Sale Le Mans Classic 2018 - 07 july 2018 /Lot 25 1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special

  • 1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special
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1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special
Titre de circulation anglais
Châssis n°804418DN
Moteur n°G5219 - 8

- Carrosserie unique, ligne spectaculaire
- Restaurée et préparée professionnellement pour courir
- Comportement stupéfiant sur route et sur piste

Un des berceaux de l'artisanat automobile de compétition britannique des années 50 était très certainement basé dans la province du Surrey, au sud de Londres, dans lequel ont germés les officines suivantes : Cooper cars, Alta, Connaught, Emeryson et Gomm Meta entre autresl. Après avoir travaillé pendant la guerre à la fabrication de bombardier, Maurice " Mo " Gomm commença une activité artisanale spécialisée dans la réalisation de carrosseries et de structures pour automobiles de courses aussi bien en aluminium qu'en fibre de verre. Son entreprise, fondée en 1951, étudia et fabriqua nombre de carrosseries pour les écuries de pointe des années 50 jusque dans les années 90 avec ses trois fils. Pour citer les plus connues, HRG, Brabham, Vanwall, Lister, Tojeiro, Cooper etc…Dans les années soixante, il fabriqua le magnifique coupé aérodynamique AC M1. Ses travaux sur les monoplaces de John Cooper le mirent en contact avec les pilotes Jack Brabahm et Bruce Mc Laren, qui devinrent ses clients alors qu'ils devenaient eux-mêmes constructeurs et c'est Mc Laren qui le mit en contact avec Ford pour l'élaboration de la Ford GT 40 ! Eric Broadley, le fondateur de Lola cars, s'installa dans les anciens locaux de Maurice Gomm et c'est ce dernier qui réalisa la toute première Lola. Dans les années soixante-dix, il contribua à l'évolution de la Mirage de Bailey afin d'accueillir le moteur Renault à la place du Cosworth. Il réalisa également la carrosserie de la Lola victorieuse des 500 miles d'Indianapolis de Graham Hill, (dont l'écurie Embassy occupait le local mitoyen), la Tyrell 001 de Jackie Stewart et la Ralt F3 victorieuse de Nelson Piquet pour ne citer qu'elles. Pour Ford, il assura la préparation des caisses des victorieuses Escort d'usine et pour le cinéma, différentes James Bond spéciales et l'inoubliable Chitty Chitty Bang Bang.
La Gomm spéciale qui nous intéresse fut commanditée par Sir Waterlow, un richissime héros de la guerre, à Paul Emery (Emeryson). Il désirait une barquette de course spéciale, appelé communément " Boy's own racer ", pour participer aux nombreuses épreuves organisées tous les week-end de l'Angleterre pacifiée. Le châssis utilisé fut celui d'une Alta Monoplace de Grand Prix de 1938 à roue arrières indépendantes, le must de la marque, et motorisé par un Aston Martin DB 2 de 2.6 litre. L'arrière de la carrosserie ressemblait d'ailleurs à celui d'une DB 2, et l'avant à celui d'une Keift ou d'une HWM 1. Cet ensemble fut donc utilisé en Angleterre par Sir Waterlow dans des épreuves nationales à partir de 1955. La voiture fut retrouvée à la fin des années 80 dans un état de " sortie de grange " et le dilemme fût soit de restaurer cet ensemble, soit de redonner vie à l'Alta de Grand Prix. Ce qui fut fait. L'Alta 67-IS-GP fut restaurée dans sa configuration monoplace et participe régulièrement aux courses internationales historiques avec David Baldock. Le moteur Aston Martin LB/49/32 très essoufflé, fut vendu à Roger Ludgate, le fondateur de Lynx Motor. La carrosserie en aluminium, complète et intacte resta donc de côté jusqu'à ce que Charles Fripp, un spécialiste Jaguar XK de Twyford Moors dans le Hampshire eut l'idée de l'assembler sur un châssis de XK 140, l'empattement étant pratiquement le même. Il utilisa un châssis de 140 de 1955, recula le moteur afin d'assurer une meilleure répartition des masses et créa une entrée d'air afin de loger le moteur XK et de le refroidir, et la Gomm spéciale reprit vie. Le moteur 3.4 litre est préparé compétition par Sigma engineering et associé à une boîte de vitesses de Type E à 4 synchros, d'un embrayage renforcé et à un différentiel autobloquant au rapport de 3/54. Un radiateur en aluminium associé à deux ventilateurs, un alternateur, des amortisseurs réglables et des silent-blocs en polyuréthane plus rigides ont été utilisés sur l'ensemble des suspensions. Des disques d'XK 150 à étriers Coppercraft à 4 pistons sont montés à l'avant. Un compte tour refabriqué de type C indique les tr/mn dans le sens contraires des aiguilles d'une montre et un compteur de vitesse dans l'autre sens, les deux placés sur le tableau de bord en aluminium typique de l'époque. Cette Jaguar spéciale a été invitée à nombre de manifestations importantes en Angleterre FISCAR (Fifties Sports Car Racing Club) et HCS (Historic Sports Car Club) sur route et sur circuit (Silverstone, Castle Combe, Snetterton et Oulton Park), au Royal concours Tour of Wessex ainsi qu'en Italie au très chic " Modena Centro Ore Rally ", tracé qui présente 11 spéciales et des épreuves sur les circuits de Mugello, Magoine et de Misano. Le vendeur nous confirme que la voiture s'est parfaitement comportée durant toutes ces épreuves, sans chauffer ni consommer d'eau ni d'huile, que son utilisation sur route est très agréable et également très efficace en conduite sportive. Effectivement son poids de 900 kg associé à un empattement court, à son moteur puissant et souple et à ses suspensions bien accordées lui confèrent un comportement très proches de celui d'une type C ou d'une Aston Martin DB3S, légère et précise mais beaucoup plus onéreuse. Cette magnifique réalisation à l'histoire tumultueuse mais sans ombrages fera, nous l'espérons, le bonheur d'un amateur éclairé, souhaitant posséder et profiter d'une automobiles de course polyvalente, utilisable sur route aisément, puissante et rapide, à la ligne époustouflante et racée, marquée par un des meilleurs designer britannique des trente dernières années.

Bibliographie :

The history of Brooklands par William Boddy
A to Z of formula racing cars from Cambridge par Paul Skilleter
Developping the legend par Norman Dewis et Paul Skilleter
Special British sports racing cars of the fifties and sixties par Anthony Pritchard
Encyclopedia of Motor racing par G.N. Georgano
Autosport, Motor Sport, The Automobile and Motor racing
Vintage and race car



British title
Chassis #804418DN
Engine #G5219 - 8

- Unique bodywork, spectacular line
- Restored and professionally prepared to race
- Amazing performance on the road and on the track

The county of Surrey, south of London, was certainly one of the cradles of the British racing craft industry of the 1950s. There, the following names sprouted: Cooper cars, Alta, Connaught, Emeryson and Gomm Metal among others. After having worked during the war in the manufacture of bomber aircraft, Maurice "Mo" Gomm started a craft activity specialized in the making of bodywork and structures for racing cars in aluminium as well as fibreglass. His company, founded in 1951, designed and manufactured a number of bodies for the top makers of the 50s, and continued doing so into the 90s with his three sons. To name the most famous, HRG, Brabham, Vanwall, Lister, Tojeiro, Cooper. In the sixties, he manufactured the magnificent AC M1 aerodynamic coupé. His work on John Cooper's single-seaters put him in contact with race car drivers Jack Brabahm and Bruce McLaren, who became his customers while they were themselves becoming manufacturers and it was in fact McLaren who put him in contact with Ford for the development of the Ford GT 40! Eric Broadley, the founder of Lola cars, moved into Maurice Gomm's former premises and it was Maurice Gomm who created the very first Lola. In the seventies, he contributed to the evolution of the Bailey's Mirage to accommodate the Renault engine instead of the Cosworth. He also designed the bodywork for the winning Lola in Graham Hill's Indianapolis 500 (his Embassy team was located next door), Jackie Stewart's Tyrell 001 and Nelson Piquet's winning Ralt F3, to name but a few. For Ford, he prepared the carbodies for the hugely special cars produced Ford Escorts and for the cinema, he was involved with various James Bonds and the unforgettable Chitty Chitty Bang Bang.

The special Gomm that interests us was commissioned by Sir Waterlow, a rich war hero, to Paul Emery (Emeryson). He wanted a special racing model, commonly called "Boy's own racer", to participate in the many events organised every weekend in peaceful England. The chassis used was that of a 1938 Grand Prix Alta Monoplace with independent rear wheels, the must of the brand, and powered by a 2.6 litre Aston Martin DB 2. The rear of the body was similar to that of a DB 2, and the front to that of a Keift or HWM 1. The result was used in England by Sir Waterlow in national events from 1955. The car was found at the end of the 80s in a barnfind and the dilemma was either to restore the whole, or to give new life to the Grand Prix Alta. This was done. The Alta 67-IS-GP was restored to its single-seater configuration and regularly participates in historic international races with David Baldock. The somewhat tired Aston Martin LB/49/32 engine was sold to Roger Ludgate, the founder of Lynx Motor. The complete and intact aluminium bodywork therefore remained put to the side until Charles Fripp, a Jaguar XK specialist from Twyford Moors in Hampshire had the idea of assembling it on an XK 140 chassis, the wheelbase being practically the same. He used a 140 chassis from 1955, moved the engine back to ensure better weight distribution and created an air inlet to house the XK engine and cool it, and the special Gomm came to life. The 3.4 litre engine was put into competition condition by Sigma engineering and associated with a Type E gearbox with 4 synchros, a reinforced clutch and a 3/54 autoblocking differential. An aluminium radiator combined with two fans, an alternator, adjustable dampers and stiffer polyurethane silent-blocks were used on all suspensions. 4-piston Coppercraft XK 150 caliper discs are mounted at the front. A rebuilt C-type lap counter shows the rpm counter-clockwise and a speedometer counter-clockwise, both placed on the typical aluminium instrument panel of the time. This special Jaguar has been invited to a number of important events in England FISCAR (Fifties Sports Car Racing Club) and HCS (Historic Sports Car Club) on roads and circuits (Silverstone, Castle Combe, Snetterton and Oulton Park), at the Royal Tour of Wessex as well as in Italy at the very chic "Modena Centro Ore Rally", which presents 11 stages and events on the Mugello, Magoine and Misano circuits. The seller confirms that the car behaved perfectly during all these tests, without heating or overheating consumption of water or oil, that its use on road is very pleasant and also very effective for sporty driving. Indeed its 900 kg weight combined with a short wheelbase, its powerful and flexible engine and its well tuned suspensions give it a behaviour very close to that of a C type or an Aston Martin DB3S, light and precise but much more expensive. This magnificent specimen with its colourful but faultless history will, we hope, be a joy to an enlightened amateur wishing to own and enjoy a versatile racing car, easily usable on the road, powerful and fast, with a stunning and sleek line, marked by one of the best British designers of the last thirty years.

Bibliography:
The history of Brooklands, by William Boddy
A to Z of formula racing cars from Cambridge, by Paul Skilleter
Developing the legend, by Norman Dewis and Paul Skilleter
Special British sports racing cars of the fifties and sixties, by Anthony Pritchard
Encyclopedia of Motor racing, by G.N. Georgano
Autosport, Motor Sport, The Automobile and Motor racing
Vintage and race car

Photos © Tim Scott Fluid Images'

Estimation 300 000 - 360 000 €

Lot 25

1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special

Estimation 300,000 - 360,000 € [$]

1955 Jaguar XK 140 Maurice Gomm Special
Titre de circulation anglais
Châssis n°804418DN
Moteur n°G5219 - 8

- Carrosserie unique, ligne spectaculaire
- Restaurée et préparée professionnellement pour courir
- Comportement stupéfiant sur route et sur piste

Un des berceaux de l'artisanat automobile de compétition britannique des années 50 était très certainement basé dans la province du Surrey, au sud de Londres, dans lequel ont germés les officines suivantes : Cooper cars, Alta, Connaught, Emeryson et Gomm Meta entre autresl. Après avoir travaillé pendant la guerre à la fabrication de bombardier, Maurice " Mo " Gomm commença une activité artisanale spécialisée dans la réalisation de carrosseries et de structures pour automobiles de courses aussi bien en aluminium qu'en fibre de verre. Son entreprise, fondée en 1951, étudia et fabriqua nombre de carrosseries pour les écuries de pointe des années 50 jusque dans les années 90 avec ses trois fils. Pour citer les plus connues, HRG, Brabham, Vanwall, Lister, Tojeiro, Cooper etc…Dans les années soixante, il fabriqua le magnifique coupé aérodynamique AC M1. Ses travaux sur les monoplaces de John Cooper le mirent en contact avec les pilotes Jack Brabahm et Bruce Mc Laren, qui devinrent ses clients alors qu'ils devenaient eux-mêmes constructeurs et c'est Mc Laren qui le mit en contact avec Ford pour l'élaboration de la Ford GT 40 ! Eric Broadley, le fondateur de Lola cars, s'installa dans les anciens locaux de Maurice Gomm et c'est ce dernier qui réalisa la toute première Lola. Dans les années soixante-dix, il contribua à l'évolution de la Mirage de Bailey afin d'accueillir le moteur Renault à la place du Cosworth. Il réalisa également la carrosserie de la Lola victorieuse des 500 miles d'Indianapolis de Graham Hill, (dont l'écurie Embassy occupait le local mitoyen), la Tyrell 001 de Jackie Stewart et la Ralt F3 victorieuse de Nelson Piquet pour ne citer qu'elles. Pour Ford, il assura la préparation des caisses des victorieuses Escort d'usine et pour le cinéma, différentes James Bond spéciales et l'inoubliable Chitty Chitty Bang Bang.
La Gomm spéciale qui nous intéresse fut commanditée par Sir Waterlow, un richissime héros de la guerre, à Paul Emery (Emeryson). Il désirait une barquette de course spéciale, appelé communément " Boy's own racer ", pour participer aux nombreuses épreuves organisées tous les week-end de l'Angleterre pacifiée. Le châssis utilisé fut celui d'une Alta Monoplace de Grand Prix de 1938 à roue arrières indépendantes, le must de la marque, et motorisé par un Aston Martin DB 2 de 2.6 litre. L'arrière de la carrosserie ressemblait d'ailleurs à celui d'une DB 2, et l'avant à celui d'une Keift ou d'une HWM 1. Cet ensemble fut donc utilisé en Angleterre par Sir Waterlow dans des épreuves nationales à partir de 1955. La voiture fut retrouvée à la fin des années 80 dans un état de " sortie de grange " et le dilemme fût soit de restaurer cet ensemble, soit de redonner vie à l'Alta de Grand Prix. Ce qui fut fait. L'Alta 67-IS-GP fut restaurée dans sa configuration monoplace et participe régulièrement aux courses internationales historiques avec David Baldock. Le moteur Aston Martin LB/49/32 très essoufflé, fut vendu à Roger Ludgate, le fondateur de Lynx Motor. La carrosserie en aluminium, complète et intacte resta donc de côté jusqu'à ce que Charles Fripp, un spécialiste Jaguar XK de Twyford Moors dans le Hampshire eut l'idée de l'assembler sur un châssis de XK 140, l'empattement étant pratiquement le même. Il utilisa un châssis de 140 de 1955, recula le moteur afin d'assurer une meilleure répartition des masses et créa une entrée d'air afin de loger le moteur XK et de le refroidir, et la Gomm spéciale reprit vie. Le moteur 3.4 litre est préparé compétition par Sigma engineering et associé à une boîte de vitesses de Type E à 4 synchros, d'un embrayage renforcé et à un différentiel autobloquant au rapport de 3/54. Un radiateur en aluminium associé à deux ventilateurs, un alternateur, des amortisseurs réglables et des silent-blocs en polyuréthane plus rigides ont été utilisés sur l'ensemble des suspensions. Des disques d'XK 150 à étriers Coppercraft à 4 pistons sont montés à l'avant. Un compte tour refabriqué de type C indique les tr/mn dans le sens contraires des aiguilles d'une montre et un compteur de vitesse dans l'autre sens, les deux placés sur le tableau de bord en aluminium typique de l'époque. Cette Jaguar spéciale a été invitée à nombre de manifestations importantes en Angleterre FISCAR (Fifties Sports Car Racing Club) et HCS (Historic Sports Car Club) sur route et sur circuit (Silverstone, Castle Combe, Snetterton et Oulton Park), au Royal concours Tour of Wessex ainsi qu'en Italie au très chic " Modena Centro Ore Rally ", tracé qui présente 11 spéciales et des épreuves sur les circuits de Mugello, Magoine et de Misano. Le vendeur nous confirme que la voiture s'est parfaitement comportée durant toutes ces épreuves, sans chauffer ni consommer d'eau ni d'huile, que son utilisation sur route est très agréable et également très efficace en conduite sportive. Effectivement son poids de 900 kg associé à un empattement court, à son moteur puissant et souple et à ses suspensions bien accordées lui confèrent un comportement très proches de celui d'une type C ou d'une Aston Martin DB3S, légère et précise mais beaucoup plus onéreuse. Cette magnifique réalisation à l'histoire tumultueuse mais sans ombrages fera, nous l'espérons, le bonheur d'un amateur éclairé, souhaitant posséder et profiter d'une automobiles de course polyvalente, utilisable sur route aisément, puissante et rapide, à la ligne époustouflante et racée, marquée par un des meilleurs designer britannique des trente dernières années.

Bibliographie :

The history of Brooklands par William Boddy
A to Z of formula racing cars from Cambridge par Paul Skilleter
Developping the legend par Norman Dewis et Paul Skilleter
Special British sports racing cars of the fifties and sixties par Anthony Pritchard
Encyclopedia of Motor racing par G.N. Georgano
Autosport, Motor Sport, The Automobile and Motor racing
Vintage and race car



British title
Chassis #804418DN
Engine #G5219 - 8

- Unique bodywork, spectacular line
- Restored and professionally prepared to race
- Amazing performance on the road and on the track

The county of Surrey, south of London, was certainly one of the cradles of the British racing craft industry of the 1950s. There, the following names sprouted: Cooper cars, Alta, Connaught, Emeryson and Gomm Metal among others. After having worked during the war in the manufacture of bomber aircraft, Maurice "Mo" Gomm started a craft activity specialized in the making of bodywork and structures for racing cars in aluminium as well as fibreglass. His company, founded in 1951, designed and manufactured a number of bodies for the top makers of the 50s, and continued doing so into the 90s with his three sons. To name the most famous, HRG, Brabham, Vanwall, Lister, Tojeiro, Cooper. In the sixties, he manufactured the magnificent AC M1 aerodynamic coupé. His work on John Cooper's single-seaters put him in contact with race car drivers Jack Brabahm and Bruce McLaren, who became his customers while they were themselves becoming manufacturers and it was in fact McLaren who put him in contact with Ford for the development of the Ford GT 40! Eric Broadley, the founder of Lola cars, moved into Maurice Gomm's former premises and it was Maurice Gomm who created the very first Lola. In the seventies, he contributed to the evolution of the Bailey's Mirage to accommodate the Renault engine instead of the Cosworth. He also designed the bodywork for the winning Lola in Graham Hill's Indianapolis 500 (his Embassy team was located next door), Jackie Stewart's Tyrell 001 and Nelson Piquet's winning Ralt F3, to name but a few. For Ford, he prepared the carbodies for the hugely special cars produced Ford Escorts and for the cinema, he was involved with various James Bonds and the unforgettable Chitty Chitty Bang Bang.

The special Gomm that interests us was commissioned by Sir Waterlow, a rich war hero, to Paul Emery (Emeryson). He wanted a special racing model, commonly called "Boy's own racer", to participate in the many events organised every weekend in peaceful England. The chassis used was that of a 1938 Grand Prix Alta Monoplace with independent rear wheels, the must of the brand, and powered by a 2.6 litre Aston Martin DB 2. The rear of the body was similar to that of a DB 2, and the front to that of a Keift or HWM 1. The result was used in England by Sir Waterlow in national events from 1955. The car was found at the end of the 80s in a barnfind and the dilemma was either to restore the whole, or to give new life to the Grand Prix Alta. This was done. The Alta 67-IS-GP was restored to its single-seater configuration and regularly participates in historic international races with David Baldock. The somewhat tired Aston Martin LB/49/32 engine was sold to Roger Ludgate, the founder of Lynx Motor. The complete and intact aluminium bodywork therefore remained put to the side until Charles Fripp, a Jaguar XK specialist from Twyford Moors in Hampshire had the idea of assembling it on an XK 140 chassis, the wheelbase being practically the same. He used a 140 chassis from 1955, moved the engine back to ensure better weight distribution and created an air inlet to house the XK engine and cool it, and the special Gomm came to life. The 3.4 litre engine was put into competition condition by Sigma engineering and associated with a Type E gearbox with 4 synchros, a reinforced clutch and a 3/54 autoblocking differential. An aluminium radiator combined with two fans, an alternator, adjustable dampers and stiffer polyurethane silent-blocks were used on all suspensions. 4-piston Coppercraft XK 150 caliper discs are mounted at the front. A rebuilt C-type lap counter shows the rpm counter-clockwise and a speedometer counter-clockwise, both placed on the typical aluminium instrument panel of the time. This special Jaguar has been invited to a number of important events in England FISCAR (Fifties Sports Car Racing Club) and HCS (Historic Sports Car Club) on roads and circuits (Silverstone, Castle Combe, Snetterton and Oulton Park), at the Royal Tour of Wessex as well as in Italy at the very chic "Modena Centro Ore Rally", which presents 11 stages and events on the Mugello, Magoine and Misano circuits. The seller confirms that the car behaved perfectly during all these tests, without heating or overheating consumption of water or oil, that its use on road is very pleasant and also very effective for sporty driving. Indeed its 900 kg weight combined with a short wheelbase, its powerful and flexible engine and its well tuned suspensions give it a behaviour very close to that of a C type or an Aston Martin DB3S, light and precise but much more expensive. This magnificent specimen with its colourful but faultless history will, we hope, be a joy to an enlightened amateur wishing to own and enjoy a versatile racing car, easily usable on the road, powerful and fast, with a stunning and sleek line, marked by one of the best British designers of the last thirty years.

Bibliography:
The history of Brooklands, by William Boddy
A to Z of formula racing cars from Cambridge, by Paul Skilleter
Developing the legend, by Norman Dewis and Paul Skilleter
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Estimation 300 000 - 360 000 €

Sale’s details

Sale: 3359
Date: 07 jul. 2018 14:00
Auctioneer: Hervé Poulain

Contact

Anne-Claire Mandine
Phone +33 1 42 99 20 73
motorcars@artcurial.com

Purchase Orders & Auctions by Phone

Kristina Vrzests
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Fax +33 1 42 99 20 60
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Le Mans Classic 2018 by Artcurial Motorcars