Sale Sport & GTs au Mans Classic - 07 july 2012 /Lot 121 1961 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER

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1961 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER
Document de circulation européen
Châssis n° 19804210002820
Moteur n° 19898010002891

- Matching numbers
- Rare version à freins à disques, hard-top et valise
- Restauration complète en Allemagne par un des meilleurs spécialistes
- Modèle mythique, performant et confortable
- Restauré par le spécialiste allemand Lars Romblesheim, freins à disques, hard-top et valises

En 1951, Max Hoffman part à Stuttgart et réussit à obtenir la fabrication de deux voitures dont il pressent le besoin: la 190 SL, confortable et solide mais trop peu sportive, et une version des voitures de course qui s'illustrèrent à la Panaméricaine, la 300 SL, mise au point par Rudy Ulhenhaut. Pour obtenir gain de cause, Hoffman achète ferme et comptant les mille premiers coupés 300 SL. 1400 coupés "Papillon" furent construits en quatre ans. Mais la dernière année, la demande baissait quand, pour relancer les ventes, fut présentée la version roadster à Genève, en mars 1957. La voiture était allongée de cinq centimètres. Le moteur était équipé de l'arbre à cames le plus performant, disponible seulement en option sur le coupé, et surtout le train arrière fut amélioré. Le point d'articulation des deux demi-arbres de roues fut abaissé et un original troisième ressort compensateur fut placé transversalement. Le châssis fut bien sûr transformé et renforcé.

D'après les archives Mercedes, ce roadster 300 SL est sorti d'usine le 4 mai 1961, de teinte "bleu-gris" (code DB166), avec sellerie en cuir crème, (code DB209). La voiture est équipée d'origine des désirables freins à disques, et comporte quelques options: équipement US, spécifications Export, autoradio Becker Mexico et extincteur. Elle est alors équipée d'une capote noire et d'un hard-top.
Livrée aux États-Unis, elle revient en Allemagne dans les années 1990, entre les mains du spécialiste Lars Romblesheim. Chez lui, elle bénéficie d'une restauration complète au cours de laquelle la coque est mise à nue. Chaque boulon est démonté, refait, rien n'est laissé au hasard, dans la grande tradition des restaurations de haute qualité allemande. Elle reçoit une peinture gris métallisé avec sellerie en cuir rouge. Côté mécanique, la voiture est équipée d'un allumage électronique et de nouveaux axes de transmission. Le pont arrière est restauré et le moteur ne réclame pas de reconstruction particulière, mais Lars Romblesheim pense que la culasse a été revue ou remplacée. A l'intérieur, la voiture est équipée d'un volant Nardi, qui correspond à une option d'époque, et d'un discret tripmaster, pour participer aux rallyes historiques.
La voiture est ensuite cédée à Rolf Elzer, de Kiel, puis en 2003 à Lebek Bekleidunsind, suivi du Dr Michael Wollrath-Roediger, de Hanau. Lors de cette dernière, le compteur de vitesse a été remis à zéro, ce qui permet de vérifier que, depuis, la voiture n'a parcouru que 18 000 km. Elle est accompagnée de son dossier historique, d'un certificat d'authenticité émis par Mercedes-Benz, des factures de remise en état et d'un manuel d'utilisation. Équipée de sa capote, d'un hard-top et de bagages (sauf la petite valise), ce roadster 300 SL se présente dans un état rare et saura satisfaire le plus difficile des amateurs.

Le Roadster 300 SL, avec sa grande sœur Papillon, fait partie de ces voitures légendaires qui ont construit l'histoire de l'automobile. Elle est présente dans l'inconscient collectif de plusieurs générations, des femmes comme des hommes, au même titre qu'une Ferrari 250 California. Sa beauté est immense, son élégance intemporelle, et pour toutes ces raisons, elle représente un placement sûr et prospère.



European Registration
Chassis n° 19804210002820
Engine n° 19898010002891

- Matching numbers
- Rare version with disc brakes, hard-top and suitcase
- Completely restored by renowned German specialist
- Legendary model, high performance and comfortable
- Restored by the German specialist Lars Romblesheim, disc brakes, hard-top and suitcases

In 1951, Max Hoffman left Stuttgart having succeeded in arranging the manufacture of two cars he saw a need for: the 190 SL, comfortable and solid but unsporty, and a version of the 300 SL race car, developed by Rudy Ulhenhaut, that had made a name for itself in the Panamericana. To ensure its success, Hoffman ordered the first thousand 300 SL coupés. In total, some 1,400 Gullwings were built in four years. During the final year, demand for this model dropped when the roadster version was launched in Geneva in March 1957 to boost sales. The car was lengthened by 5cm, and the engine was fitted with high-performance overhead cams (available only as an option on the coupé), and the rear axle was updated. The suspension was lowered and a third compensating spring was fitted lengthways. The chassis was transformed and strengthened.

According to Mercedes archives, this 300 SL Roadster left the factory on 4 May 1961, liveried in blue-grey (code DB166), with cream leather upholstery (code DB209). The car was originally fitted with desirable disc brakes, and other options included US equipment to Export specification, Becker Mexico radio and fire extinguisher. It came with a black hood and hard-top.
Delivered to the US, it returned to Germany during the 1990s, into the hands of specialist Lars Romblesheim where the car was stripped to bare metal and completely restored. Each bolt was removed and re-fitted and nothing was left to chance, in the grand tradition of high quality German restorations. It was re-sprayed in metallic grey and re-upholstered in red leather. The car was fitted with electronic ignition and new drive shafts, and the rear axle was refurbished. The engine didn't require rebuilding, and Lars Romblesheim noted that the cylinder head may have been worked on or replaced. Inside, the car was fitted with a Nardi steering wheel, which would have been a period option, and a discreet tripmaster, for participation in historic rallies. The car was then sold to Rolf Elzer, from Kiel, then to Lebek Bekleidunsind in 2003, followed by Dr Michael Wollrath-Roediger, from Hanau. The latter had the odometer reset to zero, and the car has covered just 18,000 km since then. The car comes with a history file, Mercedes-Benz certificate of authenticity, restoration invoices and owner's manual. Complete with hood, hard-top and all except the smallest suitcase, this 300 SL Roadster is presented in a rare condition that will satisfy the most demanding enthusiast.

As with its big sister, the Gullwing, the Roadster 300 SL is a legendary automobile. It has been present in the collective subconscious of several generations, in the same way as the Ferrari 250 California. It has an immense beauty and a timeless elegance, and for these reasons, remains a great investment.




Estimation 570 000 - 650 000 €

Sold 643,288 €
* Results are displayed including buyer's fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.

Lot 121

1961 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER

Sold 643,288 € [$]

1961 MERCEDES BENZ 300 SL ROADSTER
Document de circulation européen
Châssis n° 19804210002820
Moteur n° 19898010002891

- Matching numbers
- Rare version à freins à disques, hard-top et valise
- Restauration complète en Allemagne par un des meilleurs spécialistes
- Modèle mythique, performant et confortable
- Restauré par le spécialiste allemand Lars Romblesheim, freins à disques, hard-top et valises

En 1951, Max Hoffman part à Stuttgart et réussit à obtenir la fabrication de deux voitures dont il pressent le besoin: la 190 SL, confortable et solide mais trop peu sportive, et une version des voitures de course qui s'illustrèrent à la Panaméricaine, la 300 SL, mise au point par Rudy Ulhenhaut. Pour obtenir gain de cause, Hoffman achète ferme et comptant les mille premiers coupés 300 SL. 1400 coupés "Papillon" furent construits en quatre ans. Mais la dernière année, la demande baissait quand, pour relancer les ventes, fut présentée la version roadster à Genève, en mars 1957. La voiture était allongée de cinq centimètres. Le moteur était équipé de l'arbre à cames le plus performant, disponible seulement en option sur le coupé, et surtout le train arrière fut amélioré. Le point d'articulation des deux demi-arbres de roues fut abaissé et un original troisième ressort compensateur fut placé transversalement. Le châssis fut bien sûr transformé et renforcé.

D'après les archives Mercedes, ce roadster 300 SL est sorti d'usine le 4 mai 1961, de teinte "bleu-gris" (code DB166), avec sellerie en cuir crème, (code DB209). La voiture est équipée d'origine des désirables freins à disques, et comporte quelques options: équipement US, spécifications Export, autoradio Becker Mexico et extincteur. Elle est alors équipée d'une capote noire et d'un hard-top.
Livrée aux États-Unis, elle revient en Allemagne dans les années 1990, entre les mains du spécialiste Lars Romblesheim. Chez lui, elle bénéficie d'une restauration complète au cours de laquelle la coque est mise à nue. Chaque boulon est démonté, refait, rien n'est laissé au hasard, dans la grande tradition des restaurations de haute qualité allemande. Elle reçoit une peinture gris métallisé avec sellerie en cuir rouge. Côté mécanique, la voiture est équipée d'un allumage électronique et de nouveaux axes de transmission. Le pont arrière est restauré et le moteur ne réclame pas de reconstruction particulière, mais Lars Romblesheim pense que la culasse a été revue ou remplacée. A l'intérieur, la voiture est équipée d'un volant Nardi, qui correspond à une option d'époque, et d'un discret tripmaster, pour participer aux rallyes historiques.
La voiture est ensuite cédée à Rolf Elzer, de Kiel, puis en 2003 à Lebek Bekleidunsind, suivi du Dr Michael Wollrath-Roediger, de Hanau. Lors de cette dernière, le compteur de vitesse a été remis à zéro, ce qui permet de vérifier que, depuis, la voiture n'a parcouru que 18 000 km. Elle est accompagnée de son dossier historique, d'un certificat d'authenticité émis par Mercedes-Benz, des factures de remise en état et d'un manuel d'utilisation. Équipée de sa capote, d'un hard-top et de bagages (sauf la petite valise), ce roadster 300 SL se présente dans un état rare et saura satisfaire le plus difficile des amateurs.

Le Roadster 300 SL, avec sa grande sœur Papillon, fait partie de ces voitures légendaires qui ont construit l'histoire de l'automobile. Elle est présente dans l'inconscient collectif de plusieurs générations, des femmes comme des hommes, au même titre qu'une Ferrari 250 California. Sa beauté est immense, son élégance intemporelle, et pour toutes ces raisons, elle représente un placement sûr et prospère.



European Registration
Chassis n° 19804210002820
Engine n° 19898010002891

- Matching numbers
- Rare version with disc brakes, hard-top and suitcase
- Completely restored by renowned German specialist
- Legendary model, high performance and comfortable
- Restored by the German specialist Lars Romblesheim, disc brakes, hard-top and suitcases

In 1951, Max Hoffman left Stuttgart having succeeded in arranging the manufacture of two cars he saw a need for: the 190 SL, comfortable and solid but unsporty, and a version of the 300 SL race car, developed by Rudy Ulhenhaut, that had made a name for itself in the Panamericana. To ensure its success, Hoffman ordered the first thousand 300 SL coupés. In total, some 1,400 Gullwings were built in four years. During the final year, demand for this model dropped when the roadster version was launched in Geneva in March 1957 to boost sales. The car was lengthened by 5cm, and the engine was fitted with high-performance overhead cams (available only as an option on the coupé), and the rear axle was updated. The suspension was lowered and a third compensating spring was fitted lengthways. The chassis was transformed and strengthened.

According to Mercedes archives, this 300 SL Roadster left the factory on 4 May 1961, liveried in blue-grey (code DB166), with cream leather upholstery (code DB209). The car was originally fitted with desirable disc brakes, and other options included US equipment to Export specification, Becker Mexico radio and fire extinguisher. It came with a black hood and hard-top.
Delivered to the US, it returned to Germany during the 1990s, into the hands of specialist Lars Romblesheim where the car was stripped to bare metal and completely restored. Each bolt was removed and re-fitted and nothing was left to chance, in the grand tradition of high quality German restorations. It was re-sprayed in metallic grey and re-upholstered in red leather. The car was fitted with electronic ignition and new drive shafts, and the rear axle was refurbished. The engine didn't require rebuilding, and Lars Romblesheim noted that the cylinder head may have been worked on or replaced. Inside, the car was fitted with a Nardi steering wheel, which would have been a period option, and a discreet tripmaster, for participation in historic rallies. The car was then sold to Rolf Elzer, from Kiel, then to Lebek Bekleidunsind in 2003, followed by Dr Michael Wollrath-Roediger, from Hanau. The latter had the odometer reset to zero, and the car has covered just 18,000 km since then. The car comes with a history file, Mercedes-Benz certificate of authenticity, restoration invoices and owner's manual. Complete with hood, hard-top and all except the smallest suitcase, this 300 SL Roadster is presented in a rare condition that will satisfy the most demanding enthusiast.

As with its big sister, the Gullwing, the Roadster 300 SL is a legendary automobile. It has been present in the collective subconscious of several generations, in the same way as the Ferrari 250 California. It has an immense beauty and a timeless elegance, and for these reasons, remains a great investment.




Estimation 570 000 - 650 000 €

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Sale’s details

Sale: 2138
Date: 07 jul. 2012 11:00

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