rapide de son temps, extrêmement bien conçue et entretenue, alliant performance et confort, une véritable pièce de collection facilement utilisable.



British title
Chassis # W09BD036XVPR06009
Engine No. CTR2 36009
Box no. G64 51E 233

- Very exclusive, with breathtaking performance
- Matching numbers, maintained by the factory
- A mythical Supercar, and very highly collectible

In the small village of Plaffenhausen, near Munich, Louis Ruf has been modifying Porsches for decades, giving them breathtaking performance. As early as 1981, Ruf obtained his constructor status and had his own VIN identification number. In 1987, thanks to the involvement of his son, Alois, the small firm caught the attention of the automotive world when a much modified Carrera 3.2 L, by the addition of two turbochargers, went on to take on the ultimate Supercars of the era, and even winning two speed records (339 km/h) with the model named CTR-1, otherwise nicknamed "Yellow Bird", with CTR-1 standing for Group C, Turbo, Ruf, 1st model. Changes were made in terms of engine performance, as well as dynamics and aesthetics. The engines were modified like those for the endurance race cars, and developed massive power that allowed speed record breaking achievements. Engine remapping certainly allows considerable gain in power, but the cars remain within the constraints of international anti-pollution standards thanks to an in-house exhaust system that also makes the cars docile enough for regular street use in the city.
The CTR-2 is based on the narrow body of the 993 for reasons of aerodynamics, the body has been lightened and reinforced with, amongst other things, an integrated and invisible roll cage, and with the removal of the rain gutters, the design is refined. The suspensions have been reworked to support the gain in power, and improve traction and handling. Aerodynamic elements such as the front spoiler and the bulky rear spoiler help to provide more support and improve the cooling of the two air-to-air exchangers of the big KKK turbos. Braking is provided by four large, solid 360mm diameter carbon ceramic discs and four-piston calipers. The engine, coupled with a six-speed manual transmission and a locking differential, develops 520bhp at 5800 rpm and the torque is a mindboggling 69.8 m/kg (!), propelling the car to a top speed of 354 km/h. The electronic management system is entrusted to an electronic TAG control unit and there is an ABD anti-slip system, as well as Bosch ABS for additional safety.
The car on offer is the ninth one manufactured on the 16 "standard" models that were made alongside the 15 "Sports" models on the wider bodies, as per our sources. It was sold new in Spain on September 5, 1997 and sold to the president of the Porsche Club of Japan before returning to Europe, to its current owner in Great Britain. It shows 64,800 km on the odometer, and a certificate of the factory mentions the options originally ordered, its color combination and its various numbers. And everything fits perfectly. It is 4-wheel drive, with the narrower body and lightened, green tinted windows and heated rear window without wipers, and it is equipped with air conditioning, power steering and power windows. The rear seats are just carpets, but have seat belts, the Ruf steering wheel is in taut black leather and the car is equipped with a Pioneer audio system. Contact to the ground is through 19-inch Ruf forged wheels, shod with Michelin Pilot Sport low profile tires. An additional oil cooler is also included in the list, as well as sports mirrors from Ruf, an alarm system and a remote locking system. The stamped maintenance logbook, which also mentions, the 8 services executed at Ruf, inform us about the meticulous maintenance provided, as well as the last invoice of an amount of €16000, dating from December 2015. The paint was redone at the factory in its color of origin, "Alusilver metallic" and the leather interior of "Ruf green" is in excellent condition. The wraparound "Konig" bucket seats ensure comfort and support. One of the fastest street cars of its time, extremely well designed and maintained, combining performance and comfort, a real easy to use collector car of the highest order!







Estimation 480 000 - 620 000 €

Sold 572,160 €
* Results are displayed including buyer's fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.

Lot 121

1997 RUF CTR-2

Sold 572,160 € [$]

1997 RUF CTR-2
Titre de circulation anglais
Châssis n° W09BD036XVPR06009
Moteur n° CTR2 36009
Boîte n° G64 51E 233

- Très exclusive, performances ahurissantes
- Matching numbers, entretien fait à l'usine
- Une Supercar mythique, hautement collectionnable

Dans le petit village de Plaffenhausen, près de Munich, Louis Ruf modifie des Porsche depuis des décennies et leur donne des performances époustouflantes. Dès 1981, Ruf obtint son statut de constructeur et dispose de son propre numéro VIN d'identification. En 1987, grâce à l'implication de son fils, Alois, la petite firme va marquer tous les esprits en modifiant profondément une Carrera 3.2 L en lui ajoutant deux turbocompresseurs et alla affronter les Supercars du moment, décrochant même deux records de vitesse (339 km/h) avec cette CTR-1 surnommée "Yellow Bird", CTR-1 pour Groupe C, Turbo, Ruf, 1er modèle. Les modifications sont apportées tant sur le plan des performances moteur que dynamiques et esthétiques. Les moteurs sont modifiés comme ceux des voitures d'endurance et développent des puissances permettant à ces réalisations de battre des records de vitesse. Les cartographies moteur autorisent certes un gain de puissance considérable mais restent dans les contraintes des normes antipollution internationales grâce à un système d'échappement maison et restent des voitures dociles sur route et en ville.
La CTR-2 est basée sur la caisse étroite de la 993 pour des raisons d'aérodynamique, la carrosserie est allégée et renforcée avec entre autre un arceau cage intégré et invisible mais la suppression des gouttières affine encore la ligne. Les suspensions sont remaniées de manière à supporter le gain de puissance et à améliorer la motricité et la tenue de route. Les éléments aérodynamiques comme le spoiler avant et l'aileron arrière volumineux contribuent à apporter plus d'appui et à améliorer le refroidissement des deux échangeurs air/air des gros turbos KKK . Le freinage est assuré par quatre gros disques pleins en carbone céramique de 360 mm de diamètre et par des étriers à quatre pistons. Le moteur, accouplé à une boîte manuelle à six rapports et à un différentiel autobloquant, développe 520 ch à 5800 tr/mn et le couple atteint 69,8 m/kg ! propulsant le bolide à 354 km/h. La gestion électronique est confiée à une centrale TAG électronique et à un système d'anti patinage ABD et d'un ABS Bosch pour la sécurité.
La voiture proposée est la 9e fabriquée sur les 16 exemplaires "standard" associés aux 15 modèles "Sport" sur caisses larges, d'après nos sources. Elle fut vendue neuve en Espagne le 5 septembre 1997 puis revendue au président du club Porsche du Japon avant de revenir vers son propriétaire actuel en grande Bretagne. Elle totalise 64800 km compteur et un certificat de l'usine nous renseigne sur les options commandées à l'origine et sur sa combinaison de couleur ainsi que sur ses divers numéros. Tout concorde parfaitement. Elle est à 4 roues motrices, carrosserie étroite et allégée, vitres teintées verte et lunette arrière chauffante dépourvue d'essuie glaces, elle est équipée de la climatisation, de la direction assistée et de vitres électriques. Les sièges arrière sont juste garnis de moquettes mais disposent de ceintures de sécurité, le volant Ruf est tendu de cuir noir et elle est équipée d'un système audio Pioneer. Le contact au sol est assuré par des jantes forgées Ruf de 19', chaussées de pneus à profil bas Michelin Pilot Sport. Un radiateur d'huile supplémentaire figure aussi sur cette liste ainsi que des rétroviseurs sport de chez Ruf, un système d'alarme et un système de verrouillage à distance. Le carnet d'entretien tamponné de 8 révisions toutes exécutées chez Ruf nous renseigne sur l'entretien méticuleux porté à cette rareté ainsi que la dernière facture de16000 € datant de décembre 2015. La peinture a été refaite à l'usine dans sa teinte d'origine,"Alusilver metallic" et l'intérieur en cuir "vert Ruf " se présente en excellent état. Les sièges baquet "Konig" enveloppant assure confort et maintien. Une des voitures immatriculées les plus rapide de son temps, extrêmement bien conçue et entretenue, alliant performance et confort, une véritable pièce de collection facilement utilisable.



British title
Chassis # W09BD036XVPR06009
Engine No. CTR2 36009
Box no. G64 51E 233

- Very exclusive, with breathtaking performance
- Matching numbers, maintained by the factory
- A mythical Supercar, and very highly collectible

In the small village of Plaffenhausen, near Munich, Louis Ruf has been modifying Porsches for decades, giving them breathtaking performance. As early as 1981, Ruf obtained his constructor status and had his own VIN identification number. In 1987, thanks to the involvement of his son, Alois, the small firm caught the attention of the automotive world when a much modified Carrera 3.2 L, by the addition of two turbochargers, went on to take on the ultimate Supercars of the era, and even winning two speed records (339 km/h) with the model named CTR-1, otherwise nicknamed "Yellow Bird", with CTR-1 standing for Group C, Turbo, Ruf, 1st model. Changes were made in terms of engine performance, as well as dynamics and aesthetics. The engines were modified like those for the endurance race cars, and developed massive power that allowed speed record breaking achievements. Engine remapping certainly allows considerable gain in power, but the cars remain within the constraints of international anti-pollution standards thanks to an in-house exhaust system that also makes the cars docile enough for regular street use in the city.
The CTR-2 is based on the narrow body of the 993 for reasons of aerodynamics, the body has been lightened and reinforced with, amongst other things, an integrated and invisible roll cage, and with the removal of the rain gutters, the design is refined. The suspensions have been reworked to support the gain in power, and improve traction and handling. Aerodynamic elements such as the front spoiler and the bulky rear spoiler help to provide more support and improve the cooling of the two air-to-air exchangers of the big KKK turbos. Braking is provided by four large, solid 360mm diameter carbon ceramic discs and four-piston calipers. The engine, coupled with a six-speed manual transmission and a locking differential, develops 520bhp at 5800 rpm and the torque is a mindboggling 69.8 m/kg (!), propelling the car to a top speed of 354 km/h. The electronic management system is entrusted to an electronic TAG control unit and there is an ABD anti-slip system, as well as Bosch ABS for additional safety.
The car on offer is the ninth one manufactured on the 16 "standard" models that were made alongside the 15 "Sports" models on the wider bodies, as per our sources. It was sold new in Spain on September 5, 1997 and sold to the president of the Porsche Club of Japan before returning to Europe, to its current owner in Great Britain. It shows 64,800 km on the odometer, and a certificate of the factory mentions the options originally ordered, its color combination and its various numbers. And everything fits perfectly. It is 4-wheel drive, with the narrower body and lightened, green tinted windows and heated rear window without wipers, and it is equipped with air conditioning, power steering and power windows. The rear seats are just carpets, but have seat belts, the Ruf steering wheel is in taut black leather and the car is equipped with a Pioneer audio system. Contact to the ground is through 19-inch Ruf forged wheels, shod with Michelin Pilot Sport low profile tires. An additional oil cooler is also included in the list, as well as sports mirrors from Ruf, an alarm system and a remote locking system. The stamped maintenance logbook, which also mentions, the 8 services executed at Ruf, inform us about the meticulous maintenance provided, as well as the last invoice of an amount of €16000, dating from December 2015. The paint was redone at the factory in its color of origin, "Alusilver metallic" and the leather interior of "Ruf green" is in excellent condition. The wraparound "Konig" bucket seats ensure comfort and support. One of the fastest street cars of its time, extremely well designed and maintained, combining performance and comfort, a real easy to use collector car of the highest order!







Estimation 480 000 - 620 000 €

Sold 572,160 €
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Sale’s details

Sale: 3279
Location: Salon Rétromobile - Hall 2.1 Parc des expositions Porte de Versailles 75015 Paris
Date: 09 feb. 2018 14:00
Auctioneer: Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Phone +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Purchase Orders & Auctions by Phone

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Rétromobile 2018 by Artcurial Motorcars