Sale Monaco 2020 by Artcurial Motorcars - 21 july 2020 /Lot 639 1977 Maserati Khamsin T-Top one-off No reserve

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1977 Maserati Khamsin T-Top one-off
No reserve

Titre de circulation hollandais
Châssis n° AM120*US1142 *
Moteur n° AM120*US1142 *
Carrosserie n°550021

- Exemplaire unique
- Historique exceptionnel
- Bel état de conservation
- De la Collection Volante
- Sans réserve

La Khamsin constitue le dernier jalon d'une longue et noble lignée de supercars à moteur avant produites par la marque trident qui comprenait des légendes de l'automobile comme la 3500 GT, la Mistral ou encore la Ghibli. Moins ouvertement exotiques que ses concurrentes au cheval cabré, les Maserati s'adressaient à une clientèle plus sophistiquée en apportant une savante touche de raffinement. Baptisée en hommage au fameux vent du désert égyptien, la Khamsin fut présentée comme descendante de la puissante Ghibli au Salon de Paris en 1972. Dotée d'un style moderne et rectiligne signé par le légendaire designer de Bertone, Marcello Gandini, celle-ci proposait un profil cunéiforme alors à la mode et quelques détails originaux, dont un panneau de verre unique placé entre les feux arrière et deux grilles d'aération asymétriques sur le capot. La Khamsin utilisait le fameux V8 quatre arbres à cames en tête de Maserati, qui développait 320 chevaux dans cette version 4,9 litres alimentée par quatre carburateurs Weber 42 DCNF6. La boite de vitesse de série était une ZF à cinq rapports. Du côté des originalités, la Khamsin également bénéficié de la nouvelle relation entre Maserati et Citroën. Elle disposait à ce titre d'un système hydraulique comprenant une direction à assistance variable, l'embrayage et les freins à double circuit. Pour le reste de ses spécifications, la Khamsin demeurait plus conventionnelle, tout en adoptant des freins à disques ventilés, une direction à crémaillère et une suspension arrière indépendante avec triangles, ressorts hélicoïdaux et barres anti-roulis aux deux extrémités. L'habitacle de la Khamsin était magnifiquement aménagé dans la plus pure tradition Maserati, avec un somptueux revêtement en cuir cousu main, une instrumentation complète et même des sièges arrière occasionnels, bien que l'espace pour les jambes soit extrêmement réduit. Bien que les affirmations d'une vitesse de pointe supérieure à 280 km/h aient pu être légèrement exagérées à l'époque, les performances de la Khamsin ne font aucun doute, le magazine Motor Magazine ayant chronométré 6,6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h et 14,7 pour parcourir le quart de mile. La production, lancée en 1974, fut immédiatement confrontée à la crise pétrolière, associée à un prix de vente prohibitif. Ainsi, seuls 64 exemplaires furent-ils produits la première année, et un total de 430 exemplaires au terme de 8 ans de production.

L'exemplaire présenté, le châssis AM120*US1142*, a été vendu neuf par le distributeur Maserati Automobiles California Inc. de la côte ouest des États-Unis en 1977. C'est l'une des 100 versions américaines disposant de la boite manuelle à 5 vitesses. Sa teinte d'origine était le spectaculaire Giallo fly, dont seuls sept exemplaires furent habillés, tous pour le marché américain. Cet exemplaire unique bénéficia d'une modification T-Top alors qu'il était neuf. En effet, l'historien de longue date de l'usine, Ermanno Cozza, a confirmé que le distributeur de la côte ouest avait soumis une demande d'approbation officielle pour cette conversion, mais puisque l'usine avait exigé une inspection de la voiture à Modène pour l'approuver, l'idée resta sans suite. La modification fut effectuée en Californie par un atelier indépendant, juste avant la livraison de la voiture à son premier propriétaire. Cette réalisation est soigneusement étudiée et permet de retirer ou de remonter les deux légers panneaux en quelques instants. La qualité d'exécution est excellente, les panneaux (fournis par Hurst Hatches) sont en verre teinté. Le premier propriétaire fit également repeindre la voiture en noir avant qu'elle ne lui fut livrée. Vendue à la fin des années 1980 au Fine Car Store près de San Diego, cette Khamsin hors du commun fut repérée et achetée par le célèbre collectionneur néerlandais Paul Koot, en octobre 1989, alors qu'elle n'affichait que 16.197 miles et demeurait en excellent état, sans rouille. Lors de son importation en Hollande, la voiture a reçu des pare-chocs du modèle européen. Après quelques années d'une utilisation limitée, Paul Koot la cédait à un collectionneur néerlandais de Maserati, le docteur Lipperts, qui a beaucoup circulé à son volant, notamment à l'occasion du 90ème anniversaire de Maserati en 2004.

En juin 2010, elle devient la propriété du président du Club Maserati de Hollande, M. van der Weiden, après une quête exigeante qui avait impliqué l'inspection de pas moins de 27 Khamsin ! Ce dernier avait été frappé par l'absence totale de rouille et par la bonne conservation de cet exemplaire, ainsi que par le caractère unique du T-Top qui offre un supplément d'agrément de conduite sans dénaturer le dessin originel exceptionnel du modèle. Ingénieur perfectionniste travaillant sur ses propres voitures, il a constamment veillé à ce qu'elle soit en parfait état et a effectué un changement de joint de culasse du moteur, notant au passage que les pièces internes étaient en très bon état. Il a remplacé les courroies, la plupart des canalisations hydrauliques et a changé le compteur par un élément gradué en kilomètres alors que celui d'origine affichait un peu plus de 30 000 miles. Elle affiche aujourd'hui moins de 50 000 km. Le volant a également été remplacé par une version conforme au modèle européen. Les sièges en cuir noir et les tapis beiges sont très bien conservés et grâce à un excellent entretien, ils sont prêts à accueillir un nouveau propriétaire.
Selon Marc Sonnery, fondateur du registre des Maserati Khamsin en 2004 et auteur de l'ouvrage définitif sur les Khamsin (Maserati the Citroën années 1968-1975) : "En dehors du spyder Khamsin, il (cet exemplaire) est bien connu et reconnu dans les cercles classiques Maserati comme la seule Khamsin à toit ouvert. C'est l'une des meilleures Khamsin que j'ai jamais inspectées en termes d'état et une promenade avec son propriétaire en 2011 a montré à quel point elle est agréable et utilisable".
Lorsque la Khamsin T-Top est apparue sur le marché en 2015 lors d'une vente aux enchères à Paris, la Collection VOLANTE a saisi l'opportunité d'acquérir cette Maserati unique. Depuis lors, la voiture n'a été conduite sur route que deux fois par an, afin de maintenir un bon état de fonctionnement. Son propriétaire nous a confié qu'au sein du musée VOLANTE, cette Khamsin était une des pièces préférées des visiteurs.
Après de nombreuses années dans l'ombre, la Khamsin est maintenant reconnue par les collectionneurs comme l'une des voitures les plus brillantes et les plus excitantes à conduire de son époque. On ne peut qu'admettre elle était très en avance sur son temps.



Dutch title
Chassis n° AM120*US1142 *
Engine n° AM120*US1142 *
Carrosserie n°550021

- Unique piece
- Exceptional history
- Very good state of conservation
- From the Volante Collection
- No reserve

Maserati's Khamsin was the last of a long and noble line of front-engined supercars from the trident-sporting marque, one that included such automotive legends as the 3500 GT, Mistral and Ghibli. Less overtly exotic than its contemporary Modenese rivals, Maseratis appealed to an altogether more sophisticated clientele, who appreciated the finer things in life. Named after an Egyptian desert wind, the Khamsin was unveiled as a successor to the mighty Ghibli at the Paris Salon in 1972. With modern, square-cut styling by Bertone's legendary designer Marcello Gandini, the newest Trident featured a fashionable wedge-shaped profile and some quirky details, including a unique glass panel set between the tail lights and asymmetric bonnet vent. The Khamsin employed Maserati's venerable quad-cam V8, extracting 320 horses from its 4.9-litres, fed by four Weber 42 DCNF6 carburettors and driving the rear wheels via a ZF five-speed transmission (a Borg-Warner automatic remained an option for all markets) .The Khamsin also benefited from Maserati's new relationship with parent company Citroën, incorporating a hydraulic system that included speed-variable power steering, along with the clutch and dual circuit brakes. The rest of the Khamsin's specification was largely conventional - for a 1970s Italian exotic at any rate - with ventilated disc brakes all round, rack and pinion steering and independent suspension (doing away with the Ghibli's much-criticised live rear axle), with wishbones, coil springs and anti-roll bars at both ends. The Khamsin's cabin was beautifully appointed in the finest Maserati tradition, with sumptuous hand-stitched leather upholstery, full instrumentation and even occasional rear seats, albeit with extremely limited legroom. Although contemporary claims of a top speed in excess of 280km/h may have been slightly exaggerated, there is no doubting the Khamsin's performance, with Motor magazine recording a 0-60mph time of 6.6 seconds and a quarter-mile time of 14.7 seconds. When production finally commenced in 1974, the fuel crisis - coupled with a massive list price - saw cars trickle off the production line, with just 64 delivered in the first year and a total of just 430 examples built by the time production came to a halt eight years later. The Khamsin was described by the respected American journal Road & Track as "an ego trip on wheels, but… it's a trip most enthusiasts wouldn't mind taking", while Autocar conducted a test of an auto and concluded "… it tries to provide Porsche practicality with Italian style and glamour and it succeeds in no small measure."
AM120*US1142* was sold new via the US west coast distributor Maserati Automobiles California Inc. in 1977. One of exactly 100 US 5 speed versions, it was originally Giallo fly (fly yellow), one of only seven Khamsins in that spectacular shade, all of them US models. Little is known of its early history however what is certain is that it received the T-Top modification when new. In fact the factory's long time historian Ermanno Cozza confirmed that the West coast distributor submitted a request for official approval of the conversion but since the factory required an inspection of the car in Modena to approve it the idea went no further. The modification was carried out in California by an independent shop just prior to the car's delivery to its first owner. It was very well executed and allows the two very light panels to be removed or refitted in moments. The quality of the work is excellent, the panels (provided by Hurst Hatches) are in fact in tinted glass. The first owner also had the car repainted black before delivery and enjoyed the T-Top Khamsin in sunny southern California where it must have turned many heads. He then sold the car in the late 1980's to the Fine Car Store near San Diego. There it was spotted and bought by the well-known Dutch collector Paul Koot in October 1989 with only 16,197 miles and in excellent absolutely rust-free condition. Upon its importation to Holland the car received a European bumper conversion with new old stock parts. After a few years of limited use Paul Koot sold it to another noted Dutch Maserati collector, Doctor Lipperts who travelled fairly extensively with it including to the 90th anniversary of Maserati in 2004.
In June 2010 it was bought by the Maserati Club of Holland President, Mr. van der Weiden, after a diligent quest which involved inspecting no less than 27 Khamsins. He had been struck by how absolutely rust free and well preserved this car was along with its uniqueness as a T-Top allowing Berlinetta practicality but full enjoyment of open-air driving. An engineer and perfectionist who works on his own cars he made sure it was always in perfect condition and performed an engine-out head gasket change noting that the internals were in very good condition. He changed the belts and most of the hydraulic hoses and changed the mile counter to kilometres at a time when it had covered just over 30,000 miles. It now has less than 50,000 kms on the clock. The steering wheel was also replaced with a correct European model version. The black leather seats and beige carpets are very well preserved and thanks to excellent maintenance it is on the button ready to be enjoyed for spirited drives or for continental tours as one of the finest, most efficient, fast and comfortable grand tourers of all time.
According to Marc Sonnery, founder of the Maserati Khamsin registry in 2004 and author of the definitive work on Khamsins (Maserati the Citroën years 1968-1975): 'Apart from the Khamsin spyder it is well known and recognized in classic Maserati circles as the only open top Khamsin. It is one of the best Khamsins I have ever inspected in terms of condition and a ride with its owner in 2011 showed how enjoyable and practical it is.'
When the T-Top Khamsin appeared on the open market in 2015 at an auction in Paris , the VOLANTE Collection took the chance to acquire this unique Maserati. Since then, the car was taken out on the road only twice a year, just to keep all mechanical parts working. In the VOLANTE Museum, the open Khamsin was one of the visitors' favorites.
After many years in the shadows the Khamsin has now been recognized by collectors as one of the most thrilling cars to drive of its era, brilliantly competent and, indeed, far ahead of its time.



Photos © Peter Singhof

Estimation 175 000 - 200 000 €

Lot 639

1977 Maserati Khamsin T-Top one-off
No reserve

Estimation 175,000 - 200,000 € [$]

1977 Maserati Khamsin T-Top one-off
No reserve

Titre de circulation hollandais
Châssis n° AM120*US1142 *
Moteur n° AM120*US1142 *
Carrosserie n°550021

- Exemplaire unique
- Historique exceptionnel
- Bel état de conservation
- De la Collection Volante
- Sans réserve

La Khamsin constitue le dernier jalon d'une longue et noble lignée de supercars à moteur avant produites par la marque trident qui comprenait des légendes de l'automobile comme la 3500 GT, la Mistral ou encore la Ghibli. Moins ouvertement exotiques que ses concurrentes au cheval cabré, les Maserati s'adressaient à une clientèle plus sophistiquée en apportant une savante touche de raffinement. Baptisée en hommage au fameux vent du désert égyptien, la Khamsin fut présentée comme descendante de la puissante Ghibli au Salon de Paris en 1972. Dotée d'un style moderne et rectiligne signé par le légendaire designer de Bertone, Marcello Gandini, celle-ci proposait un profil cunéiforme alors à la mode et quelques détails originaux, dont un panneau de verre unique placé entre les feux arrière et deux grilles d'aération asymétriques sur le capot. La Khamsin utilisait le fameux V8 quatre arbres à cames en tête de Maserati, qui développait 320 chevaux dans cette version 4,9 litres alimentée par quatre carburateurs Weber 42 DCNF6. La boite de vitesse de série était une ZF à cinq rapports. Du côté des originalités, la Khamsin également bénéficié de la nouvelle relation entre Maserati et Citroën. Elle disposait à ce titre d'un système hydraulique comprenant une direction à assistance variable, l'embrayage et les freins à double circuit. Pour le reste de ses spécifications, la Khamsin demeurait plus conventionnelle, tout en adoptant des freins à disques ventilés, une direction à crémaillère et une suspension arrière indépendante avec triangles, ressorts hélicoïdaux et barres anti-roulis aux deux extrémités. L'habitacle de la Khamsin était magnifiquement aménagé dans la plus pure tradition Maserati, avec un somptueux revêtement en cuir cousu main, une instrumentation complète et même des sièges arrière occasionnels, bien que l'espace pour les jambes soit extrêmement réduit. Bien que les affirmations d'une vitesse de pointe supérieure à 280 km/h aient pu être légèrement exagérées à l'époque, les performances de la Khamsin ne font aucun doute, le magazine Motor Magazine ayant chronométré 6,6 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h et 14,7 pour parcourir le quart de mile. La production, lancée en 1974, fut immédiatement confrontée à la crise pétrolière, associée à un prix de vente prohibitif. Ainsi, seuls 64 exemplaires furent-ils produits la première année, et un total de 430 exemplaires au terme de 8 ans de production.

L'exemplaire présenté, le châssis AM120*US1142*, a été vendu neuf par le distributeur Maserati Automobiles California Inc. de la côte ouest des États-Unis en 1977. C'est l'une des 100 versions américaines disposant de la boite manuelle à 5 vitesses. Sa teinte d'origine était le spectaculaire Giallo fly, dont seuls sept exemplaires furent habillés, tous pour le marché américain. Cet exemplaire unique bénéficia d'une modification T-Top alors qu'il était neuf. En effet, l'historien de longue date de l'usine, Ermanno Cozza, a confirmé que le distributeur de la côte ouest avait soumis une demande d'approbation officielle pour cette conversion, mais puisque l'usine avait exigé une inspection de la voiture à Modène pour l'approuver, l'idée resta sans suite. La modification fut effectuée en Californie par un atelier indépendant, juste avant la livraison de la voiture à son premier propriétaire. Cette réalisation est soigneusement étudiée et permet de retirer ou de remonter les deux légers panneaux en quelques instants. La qualité d'exécution est excellente, les panneaux (fournis par Hurst Hatches) sont en verre teinté. Le premier propriétaire fit également repeindre la voiture en noir avant qu'elle ne lui fut livrée. Vendue à la fin des années 1980 au Fine Car Store près de San Diego, cette Khamsin hors du commun fut repérée et achetée par le célèbre collectionneur néerlandais Paul Koot, en octobre 1989, alors qu'elle n'affichait que 16.197 miles et demeurait en excellent état, sans rouille. Lors de son importation en Hollande, la voiture a reçu des pare-chocs du modèle européen. Après quelques années d'une utilisation limitée, Paul Koot la cédait à un collectionneur néerlandais de Maserati, le docteur Lipperts, qui a beaucoup circulé à son volant, notamment à l'occasion du 90ème anniversaire de Maserati en 2004.

En juin 2010, elle devient la propriété du président du Club Maserati de Hollande, M. van der Weiden, après une quête exigeante qui avait impliqué l'inspection de pas moins de 27 Khamsin ! Ce dernier avait été frappé par l'absence totale de rouille et par la bonne conservation de cet exemplaire, ainsi que par le caractère unique du T-Top qui offre un supplément d'agrément de conduite sans dénaturer le dessin originel exceptionnel du modèle. Ingénieur perfectionniste travaillant sur ses propres voitures, il a constamment veillé à ce qu'elle soit en parfait état et a effectué un changement de joint de culasse du moteur, notant au passage que les pièces internes étaient en très bon état. Il a remplacé les courroies, la plupart des canalisations hydrauliques et a changé le compteur par un élément gradué en kilomètres alors que celui d'origine affichait un peu plus de 30 000 miles. Elle affiche aujourd'hui moins de 50 000 km. Le volant a également été remplacé par une version conforme au modèle européen. Les sièges en cuir noir et les tapis beiges sont très bien conservés et grâce à un excellent entretien, ils sont prêts à accueillir un nouveau propriétaire.
Selon Marc Sonnery, fondateur du registre des Maserati Khamsin en 2004 et auteur de l'ouvrage définitif sur les Khamsin (Maserati the Citroën années 1968-1975) : "En dehors du spyder Khamsin, il (cet exemplaire) est bien connu et reconnu dans les cercles classiques Maserati comme la seule Khamsin à toit ouvert. C'est l'une des meilleures Khamsin que j'ai jamais inspectées en termes d'état et une promenade avec son propriétaire en 2011 a montré à quel point elle est agréable et utilisable".
Lorsque la Khamsin T-Top est apparue sur le marché en 2015 lors d'une vente aux enchères à Paris, la Collection VOLANTE a saisi l'opportunité d'acquérir cette Maserati unique. Depuis lors, la voiture n'a été conduite sur route que deux fois par an, afin de maintenir un bon état de fonctionnement. Son propriétaire nous a confié qu'au sein du musée VOLANTE, cette Khamsin était une des pièces préférées des visiteurs.
Après de nombreuses années dans l'ombre, la Khamsin est maintenant reconnue par les collectionneurs comme l'une des voitures les plus brillantes et les plus excitantes à conduire de son époque. On ne peut qu'admettre elle était très en avance sur son temps.



Dutch title
Chassis n° AM120*US1142 *
Engine n° AM120*US1142 *
Carrosserie n°550021

- Unique piece
- Exceptional history
- Very good state of conservation
- From the Volante Collection
- No reserve

Maserati's Khamsin was the last of a long and noble line of front-engined supercars from the trident-sporting marque, one that included such automotive legends as the 3500 GT, Mistral and Ghibli. Less overtly exotic than its contemporary Modenese rivals, Maseratis appealed to an altogether more sophisticated clientele, who appreciated the finer things in life. Named after an Egyptian desert wind, the Khamsin was unveiled as a successor to the mighty Ghibli at the Paris Salon in 1972. With modern, square-cut styling by Bertone's legendary designer Marcello Gandini, the newest Trident featured a fashionable wedge-shaped profile and some quirky details, including a unique glass panel set between the tail lights and asymmetric bonnet vent. The Khamsin employed Maserati's venerable quad-cam V8, extracting 320 horses from its 4.9-litres, fed by four Weber 42 DCNF6 carburettors and driving the rear wheels via a ZF five-speed transmission (a Borg-Warner automatic remained an option for all markets) .The Khamsin also benefited from Maserati's new relationship with parent company Citroën, incorporating a hydraulic system that included speed-variable power steering, along with the clutch and dual circuit brakes. The rest of the Khamsin's specification was largely conventional - for a 1970s Italian exotic at any rate - with ventilated disc brakes all round, rack and pinion steering and independent suspension (doing away with the Ghibli's much-criticised live rear axle), with wishbones, coil springs and anti-roll bars at both ends. The Khamsin's cabin was beautifully appointed in the finest Maserati tradition, with sumptuous hand-stitched leather upholstery, full instrumentation and even occasional rear seats, albeit with extremely limited legroom. Although contemporary claims of a top speed in excess of 280km/h may have been slightly exaggerated, there is no doubting the Khamsin's performance, with Motor magazine recording a 0-60mph time of 6.6 seconds and a quarter-mile time of 14.7 seconds. When production finally commenced in 1974, the fuel crisis - coupled with a massive list price - saw cars trickle off the production line, with just 64 delivered in the first year and a total of just 430 examples built by the time production came to a halt eight years later. The Khamsin was described by the respected American journal Road & Track as "an ego trip on wheels, but… it's a trip most enthusiasts wouldn't mind taking", while Autocar conducted a test of an auto and concluded "… it tries to provide Porsche practicality with Italian style and glamour and it succeeds in no small measure."
AM120*US1142* was sold new via the US west coast distributor Maserati Automobiles California Inc. in 1977. One of exactly 100 US 5 speed versions, it was originally Giallo fly (fly yellow), one of only seven Khamsins in that spectacular shade, all of them US models. Little is known of its early history however what is certain is that it received the T-Top modification when new. In fact the factory's long time historian Ermanno Cozza confirmed that the West coast distributor submitted a request for official approval of the conversion but since the factory required an inspection of the car in Modena to approve it the idea went no further. The modification was carried out in California by an independent shop just prior to the car's delivery to its first owner. It was very well executed and allows the two very light panels to be removed or refitted in moments. The quality of the work is excellent, the panels (provided by Hurst Hatches) are in fact in tinted glass. The first owner also had the car repainted black before delivery and enjoyed the T-Top Khamsin in sunny southern California where it must have turned many heads. He then sold the car in the late 1980's to the Fine Car Store near San Diego. There it was spotted and bought by the well-known Dutch collector Paul Koot in October 1989 with only 16,197 miles and in excellent absolutely rust-free condition. Upon its importation to Holland the car received a European bumper conversion with new old stock parts. After a few years of limited use Paul Koot sold it to another noted Dutch Maserati collector, Doctor Lipperts who travelled fairly extensively with it including to the 90th anniversary of Maserati in 2004.
In June 2010 it was bought by the Maserati Club of Holland President, Mr. van der Weiden, after a diligent quest which involved inspecting no less than 27 Khamsins. He had been struck by how absolutely rust free and well preserved this car was along with its uniqueness as a T-Top allowing Berlinetta practicality but full enjoyment of open-air driving. An engineer and perfectionist who works on his own cars he made sure it was always in perfect condition and performed an engine-out head gasket change noting that the internals were in very good condition. He changed the belts and most of the hydraulic hoses and changed the mile counter to kilometres at a time when it had covered just over 30,000 miles. It now has less than 50,000 kms on the clock. The steering wheel was also replaced with a correct European model version. The black leather seats and beige carpets are very well preserved and thanks to excellent maintenance it is on the button ready to be enjoyed for spirited drives or for continental tours as one of the finest, most efficient, fast and comfortable grand tourers of all time.
According to Marc Sonnery, founder of the Maserati Khamsin registry in 2004 and author of the definitive work on Khamsins (Maserati the Citroën years 1968-1975): 'Apart from the Khamsin spyder it is well known and recognized in classic Maserati circles as the only open top Khamsin. It is one of the best Khamsins I have ever inspected in terms of condition and a ride with its owner in 2011 showed how enjoyable and practical it is.'
When the T-Top Khamsin appeared on the open market in 2015 at an auction in Paris , the VOLANTE Collection took the chance to acquire this unique Maserati. Since then, the car was taken out on the road only twice a year, just to keep all mechanical parts working. In the VOLANTE Museum, the open Khamsin was one of the visitors' favorites.
After many years in the shadows the Khamsin has now been recognized by collectors as one of the most thrilling cars to drive of its era, brilliantly competent and, indeed, far ahead of its time.



Photos © Peter Singhof

Estimation 175 000 - 200 000 €

Sale’s details

Sale: M1076
Location: Hôtel Hermitage, Monte-Carlo
Date: 21 jul. 2020 17:00

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Monaco 2020 by Artcurial Motorcars